用漂亮的答卷赢得信任

　　中国铁路的飞速发展令世人瞩目，中国铁路基础设施的更新速度更是日新月异。与铁路人一样，中铁物资负责机电产品供应和进口设备接运的员工们感受到了，在实现铁路跨越式发展的宏伟蓝图步步实施过程中的自豪与欣慰。他们的自豪与欣慰来自单位将他们培养成了一支熟悉铁路机电设备和从事机电接运业务的高素质的专业队伍。安全、快捷、质量良好地将进口的机车车辆及电气化铁路设备器材送到客户手中，是他们自豪的资本。

　　动车组接运，沉重

    2005年底，中铁物资承担了引进法国阿尔斯通公司时速200公里动车组的接运任务。
　　“动车组”对于普通人来讲可能是个陌生的名词，但是，中铁物资从事机电接运工作员工的心中却深知它的分量。接到任务的欣喜之后，他们深深感到了肩上担子的沉重。
　　“一定要以最快的速度、最好的质量完成这次接运任务。”中铁物资的老总提出了明确要求，负责接运的部门领导和员工们也暗下决心。
　　“动车组”设备长25米至30米，给运输和装卸都带来了一定的困难。中铁物资机电接运处把确保设备的安全放在了首位，制定了从卸车到装运全过程的周密监督工作方案。为了减少装卸风险，他们采取“车船直取”的换装方法，即船一到码头就将货物直接装到货车上。货船靠港的时间经常是半夜，负责接运的人员经常要在深夜里等上几个小时。船到码头后立即查验货物，认真检查有无包装破损、水渍、油渍等问题，然后组织调配车辆和装车，直到与有关方面交接签字，接运才算基本完成。通常，一批货物装卸完毕要十几个小时。
　　2006年春节前后，动车组设备先后到达长春轨道客车股份有限公司。当时，东北的气温已经下降到零下20多摄氏度，负责拍摄装卸现场的摄像机已经无法转动，手机也已经被冻得关了机，负责接运的业务人员却始终坚守在装卸作业的现场，负责监督装卸的业务人员也在寒风中认真履行着他们的职责。为了压缩动车组在港口的停留时间，接运组的人员们主动协助有关单位，办理免税、通关手续，通过列车长传递货票和单据。这样，不仅比通过邮政传递单据减少了4天的时间，还节约了货物在港口所发生的滞压费用。

　　电气化改造设备接运，紧急

　　2005年，铁路第六次大提速的各项准备工作紧锣密鼓地进行。中铁物资总公司受铁道部委托承担了六大干线的电气化改造设备的进口及接运任务。六大干线的电气化改造设备覆盖5个铁路局18个收货单位，时间紧、任务重。
　　中铁物资几乎把从事机电接运的专业人员全部投入到此项任务中。2005年2月至6月，经过包装发运的接触网导线和零部件陆续到达天津港的11批货物总重740吨，到达首都机场的12批货物总重89吨。不论是风雨交加，还是炎炎烈日，负责现场接运的人员始终坚守在港口和机场，只要货物到达就立即办理通关和发货，保证了工程的急需。
　　2005年6月底，武汉铁路局的两个供电段在施工中急需电车线，此时，负责接运的人员已经被派往各地。为了保证不影响施工，机电接运处的领导立即决定，在塘沽港组织发运货物的人员火速赶往、组织接运到达港口的货物。当接运人员赶到武汉时，正值周日。他们顾不上休息，组织接火车、装汽车，并且直接将电车线送到供电段的施工现场。而当时，武汉正值39摄氏度的高温天气。
　　当用于六大干线电气化改造的829吨设备全部安全准时、保质保量地送到用户手上的时候，每一位从事机电接运任务的人员，都深切感受到在铁路跨越式发展中实现了自身价值。而在这一次次漂亮地完成组织接运任务答卷背后，是中铁物资的员工付出的那许许多多、难以计算的心血与汗水。
　　□本报通讯员  于洪源  于 丽