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“五定”班列的开行之道

http://www.railcn.net 中国铁路网 2007-10-08 00:00:00 字号:[大][中][小] 评论(8条)

    2002年12月4日，黄岛站第一列集装箱“五定”班列正式开出，成为车站运输生产史上新的里程碑。2007年4月17日，黄岛站成功开行黄岛至郑州东双层集装箱班列。
    经过近五年的发展，黄岛站“五定”班列的开行从当初的每周1列发展到了今天的每周5列，车站的发送吨和运输收入也有了较大增长。近五年的实践也使他们在“五定”班列的发运和组织方面积累了一定经验。

    发挥优势精心组织

    近年来，港区周边物流发展迅速，集装箱运输优势日益凸显，黄岛站充分抓住港口站的运输龙头作用，想方设法积极扩大铁路集装箱运输市场份额。他们充分利用港口站大宗货源稳定、车辆配送优先等政策，积极与港方、港站集装箱公司联手合作，建立了“港口为货源组织方、车站为运输组织方、港站为主要运作方”的合作模式。在此基础上，他们通过反复协商与谈判，先后配备了集装箱管理和制票传输系统，解决了集装箱一口价等问题。
    铁道部实施大客户战略后，黄岛站积极协助港方组织货源、落实款源，并认真做好装车、卸车、通关等各项工作，在很大程度上避免了集装箱货源积压的情况。
    针对明港专用线的作业特点，他们提前调配合格车辆，合理安排车辆取送，切实保证了现场装车的需要。经过努力，黄岛站先后开发了黄岛至西安西、西安东、郑州东、灵宝、洛阳东5条“五定”班列线。目前，黄岛至西安西、郑州东班列发运稳定，每周发运量都在五列左右，而且都保持了“重来重去”。

    整章建制确保安全

    黄岛站多次召开专题会议，制定了《明港集装箱线取送车作业办法》和《明港专用线运输组织办法》，向作业人员提出了明确要求：调车人员越区作业时，车场调度员必须在调车作业通知单中注明“越”字，并向调车长交代越区作业内的停留车位置；前湾车场调度员在作业前20分钟要与港调联系取送作业时间、辆数、线路运用等，在作业前5分钟要通知道口工做好进路准备；取送车前要执行双人双电台引导；要做好防溜措施，拧紧两端手制动机，用铁鞋进行固定，并与港调在《防溜措施交接簿》上签字确认；集2、集3股调车作业不得超过15公里/小时。
    铁路集装箱公司成立后，黄岛站积极与港站联系，做好计划提报工作，并合理安排调配空车和取送车计划。为保证明港集装箱装车安全，明港、港站、车站联合制定了现场检查“三方确认”制度，由港方对装车全过程进行盯控检查，装车完毕后由港站人员再次检查确认，开车前车站商检人员再进行一次综合检查，以此来确保装车质量。

    多方协作挖掘潜力

    随着港务局吞吐量的猛增和周边物流中心的飞速发展，铁路运输市场面临的形势日益严峻。竞争压力促使黄岛站干部职工逐步转变传统滞后的“铁老大”观念和“单干”思想，开始树立合作与效益理念，不断加强路港联劳，认真学习港务局先进的管理理念和与时俱进的开拓思想。
    为了搞好“五定”班列运输工作，黄岛站定期召开明港卸车协调会，并针对明港专用线的卸车工作专门制定了协调作业办法。同时，他们还要求港区货运部门安排专人对现场卸车作业进行盯控检查，发现问题及时沟通和解决。装车完毕后，相关人员要重点检查车辆加固情况以及车帮车门搭扣清扫情况，并按规定进行检查验收，涂打作业标记。
    除了与港区加强联系外，黄岛站还积极与机务部门协调，优化调车机运用，进而实现均衡、高效作业。此外，他们还及时将运输生产信息向所属车务段和路局对口部门汇报，以便让上级部门在第一时间了解和掌握车站运输组织现状及面临的难题，进而为车站争取一定的运输政策支持。
    今年“4·18”提速调图后，黄岛站按照新图开行了黄岛至郑州东、西安西班列。开往郑州东的班列共3列车底，每日开行1列，该班列货源较为充足，基本能满足班列开行；开往西安西的班列共2列车底，目前每周约开行2列，该班列曾一度面临货源不足的问题，在这种情况下，车站及时向港方通报相关情况，并组织参加班列协调会，督促港方加强这个班列的货源组织，最终使其实现并保持了发运稳定的状态。
    按照铁道部“4·18”提速调图开行双层集装箱的要求，黄岛站除了安排专人到铁道部参加双层集装箱装载安全培训外，还组织技术骨干认真学习双层集装箱装载方案及有关要求。
    同时，他们还积极与港口物流公司和集装箱港站联系，就货源组织、装卸机具、装载方案等进行协调和完善。在路港双方的共同努力下，黄岛站首列双层集装箱班列于2007年4月17日正点开出，并安全抵达郑州东站。
    据统计，截至今年9月25日，黄岛站共发运集装箱21308TEU，在挖潜提效之路上迈出了坚实的步伐。
    □本报通讯员宿耀富史大政