解析北京工务段的秋检模式

    北京工务段在2007年的秋检工作中，针对管内设备变化大、设备改造项目多的实际，形成了一套自己的秋检工作模式。

    成立专业小组
   
    这个段针对今年秋检工作中调查统计项目增多的实际，在段和车间两级成立了专业工作组，具体负责秋检工作。
    这样做一方面能够保证秋检工作的高效率，另一方面也能够保证现场调查工作的准确性。
    北京工务段负责秋检工作的主管工程师王丽介绍说：“为保证今年秋检工作的顺利进行，段里成立了以主管副段为组长，技术科正副科长为副组长，主任领工员、主管工程师及各车间主任为组员的领导小组，具体负责全段的秋检工作。”
    同时，针对今年秋检工作的特点，北京工务段在管内的北京、百子湾、双桥、顺义、密云、怀北、承德等23个一线车间也都成立了以车间主任为组长的专业秋检小组。
    在秋检过程中，各车间结合段里有关秋检工作的要求，严格掌握秋检工作的进度和质量。各车间主任和副主任都全程参与秋检工作，并对各种统计资料进行严格的审核分析。
    各车间的专业秋检小组每到一个工区，所在工区工长都会配合秋检小组的调查工作，提供有关情况，保证秋检小组搜集到的各类数据准确无误。

    突出调查重点
   
    由于秋检中要调查的项目非常多，需要对管内所有的设备进行一次彻底清查，所以在工作中，作业人员难免顾此失彼，抓不住工作重点，影响工作质量。
    为避免出现此类问题，北京工务段从秋检工作一开始就明确了今年秋检工作的重点。
    王丽介绍说，今年秋检的调查重点有7项，包括查看备用钢轨、辙叉、尖轨及夹板有无缺少；调查钢轨使用情况；查看连接零件情况，包括铁垫板、轨距杆、防爬器、扣件有无缺损，大胶垫有无失效等；调查轨枕失效情况；查看道床状态，如有无厚度不足、需清筛、缺少石砟、翻浆冒泥、道床不洁等情况等等。
    北京工务段在今年的秋检工作中，由于从一开始就明确了调查重点，使各车间的现场调查工作进行得非常顺利。
    北京车间副主任赵军告诉笔者，今年为保证第六次大提速的顺利进行，车间管内很多线路都进行了大修改造，所以导致秋检中现场调查工作量非常大。每天车间的秋检小组都是白天跑现场，晚上录入、储存数据，加班加点，好在由于调查重点明确，避免了走弯路。

    坚持边检边修
   
    北京工务段在今年的秋检工作中，坚持边检边修的原则。对在秋检过程中检查出的设备病害，他们按照轻重缓急采取不同的对策。
    对重点设备病害，秋检小组会要求工区及时进行整修；对一般性的设备病害，他们准许工区将其纳入生产计划逐步解决。
    由于在秋检工作中他们坚持了边检边修的做法，使秋检工作与日常维修紧密结合，相互促进，也避免了秋检与维修争人力、争时间的矛盾。
    另外，北京工务段结合今年的秋检工作，对管内各条线路上线路标志缺损、标志涂写不规范等问题进行了调查。
    根据调查结果，各车间、工区对管内京哈、京沪、京承、京通、承隆、锦承、丰双等各条线路上的线路标志进行了补充、规范。
    同时，北京工务段在秋检过程中，对全段管内的钢轨、枕木、岔枕及连接零件的伤损情况进行了全面调查，对易发生线路冻害的地段进行了重新标示，为下一步做好钢轨防断工作奠定了坚实的基础。
    □本报通讯员  丁海清