备战大提速，工电单位夯实基础擦亮“眼睛”

    为确保大提速安全，怀化电务段全面加强了对行车重要设备的检查和设备隐患整治工作。图为4月2日，该段职工正在认真整治提速道岔设备。    罗佑华  摄

    随着第六次大提速日益临近，贵阳工务段紧锣密鼓做好线路设备整治工作。图为4月3日该段组织职工利用小型养路机械养护线路。    田小川  摄

    ■第六次大面积提速调图迫在眉睫，全路所有处在提速区段的工电单位职工，按照铁道部的统一部署，强化了对线路基础和信号系统的安全卡控，确保为第六次大提速顺利实施夯实基础

    北京局方式

    北京铁路局为确保第六次大面积提速调图顺利实施，按照铁道部的统一部署，在全方位抓好大提速工作的同时，强化了对线路基础和信号系统的安全卡控。

    把安全基础夯实

    北京是第六次大提速的“核心”，京沪、京广、京哈、京九等提速干线都在北京铁路枢纽“汇集”。大提速以后，旅客列车增多了、列车到发间隔时间变短了、车速加快了，针对这一特点，北京局把提速安全的重心放在夯实线路基础和提高信号保障上。
    推进安全防护工程建设。北京局以提速线线路基础安全为主导，对北京站、北京西站各条股道的站台限界进行了拨改，对列车时速200公里区段内的车站平交过道进行拆除，实行封闭式管理。
    北京局为保证列车运行安全、平稳，对京广、京沪、京哈线列车时速200公里区段内的曲线做了定位，并对曲线超高处所进行了调整。他们还对铁路桥梁进行了补强换梁，对线路钢轨接点进行了打磨处理，使钢轨光滑流畅，为列车高速行驶减少了阻力。
    强化信号设备管理。在提速线路上开行动车组，车载列控系统是保证动车组运行安全的关键，而掌控这一关键的是铁路信号系统。
    北京局专门组织人员研究确定动车组车载系统检修测试设备的配置方案。他们组织人员完成了在提速区段车站安装调度命令无线传送系统设备的任务，组织完成了在京沪、京广线CTCS—2区段地面安装有源应答器的任务。
    同时，这个局还为各种新设备制定了相关的技术标准和规章制度，印发了《北京局CTCS—2级列车运行控制系统维护管理办法(暂行)》，为提速安全护航。

    把提速线路做强

    为确保提速线路基础安全，北京局针对此次大提速的特点，抓住大提速的关键环节、重要区段、难点地段，强化管理。北京工务段以北京站进出口咽喉地段为突破口，围绕京哈、京沪两大提速干线，强化对提速线基础设备的管理。
    特点，就是难点，就是抓安全的关键点。第六次大提速后，北京站开行的动车组较多，列车到发间隔时间变短，有时动车组要5分钟开行一列，直达列车要6分钟开行一列，这给北京工务段线路维护工作增加了压力。
    为此，该段在全段开展了大提速形势教育活动，变压力为动力。他们对线路设备实行补强，并将京哈线原有的木枕道岔更换为SC330道岔，增强了线路承载力。他们还对各种设备进行精检细修，对钢轨接点进行了复焊。
    这个段在紧张施工的同时，还挤出时间对一线职工进行大提速技术培训，让职工对照新的《铁路技术管理规程》，熟悉掌握新标准。
    抓道口安全，也就是抓列车行驶安全。北京工务段对提速区段周边情况进行逐一调研，详细掌握铁路沿线平交道口的机动车流量和过往行人流量，划定了动车组通过时的安全防护范围。
    抓重点区段。北京工务段管内京沪线、京哈线还有6处有人看守平交道口。大提速期间，该段将派专职干部对有人看守道口实行包保，同时这个段还制定了道口安全应急预案。
    抓重点时间段，每天19时至20时，是北京站发车最密集时段。为此，北京工务段超前预想道口长时间“封闭”可能产生的影响，提前与北京市有关部门联系，并向广大市民宣传大提速安全知识。

    把信号设备做精

    结合此次大提速中，将有大量动车组开行的特点，北京局严格抓好新设备的应用管理。他们将信号作为确保列车安全运行的“龙头”，把握好新旧设备的衔接。
    北京电务段结合行车指挥系统的技术升级，突出抓好对机车运行控制系统的信号管理，确保信号设备“心明眼亮”。
    此次大提速中，动车组的开行，改变了北京铁路信号系统过去以地面信号显示为主的格局。
    为确保动车组上安装的车载ATP自动控车系统运行良好，北京电务段从强化培训入手，组织技术和管理人员，进行了以车载ATP设备结构原理、操作维护、检测技术和应急处理为主要内容的专题培训。
    他们还组织现场作业人员进行培训，培训结束后考试，考试合格者方可上岗。他们重点抓好对新旧设备结合部位的检测管理，例如，北京西站至良乡间，采用的是地面信号系统，而良乡至窦店间，就采用了“列控系统”。
    为确保动车组运行安全，各电务工区采取了对信号系统进行强化检测作业的方法，对设备实行勤检、细修、精管理。
    北京铁路枢纽内既有险峻山区，又穿越华北平原，地域的气候变化差异很大，特别是大雾雷雨时节，对信号设备的影响很大。大提速后，列车到发间隔时间变短，一旦信号设备发生故障，就会造成大面积列车晚点，后果严重。
    为此，北京电务段制订出详尽的抢险应急预案。他们还为各信号工区配足、配齐了应急抢险设备及器材。对新设备，他们实行24小时动态监控措施。在对车载ATP自动控车系统模拟实验、实际运用的过程中，他们不断搜集数据，进一步研究探索管理卡控的措施，为提速安全精心护航。
    □本报记者  罗 平

    上海局方式

    上海铁路局是全路第六次大面积提速调图的主战场之一，管内京沪、沪昆、京九等主要干线将全部面临提速。去年10月份以来，上海局工电系统的广大干部职工把确保大提速顺利实施作为头等大事，积极投身到这场提速攻坚战中。 

    精心备战：改造工电设备

    去年10月，在完成干线换轨换枕和电气化改造的基础上，上海局工电等系统各单位倒排进度，强力推进既有线时速250公里提速攻坚战。
    他们组织“智囊团”进行重点技术攻关，解决线路基础、牵引供电、列控系统、桥梁改造、防护栅栏、沿线绿化等方面的问题。
他们投入巨资对提速线路进行升级改造，调用先进的大型养路机械对管内的京沪、沪昆、新长等线路进行全面捣固。他们还调整部分超高曲线，对提速干线道岔进行打磨，更新防护栅栏，对道口实行平改立、全封闭。
    今年1月5日，他们全面完成了管内京沪既有线上海西至昆山之间时速250公里提速改造主体工程，并通过铁道部试验。
大提速前夕，上海局工电系统各单位全面清理和修订了各类规章制度与管理办法，细化了各项管理措施，修订了“天窗”修实施细则，制定了新设备应急处理预案与作业流程。
上海局工务系统为提速干线配备了先进的检测和养修设备，全面加强了对线岔设备的养修和轨道动、静态质量的控制。
    上海局电务系统对道岔机械强度、信号设备、微机监测系统等进行了全面细致的测试，他们还组织应急演练，模拟故障处理，确保管内电务设备全面达标。
南京、上海、杭州电务段等单位强化信号设备整治，重点整治了客车进路设备、提速改造新开通设备和机车信号设备，完成了对轨道电路各项参数和客车进路道岔电气机械特性的调整。

    灵活施教：开展全员培训
   
    铁路硬件在提速、提效，人员素质等软件也要提素、提质。今年年初以来，上海局编写下发了工电等系统主要工种《应知应会手册》，当作“口袋书”供职工日常学习。
他们抓住新《铁路技术管理规程》和上海局新修订的《行车组织规则》等重要行车规章制度正在推广实施的有利时机，灵活施教，开展全员培训。
规章条文枯燥乏味，如何让职工在培训过程中学得轻松，透彻理解？上海局各工电单位的办法是，以全面理解规章和提高职工的实际运用能力为重点，在培训的互动性、针对性和有效性上下工夫。
    他们开出了以脱产、半脱产培训为“主菜”，以模拟演练、案例分析、技术讲座、知识竞赛为“辅料”的充电“菜单”，让职工在快乐中学习。
    上海局工电系统各单位把人员岗位练兵与新设备的推广使用相结合，重点开展提速设备故障处理大练兵，突出现场应急演练，培养出了一批新技术能人。
上海、杭州等电务段安排技术人员深入现场对照设备，向职工具体讲解CTCS—2列控系统、CTC调度集中系统工作流程、操作维护办法和故障应急处理办法。
    这种理论与实践相结合的施教方法，确保了提速区段维修信号工对这些新设备会检查、会测试、会进行故障处理。

    整章建制：实行精细化管理

    确保安全，是顺利实施第六次大提速的最核心、最关键、最根本的问题。
    上海局工电等系统着眼长远，探索建立了全覆盖、高保险、立体化的提速线路安全保障体系。
    为规范管理，他们结合铁道部新颁布的《铁路技术管理规程》，修订细化了各种相关技术标准和维护办法，建立健全了提速线路技术标准体系，为确保第六次大提速顺利实施，提供了制度保证。
针对时速200公里及以上区段必须实行“天窗”修、检修分开和机械化作业，特别是大提速后“天窗”点将主要安排在夜间的实际，上海局各工电单位、部门在探索夜间养修方式、优化夜间维修作业组织、提高夜间维修作业能力上下工夫，建立相关管理制度和考核办法，以切实提高“天窗”修的作业效率和质量。
他们全面更新设备管理理念和线路设备、信号设备的检测监控、养护维修手段，并引入了轨道检查仪、钢轨道岔打磨车、电务试验车等先进设备。他们努力凭借先进的设备、科学的检测手段，确保提速设备质量始终处于良好受控状态。
为确保提速线路质量，上海局各工务单位对线路实行精细化管理。他们在组织可行性分析的基础上，充分发挥大型养路机械的作用，采用“线路同步稳定，道岔同步捣固，钢轨和道岔肥边打磨、轨廓修复”的作业方法，确保了线路捣固质量。
为确保大提速安全，全局电务系统反复检查了时速200公里至250公里区段CTCS—2、TDCS/CTC等系统设备。同时，他们还将列控系统的地面新设备纳入微机监测，力争为确保第六次大提速顺利实施，提供有力的技术保障。
    □本报特约记者  陆应果