故障监测技术的进步

   与前五次大提速相比，铁路第六次大提速安全的系统性、复杂性和隐蔽性更强。
    安全的系统性，是指大提速的各种因素之间关联度非常高，任何一个部位出现问题，都可能牵一发而动全身，影响整个系统的安全。
    安全的复杂性，是指在时速200公里的提速干线上，既要跑动车组列车，还要跑5500吨重载货物列车，有的区段还要跑双层集装箱列车，在客货混跑、高速重载兼顾的条件下，确保行车设备高质量运行的条件和因素更加复杂，这种复杂情况在世界铁路运输史上是唯一的，运输安全的难度也是绝无仅有的。
    安全的隐蔽性，是指时速200公里条件下对固定设备、移动设备的准确度要求极高，设备的质量缺陷和故障，仅凭人的经验和感觉难以完全发现，具有很强的隐蔽性。
    这些特点使第六次大提速除了要保证移动装备、固定装备的安全可靠性以外，还要根据中国既有线提速的特点，建立科学的检测监控体系，而铁路安全综合监控系统正是实现科学检测的核心装备，也是保证提速安全的最关键的技术。
    目前，铁路系统已经建立了以安全综合监测系统为核心的行车安全保障体系，对第六次大提速起到保驾护航的作用。

以安全为宗旨

    近年来，北京铁路局和北京唐智科技发展有限公司（以下简称唐智科技）联合开发的铁路机车车辆走行部运行安全监测系列设备，在应用中取得了良好的效果。
    其中的主要产品———机车走行部车载监测装置，不仅在铁道部运输局对其进行的有关鉴定中得到了很高的评价，而且在六大干线提速安全标准线建设工程中被大量安装使用，对确保机车车辆运行安全起到了重要作用。
    据北京机务段介绍，这一科技成果的宗旨是为轨道交通运载设备（铁路机车、客车、货车、动车组、地铁车辆、轻轨车辆等）提供安全监测和故障早期预警装置，力求将故障隐患消灭在萌芽状态，避免运载设备故障引发恶性事故，全力确保运输生产安全。
    近年来，这一装置在上百个站段、3300多台机车上投入应用，防止了数百起可能发生的事故。

可观的效益

    同样，这一科技成果的经济效益也是非常明显的。
    一方面体现为预防轨道交通运载设备在线路上出现故障、恶性扩展引发的事故，保证轨道交通运载设备的正常运行，避免故障停车对线路的占用，避免恶性事故带来的经济损失。
    另一方面，设备故障诊断和安全监测的信息可以为设备维修提供科学依据，使维修体制由定期维修向状态维修转变成为可能，使设备部件在安全监测的基础上延长使用寿命成为可能，同时还可望节省备品备件的库存，节省设备资源和人力资源的投入，减少设备因维修而造成的停时，提高运载设备的利用效率。
    2004年，JK00430型机车走行部车载监测装置通过铁道部的技术评审。2004年8月31日，铁道部运输局印发通知，要求各铁路局机务处结合铁道部六大干线提速安全标准线建设，在新造机车和既有机车上装载该设备。
    近3年的运用实践表明，JK00430型机车走行部车载监测装置能够对机车走行部的关键旋转部件如轴承、传动齿轮和轮对踏面的早期故障进行预警，为杜绝提速客运机车走行部恶性事故提供了可靠的技术保证；同时，监测装置提供的大量监测信息，为地面维修提供了科学依据，有效解决了地面维修缺乏检测手段这一问题，为设备定期修向状态修的过渡创造了条件。
    根据北京机务段的分析报告，该段39台机车，一个厂修期可节约备品备件和维修停时费用748.35万元，每台机车每年可节约资金近十万元。按照现在实际投入使用3300多台设备计算，仅此一项每年就可节约资金数亿元。
    另外，对于北京铁路局以及北京机务段而言，能够引进路外技术力量，将产、学、研结合起来，也是一种可贵的实践。