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铁路节能日渐升温

2007-06-28 00:00:00 作者：中国铁路网来源：中国铁路网点击：152 | 铁路论坛

    与环保工作相比，节能工作在完整性和系统性上显得相对弱一些，特别是在“九五”期间和“十五”初期，国家对节能工作的重视程度也不及对环保工作的重视程度。尽管相关文件中也有节能方面的内容，但基本上都是附属于建筑、照明等内容，以“节能篇章”的形式出现，没有形成自身的体系，在内容深度上也有所欠缺。
    国家“十一五”明确提出我国节能降耗和污染减排的约束性指标，铁道部也分别制定了《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》和《铁路“十一五”环境保护规划》。这些都表明，节能工作正在逐步升温，与环保工作一道成为国家重点调控的对象。
    与此相适应，铁道科学研究院“铁路环保技术中心”经铁道部批准，于2007年4月10日正式更名为“铁路节能环保技术中心”。
    除了自身地位的提升外，铁路节能工作的转变还表现为节能要求的提高。以往的节能要求主要是针对具体设备提出的，如站场照明全部采用节能灯，在大型动力机械上使用变频调速，对节能弓进行改造，通过使用添加剂或制定管理措施，减少跑、冒、滴、漏现象，实现内燃机节油等等。而现在更多的是从行业整体来强调节能，其中电气化取代内燃机牵引就是一种整体上的节能。
    据了解，“十一五”期末，我国铁路电力机车将承担铁路运能的80%以上，提高电力机车的功率利用率和牵引变压器的容量利用率，降低变压器和接触网的损耗，提高功率因数是节电的主要环节。输变电、供电关系、无功补偿、再生制动将成为节能工作技术攻关的方向。
    同时，铁路节能工作的重点还包括：研究开发电力机车智能控制系统和有效的计量评价系统；推广内燃机车低烧一号柴油技术；制定合理的电力机车用电指标和单机节电考核指标；实施绿色照明工程；推广高效光源和照明智能控制技术；推广煤的高效清洁燃烧；利用新型能源和可再生能源；推广中水回用、分质供水；实行客车上水集中控制等等。
    从总体上来看，以往节能主要是通过加强管理来实现的，现在节能工作除了加强管理外，在技术方面也取得了一定的突破，如地源热泵技术就是铁路行业正逐步推广使用的一种新的供暖方式。
    与铁路建设项目必须开展环保评估不同，开展节能评估目前还没有成为铁路建设项目的必备程序。但现在从中央到地方，都要求在进行固定资产投资时开展相应的节能评估。相信随着节能减排工作的日渐深入和铁路建设项目的不断推进，节能评估工作也将逐步展开。
    关于节能评估的内容，环控所实验部主任郭怀勇介绍说，以往与节能相关的测评工作主要是就建设项目的设计本身而言的，如项目采用的照明方式、采暖方式、供水方式等等，对牵引种类、牵引定数、限制坡度以及机务设施的布局设置、空车回送的运输组织等方面考虑较少。今后如果开展节能评估，应该将这些方面都考虑在内。但就整体而言，节能评估应该包括两大方面，即整个项目的能源消耗情况和项目所在地区对能源的总量要求。换句话说，铁路项目的建设和发展不仅要实现自身的节能降耗，还要综合考虑项目所在地区的能源承受能力。
    可以说，节能工作已经从当初的“寄人篱下”发展到了今天的“自撑门面”。相信随着节能工作的不断升温，它对铁路企业发展、铁路项目建设的影响也会越来越大。下面这幅漫画或许可以形象地说明节能地位的提升。