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铁路环保一如既往

2007-06-28 00:00:00 作者：中国铁路网来源：中国铁路网点击：752 | 铁路论坛

    前不久，铁道部发展计划司在甘肃省天水市组织召开了全路节能环保工作会议。会上，发展计划司主管节能环保工作的副司长严贺祥作了题为《强化指标落实加快环评推进努力实现铁路又好又快发展》的讲话。这也是铁道部首次将节能年度工作会和环保年度工作会合并在一起召开。
    铁路作为国民经济的大动脉，在节能环保工作方面可谓举足轻重。为了确保“十一五”节能降耗和污染减排目标的实现，铁道部于2007年3月5日和4月11日在全路印发了《铁路“十一五”节能和资源综合利用规划》和《铁路“十一五”环境保护规划》，提出了“十一五”期间我国铁路节能与资源综合利用以及铁路环保工作的主要目标。
    从国家对节能环保工作的总体要求来看，“九五”“十五”期间主要强调的是达标排放，而“十一五”规划则提出要降耗减排。从达标排放变为降耗减排，应该说国家对节能环保工作的要求是更高了。与此相适应，铁路部门对节能环保工作的要求也作出了相应的调整。回顾我国铁路行业的节能环保工作，我们会发现，在不同的发展阶段，环保和节能所处的地位以及各自的工作重点是有差别的。

    铁路行业的环境污染主要表现在以下几个方面：车辆检修过程中产生的工业废水、锅炉燃烧产生的烟尘和二氧化硫、列车运行产生的噪声、铁路项目施工过程中取土弃土对生态及水土保持的影响以及旅客列车粪便和垃圾排放等等。
    “从研究和治理的角度来讲，‘九五’期间主要是以治理污水为主，固体废弃物治理主要针对的是旅客列车上的塑料袋、餐盒等白色污染；‘十五’后期、‘十一五’期间主要是侧重治理噪声污染，固体废弃物的治理重点也从白色污染转变为粪便污染。”铁道科学研究院环控劳卫研究所（以下简称环控所）副总工程师白晓军介绍说。
    从技术上来讲，锅炉燃烧排放出的烟尘和二氧化硫主要是通过消烟除尘、脱硫等手段进行处理；机务和车辆部门排放出的污水又可分为含油污水和普通的生活污水，前者主要通过油水分离器和气浮设备进行处理，后者则主要是进行生化处理。
    此外，针对煤炭运输产生的煤尘污染，研究人员已经研制出了可以防止煤尘飞扬的表面固化剂。将这种固化剂喷洒于煤车上的煤炭表面，不仅可以减少煤尘对大气的污染，而且还可以减少煤炭损失。
    据了解，相关的研究部门目前已经拥有了这方面的研究成果，但囿于管理手段等因素，这种技术尚未正式投入使用。
    在粪便处理方面，《铁路“十一五”环境保护规划》指出要加大旅客列车污染物直排治理力度，积极开展对既有高档空调客车厕所的改造，加快密闭式厕所的安装速度，新建客运专线运行的动车组、旅客列车将全部使用密闭式厕所，同时在全路动车段、动车组运用所、主要客运段配套建设污物地面接收处理系统。
    目前只有少数运行速度较快的旅客列车实行了集中定点排放，大部分旅客列车还是在线路上实行直接排放。相关实验表明，当列车运行时速提高到200公里左右时，粪便污物会呈粉状，这种情况下如果仍然采用直接排放的方式，不仅会污染沿线环境，而且还会影响车体本身。由此，列车集便器应运而生。
    环控所与德国EVAC公司合作开发的“旅客列车集便器地面接收系统”，目前已经在北京、上海、广州、沈阳等地的动车组运用所投入使用。该系统主要是在列车运行一段时间以后，进入动车组运用所进行其他整备作业的同时，将列车上的粪便污物接收到地面后，经过后续处理，满足污水排放标准后再进行排放。
    铁路对环境的另一个重要影响就是噪声和振动。无论是从治理难度看，还是从居民的投诉率讲，噪声和振动都位于铁路行业各类污染之首。
   减振降噪的途径可以分为“被动措施”和“主动措施”两个方面。前者主要是指增加声屏障；后者主要是指在线路和车体上采取相关措施达到减振降噪的目的，其中在线路上可以通过安装减振降噪扣件减少轮轨振动，在车体上可以通过减轻轴重、采用流线型设计等方法缓解噪声污染。
    据介绍，当列车运行速度较低时，轮轨碰撞产生的振动对环境影响较大；当列车运行速度较高时，空气动力声成为主要的噪声源。减轻列车轴重可以在一定程度上实现振动防护，提高车体平滑度则可以有效降低空气动力声。
    制造工艺的改进、车体结构的完善已经使C64、C70等新型货车运行过程中产生的噪声强度有所降低。当时速为60公里时，新型货车运行产生的噪声强度从原来的79.5分贝降低为76.5分贝；当时速为80公里时，新型货车运行产生的噪声强度从原来的81.9分贝降低为80.0分贝。
    除了上述针对具体污染采取相应措施进行治理外，铁路行业的环保工作还有一套完整的环保评估和环保监管体系。通过“铁路建设项目环境保护管理框图”，我们可以很清楚地了解到铁路环保部门在铁路建设项目研究、设计、施工、竣工各个阶段的环保任务和工作重点。