中国最北方有条铁路———嫩林铁路，它位于兴安岭深处，几乎与外界隔绝，有的小站连广播、电视信号都没有。工作在这里的职工，文化生活十分单调，仅有的两份铁道报纸，为他们打开了一扇了解外面世界的窗口，成为他们天天渴盼的精神食粮。
特别是《人民铁道》报，从北京翻山越岭，穿山越水，行程1500公里，辗转数次才来到大山最深处，意义更是非同寻常，每一份报纸都显得弥足珍贵。他们的期盼，随着铁路延伸；我们的深情，也随着铁路传递。
“清清河水流不完，鲜花开满山，重重青山望不断啊！马帮行路难……”当年《山间铃响马帮来》的主题歌，唱的是我国西南的茶马古道。今天，记者向大家介绍的是东北兴安岭深处的边远小站。同样是交通不便，信息闭塞，只不过在这里，“铃响”变成了“汽笛”“马帮”变成了“列车”。列车给小站带来了生机，更给小站人带来了渴盼已久的来自山外的信息。传递信息的使者就是《人民铁道》报。
夏至，这里的夜只有短短5个多小时，气温在10°C以上，凉爽得让绝大多数处在酷暑中的国人艳羡。冬至，这里7时40分天才亮，不到16时天就黑了，白天短到只有8个小时，最低气温降到-40°C以下。火车到这里，只有向南开，因为中国铁路走到这里，就走到了北方的尽头。这个小站的名字很好听———古莲。
古莲站隶属哈尔滨铁路局塔河车务段，位于兴安岭深处，地处高寒禁区腹地，几乎与外界隔绝。小站职工了解大山外面的世界，仅仅依靠每隔一两天由段里车递来的报纸。每天那唯一的一趟慢车进站的时候，也是这里最热闹的时候。去年报纸A1版显著位置发表的《古莲站迎来冬运首夜》说的正是他们自己的事，大伙儿更是争抢着看。
报纸通常只有两种：《人民铁道》报和《哈尔滨铁道报》，其他的报纸是到不了这里的。特别是《人民铁道》报，从北京印好后，翻过山海关古老的城墙，穿过东北大地的白山黑水，行程1500公里，辗转数次才来到大山最深处，意义更是非同寻常，每一份都显得弥足珍贵。
在这条中国最北方的铁路———嫩林线上，像古莲站一样的小站还有30个。风把小站吹得淡淡的，雨把小站洗得亮亮的，宁静的夜晚繁星满天，但总让人感到亘古的荒凉。在海拔920米的伊勒呼里山，山顶有一个嫩林线最高的车站———太阳沟站。那里没有人烟，看不到灯火；只有两股道的小站坐落在一条曲线上，短短的站台，一支烟摸出来刚点着的工夫就走完了。就是在这艰苦的环境下，职工们依然很乐观，支撑他们的是一种信念。在站长室里，整齐地收藏着《人民铁道》报历次对他们事迹的报道。
在终年积雪的白卡尔山的半山腰，有一个五等小站———聂河站。它小到没有站台，几间砖房和孤零零立着的两个站牌便组成了7个人的世界。“北风卷地白草折，胡天八月即飞雪。”这里的情况可能还要糟，无霜期不足100天，最低气温达-50°C，曾经被德国冻土学家称为“不适宜人类居住的地方”。聂河站的助理值班员每天要接的最重要的两趟车，一趟是40883次货车，因为要卸水；一趟是6345次旅客列车，因为有报纸到。水是小站的命根子，报纸则是聂河人的精神食粮。这里广播、电视信号都没有，号称“特慢列车”的6345次旅客列车送来的报纸，成了小站人了解外面世界最重要的一个窗口。
一个个小站环绕着大山，拥抱着森林。小站上的人与别人相见，常用“铁路”“地方”等词来显示自己的不同，有时也会用报纸上看来的消息，向地方上的人“吹嘘”一下。毕竟，与地方上的人比，大山深处的铁路人是见过世面，而且消息灵通的。小站人每天拿着从火车上卸下的报纸，闻着报纸散发的墨香，三三两两地聚在一起读读新闻，了解铁路日新月异的发展变化、兄弟单位的生产生活情况，交流各自的看法和体会，寂寞的日子变得充实起来。尤其是报上登载自己和身边人事迹的时候，那就成了全站最大的新闻，喜庆之情溢于言表。
在塔河车务段管内的每一个站都有条不成文的规定，站长要负责收藏整理《人民铁道》报，到了年末，再订在一起。职工们闲来休息的时候，翻翻发黄的报纸，回望流逝的岁月，仿佛昔日重来。
报纸的力量是巨大的。它不仅给小站带去了信息，也带去了精神上的慰藉。塔河车务段管内大山深处的31个小站和600余名小站人，凭着“在深山运输以奉献为荣，居小站创业以苦为乐”的执著追求，2006年创下年运输收入6亿元的辉煌业绩。2007年，借着全路第六次大面积提速调图的东风，他们正信心百倍地把这份辉煌继续书写下去。
花开花落，寒来暑往，《人民铁道》报像鸿雁一样，每天传递着新的信息。小站人都盼望着看看报纸上报道的外面世界，更盼望着有朝一日会到北京，到人民铁道报社去看看，看看报纸是怎样排版印刷的，更想认识认识报上那些熟悉名字的编辑、记者。
本报特约记者 惠 鑫 本报通讯员 王 林 杜建钊
