朱德与中国铁路

  一九五九年六月十一日，朱德和董必武视察大连机车车辆厂。     大连机车车辆有限公司  提供

    在中国革命和建设的历史进程中，有一位同毛泽东、刘少奇、周恩来一起，用他们的理想、智慧和意志，改变了中国命运和面貌的伟人，他就是朱德。
    今年12月1日，是朱德———这位“为争取人民解放而奋斗的传奇式的统帅和战士”诞辰120周年。
    朱德同志的一生，对中国革命和建设事业的建树是多方面的。我们在缅怀这位伟人丰功伟绩之时，发现他的许多革命活动和足迹，是同中国铁路紧密联系在一起的。特别是新中国成立之后，他关心中国铁路建设和发展，激励铁路职工为改变祖国的落后面貌而奋斗。
    今天，我们纪念朱德同志，就要把他对铁路建设和发展的殷切期望、对铁路职工的亲切关怀，化为用科学发展观统领铁路跨越式发展的实际行动，加快实现中国铁路现代化，为全面建设小康社会提供可靠的运力保证。
   
    青年朱德在《看滇越铁路通车后感想》一文中，抒发了革命激情，叙述了救国拯民的主张。但是，在那个黑暗的年代，他的“富国强兵”想法并未实现
   
    2006年10月19日，我们沿着坑洼不平的山路，来到四川省仪陇县一个叫马鞍场的地方，瞻仰朱德同志的故居。“故居四周绿树成荫，慈竹吐翠，像一颗璀璨的明珠，镶嵌在碧波起伏的松涛中。”站在故居前，我们思潮滚滚。一间间普通农舍，一件件珍贵文物，把我们的思绪带到了120年前。
    那是1886年的一个冬日，朱德来到了人间。
    朱德上私塾时，经常听先生讲述太平天国革命和帝国主义列强侵略中国的历史，萌发了朴素的爱国主义思想，产生了“富国强兵”的想法。
    据朱德故居的讲解员介绍，1909年，朱德听说云南开办了陆军讲武堂，就投笔从戎，到这里就读。他来讲武堂不久便加入了中国同盟会。
    当年，朱德为什么要到云南去呢？八国联军武装侵略中国后，清政府签订了卖国的《辛丑条约》。帝国主义加紧了大规模的经济侵略，倾销外货，掠夺矿藏，一条条铁路成了黑色吸血管，缠绕在虚弱的中国躯体上。朱德回忆说，当时，说铁路修通了，到云南。我便认为最危险的地方就是东三省和云南。东三省太远。1909年，我就绕道成都去云南了。后来，他作文云：家在巴山南侧住，祖宗世代作农夫。读书不成去从军，何畏迅雷急雨。五十年前别家门，为求真理前去。平生是戎马生涯，战斗乃安乐处。
    2006年8月下旬，记者在云南铁路博物馆展板上看到了这样一段话：“入学之初，滇越铁路在昆明站举行通车典礼。朱德和讲武堂的同学现场参观后，在他所作的《看滇越铁路通车后感想》一文中，抒发了革命激情，叙述了救国拯民的主张。”朱德认为，穿过国界的滇越铁路———那是法帝国主义来侵略的一条动脉———修通了，亡国的刺激澎湃着……
    8月的一天，我们来到云南陆军讲武堂旧址采访。
    我们走进讲武堂旧址，映入眼帘的是绿草茵茵的操场和土、木、石结构的两层黄色楼房。望着这些，我们陷入了沉思。“这就是朱德元帅当年学习军事的地方。”讲武堂旧址的工作人员向我们介绍。
    我们在采访讲武堂旧址过程中还得知，朱德从讲武堂毕业后，被分到蔡锷军中当排长。蔡锷为保住云南革命政权，以便共和派重整旗鼓，命令朱德所在的部队沿滇越铁路全线及边境布防。朱德镇守蒙自、个旧一带。朱德由于剿匪有功，升任副团长。后来，他就任云南陆军宪兵司令部司令官时，还兼任催收铁路局借款处专员及复查锡务公司账项委员长。
    1911年9月上旬，四川总督赵尔丰镇压四川人民为反对清政府出卖粤汉、川汉铁路主权而发起的保路运动，屠杀成都老百姓。
    保路运动震撼着云南新军士兵的心。他们纷纷问朱德：“保路运动是怎么回事？赵尔丰为什么要镇压参加保路运动的群众？”
    朱德用通俗的话语介绍事情真相。他说，外国银行团要求把铁路工程让给他们来修。其目的就是要控制中国经济命脉，掠夺更多的中国资源。他指出，由谁来修铁路，铁路属于谁，是爱国还是卖国的大事。朝廷把这些权利出卖给外国人，必将激起全中国人民的反对。这等于给自己签了死亡证。清朝的寿数已尽了。朱德的话，像火种撒在新军士兵心中。
    50多年后，朱德回忆保路运动时有诗云：“群众争修铁路权，志同道合会全川，排山倒海人民力，引起中国革命先。”
    保路运动期间，朱德希望中国成为一个独立的、统一的、民主的、进步的、幸福的国家。但是，在那个黑暗的年代，朱德“富国强兵”的想法并未实现。
   
    朱德率部队开赴抗日前线，受到了民众热烈欢迎。朱德在制定抗日战争的战略战术和指挥作战时，十分注重交通和铁路线的特殊作用。他认为，交通，断其链，破其锁，文章在交通上  
   
    作为军事家，朱德一直注重对军事问题的研究和探索。1922年11月，朱德由张申府、周恩来介绍，加入中国共产党。1923年，他在德国详细了解了第一次世界大战的战法和战例。后来，他又在莫斯科东方大学，系统学习了苏俄战争理论。1926年5月18日，朱德乘火车离开莫斯科。他到海参崴后，坐轮船，回到了苦难深重而又在奋起中的祖国。在此之前，朱德曾表示，归国后即终身为党服务，作军事运动。
    1927年8月1日凌晨，周恩来、贺龙、叶挺、朱德、刘伯承等率领国民革命军2万余人在南昌起义，打响了武装反抗国民党反动派的第一枪。
    朱德于1928年4月率南昌起义军余部和毛泽东率领的秋收起义部队胜利会师。从此，两双大手紧紧握在一起，中国革命有了新的希望。
    第五次反“围剿”失败后，从1934年10月到1936年10月，朱德经历了红军长征艰难曲折的全过程。
    在长征路上，朱德同张国焘分裂党中央的行为进行了坚决斗争，毫无保留地支持毛泽东的正确路线，直到将红四方面军带上北上抗日的路途。毛泽东称赞朱德：“度量大如海，意志坚如钢。”
    1937年7月7日的卢沟桥事变，标志着中华民族全国性抗日战争的开始。朱德作为八路军总司令，率部队奔赴抗日前线。
    1937年9月6日，朱德和任弼时、左权率八路军总部从陕西省泾阳县云阳镇出发，经陕西蒲城、澄城、会阳，在韩城芝川镇东渡黄河入晋。
    朱德率领八路军总部一过黄河，队伍就向同蒲铁路南端的侯马跑步前进。到了侯马，火车站内外挤满了人，观看八路军上火车。
    跟随朱德东进的潘开文同志介绍，对红军有过深刻印象的山西人民，如今能亲眼看着这支由红军改编的八路军开赴抗日前线，自然感到无比兴奋。八路军渡过黄河，沿同蒲铁路北进，直到原平下车。八路军在所经过的城镇、车站、村庄，莫不受到群众的夹道欢迎。有一列兵车过太原时，已是24时。此时，大批男女群众，特别是东北流亡学生，都挤在车站上，欢送八路军上前线。
    傅钟将军回忆说，当时，火车在吕梁山东麓、汾河东岸向北行进，沿途的车站越来越多地站满了欢迎人群。商人、学生、工人、农民，都拼命往前挤，要看看八路军的朱总司令。人们以喜悦的神情、亲切的语言，表达自己的感触：八路军总司令不像国民党军队的长官，老百姓是可以亲近的。
    著名作家刘白羽同志曾叙述：“列车飞速向晋东北前进，不论是在曲沃还是在临汾，群众纷纷从车窗口送进月饼和水果……朱德同志在车厢里。电报像雪片一样飞来，又像雪片一样飞去。他戴着老花眼镜，在微暗的光线下审视战图，部署战局，连一会儿也没有休息。”
    八路军开到山西后打的第一仗，就是震惊中外的平型关战役。这是八路军第一次同日军作战，是卢沟桥事变以来中国军队对日作战中取得的第一个歼灭战的胜利。
    抗日战争期间，朱德在制定战略战术和指挥作战时，十分注重交通和铁路线的特殊作用。
    早在抗战初期，朱德就指出，交通对于现代化的军队，是一个决定胜负的要素。交通，包括运输和通讯联络。运输，又包括马路的汽车运输，铁路的火车运输，水道的轮船运输，以至飞机的空中运输。交通并非不可变的。可以修理，亦可以破坏和阻塞。因此我军对于敌人的交通，要经常进行破坏，使敌人的交通由最便利的变为不便利的。
    1937年8月11日，朱德在南京国防会议上说，抗日战争在战略上是持久的防御战，在战术上则应采取攻势。在正面集中兵力太多，必然要受损失，必须到敌人的侧翼活动。敌人作战离不开交通线，我则应离开交通线，进行运动战，在运动中杀伤敌人。
    10月3日，朱德、彭德怀指出，八路军已组织了四个支队，挺入敌人后方。各支队均以袭击敌之后方、截击运输联络部、破坏交通道路、发动群众、组织群众、扩大游击战争等为任务。现涞源、广灵、灵丘交通已被我完全截断，敌白天不敢运输，改由夜间行动。
    10月24日，在昏暗的烛光下，朱德会见美国作家艾格妮丝·史沫特莱，向她介绍了八路军对日作战的经验。他说，我们的计划是要在全华北和西北山区建立许多敌后根据地———就像在五台山这个根据地一样……从这些根据地出发，我们可以攻击敌人的部队、碉堡、战略据点、军火库、交通线、铁路。
    1938年2月9日，朱德在《新华日报》上发表《八路军半年抗战的经验与教训》一文。文中指出，坚持持久战要“发动广大的民众战争，分散强国的兵力，消耗其资财，破坏其交通，在其占领地区，则使其不能取得我们的一点资财与人员作为补充”。“随时随地依人员、武器、政治、经济、交通条件来采取适当的战术，辩证地活用它。”
    朱德还在他所著的《论抗日游击战争》一文中分析了游击战争应如何适当地应用政治、经济、人员、武器、交通这五个要素来争取胜利。朱德指出，抗日游击战争，在经济的作战方面，是消耗日寇由国内运来的资财，尽量地消耗和夺取日寇的车辆、弹药，摧毁其交通运输和兵站等。平原开阔地也可以进行游击战，如同蒲路、平汉路线上均能进行，不过要更灵敏活动些。日本强盗的新式武器，如大炮、坦克车等，只有交通运输便利处才能发挥威力，离开了大路，就大大削弱了它的活动力量。例如在山西的正太路，不管日本强盗的防御如何谨慎周密，但因为是一条线式的占领，处处暴露出弱点，所以不断地被抗日游击队破坏着，而变成一条濒死的铁路，使敌人的运输遭受非常严重的困难。他说，抗日游击队的领导者，不简单是军事人才，而应是善于运用政治、经济、人员、武器、交通等五个要素的领导者，要能在实际的环境中具体应用这五个要素来决定当时对敌的战略战术。
    在中国共产党的领导下，八路军和游击队异常活跃，打断了日寇的交通线。如，在同蒲路、正太路和平汉路上，日寇筑了许多碉堡，专门防备游击队。尽管他们分布了许多兵力，这几条路的交通还是难于维持，常常死蛇似地一段段被切断。朱德说，每个游击队单独的活动，像连续的滴水可以蚀穿石头，使敌人的交通迟滞、阻塞。
    日寇把深入敌后坚持抗战的八路军、游击队，把各抗日根据地视为心腹大患，制定了“以铁路为柱，公路为链，碉堡为锁”的“囚笼政策”，竭力推行“治安强化”，以扼杀抗日根据地。
    “交通，断其链，破其锁，文章在交通上！”1940年的一天，朱德与彭德怀依地图仔细分析了日军的交通重点。烛光下，朱德粗壮的手指在平绥和同蒲铁路的标识上划过：“这里，现在通不了！”朱德再看看石家庄至德州铁路的标识，中间也是条虚线。“也通不了。”彭德怀说。当朱德和彭德怀把目光集中到山西和河北的正太铁路标识时，兴奋异常。他们找到了日军的交通命脉。“就在这条铁路沿线下手，基本上是以断其交通为目的。”朱德下定决心粉碎敌人的“囚笼政策”。
    朱德和彭德怀下达了破坏敌方主要交通干线的命令，规定从4月10日起开始动作，并向毛泽东等人作了报告。
    在华北交通线中，正太铁路占有十分重要的地位。当时，平绥铁路到同蒲铁路还不能通车，石家庄到德州的铁路也远未修通。因此，日本侵略者把正太铁路看成是连接山西和河北的重要交通命脉。八路军的交通破袭战，也把重点放在破坏正太铁路上。
    1940年5月26日，朱德回到延安，中共中央让他留下来协助毛泽东清理党内路线是非和指挥全国各抗日根据地的斗争。
    朱德回到延安后，于7月22日和彭德怀、左权向八路军各部正式下达破袭正太铁路战役的预备命令。命令阐述了发动这次战役的缘由，强调这次战役“基本是截断该线交通为目的”，要求8月10日前完成各项准备工作。
    8月8日，朱德、彭德怀、左权正式下达战役行动命令，并“限8月20日开始战斗”。
    8月20日晚，大规模的破袭战开始。八路军指战员和根据地民众痛恨日军的“囚笼政策”，参战积极性非常高。八路军总部原来规定参战兵力不少于22个团，结果实际参战兵力超过了100个团。
    8月22日中午，朱德、左权作出指示：“正太战役是抗战以来华北军队积极向敌进攻之空前大战，总合兵力共约百个团，故名‘百团大战’，以便向外扩大宣传。”这次战役给日本侵略者以沉重打击。到9月2日，破袭正太铁路预定计划已基本完成。但是，日军在华北平原地区推行“囚笼政策”的情况仍很严重。他们通过构筑交通线，准备把冀中、冀南分割成许多小块。如果听任日军继续构筑，将使八路军有“在平原地区无法立足”的危险。因此，朱德、彭德怀、左权在9月7日电令冀中、冀南部队领导人，大规模破击敌军交通线。电文强调：“必须知道，没有交通上之胜利，坚持平原是不可能的。”
    9月16日，朱德、彭德怀、左权部署了“百团大战”第二阶段的作战任务。这一阶段作战，从9月22日到10月中旬，重点在太行山区的榆社、辽县一带，战斗十分激烈。由于日军已有准备，八路军在连续作战中过于疲劳，牺牲较大。10月5日，朱德、彭德怀、左权下令基本结束这个阶段的作战，要求各部集结主力，总结经验以利再战。
    受到沉重打击的日本侵略者恼怒异常，对根据地疯狂“扫荡”，所到之处杀光、烧光、抢光。来不及休整的八路军立刻投入反“扫荡”斗争，直至12月上旬才粉碎“扫荡”。至此，历时三个半月的“百团大战”宣告结束。
    在华北前线直接指挥这次“百团大战”战役的彭德怀后来说，此战役共消灭日伪军3万余人，自动瓦解溃散的伪军、伪组织比此数要大得多。这次破袭战，相当严重地破坏了敌人的交通运输。正太路、平汉路1个多月未通车。收复大量县城，有些得而复失，最后得到巩固的县城还有26个以上。
    这次战役大大坚定了华北人民群众敌后抗日的信心。几千名获得解放的铁路工人和矿工参加了八路军。
    1945年8月15日，日本宣布无条件投降。朱德兴奋地看到，中国人民经过八年艰苦卓绝的战斗，终于取得了抗日战争的伟大胜利。   
   
    解放战争时期，朱德强调，打通解放区的交通联系，把我们需要的物资运进来。新中国成立前夕，他又把目光集中到铁路上  
   
    抗日战争胜利后，国民党当局加紧调兵遣将向解放区进攻。刘少奇、朱德等同志指示各解放区对国民党军队给予坚决打击和阻滞，在各铁路沿线开展交通破击战，集中力量组织战役。
    解放战争时期，朱德主要指导晋察冀野战军作战。
    1946年8月27日，朱德在向中共中央机关干部作时事报告时指出，蒋介石想打通铁路线，集中兵力打我们，但是行不通，而我们却把兵力集中起来了。蒋介石全面进攻解放区，我们就全面抵抗。开始有些人害怕我们打不赢，现在打了几个仗，证明美蒋并不是那么可怕，我们有条件有力量打赢他。
    正如朱德所言，人民解放军在各个战场上不断取得胜利，到了1947年夏天，由战略防御转入战略进攻。
    为了支援前线，夺取解放战争的彻底胜利，朱德于1947年11月同冀中各经济部门负责同志谈话时强调，要打通解放区的交通联系，发展交通运输事业要走群众路线。12月1日，他又对晋察冀野战军干部说，发展交通、工业、商业，发展生产，支援战争。12月21日，他在华北各解放区军工、交通会议上讲话时说，要搞好交通运输业。有铁路更好，没有铁路建公路，没有公路搞水运，要把水路、陆路搞好，把我们需要的物资运进来，把军工产品很快地运到前线去。
    1948年5月14日，朱德在《目前形势和军队建设问题》一文中形象地把铁路线比喻为“腿”，“腿”长，走得快，仗就好打。他说，东北解放区有1万多里铁路，东北解放军的“腿”就比国民党军队的“腿”长得多，所以那里的仗就好打得多。8月，他又指出，运输对几十万人作战是一个很重要的问题。今后要把我们的运输很好地组织起来。山东交通也很便利，有铁路、运河，对今后支援大兵团作战，是一个重要的大后方。
    新中国成立前夕，朱德又把目光集中到铁路上。他深感人民铁路对人民政权的建立和巩固起着至关重要的作用。
    1949年1月28日，朱德在铁道工作会议上说，为适应目前政治、军事发展的需要，中共中央决定成立铁道部，以便将全国的铁道统一管理、统一修建、统一运输。目前，铁道部门的主要任务是支前，在解放区还要支援生产。朱德指出，铁路工作要依靠老工程师、老管理人员和老工人，正确执行党对工程师和职员的政策，提拔工人中的积极分子和表现好的下层职员。要克服游击习气，树立企业化的思想，尽量降低成本，提高运输量。对在新解放地区接管的原国民党政府所属的工厂和铁路运输企业，朱德强调不要打烂原有机构。他说，打烂了是没有好处的，要大胆放手使用他们（工程师、旧职员），这一政策必须执行，这对人民是有好处的。
    1949年3月25日，朱德同毛泽东、刘少奇、周恩来等中共中央领导同志在高碑店站乘铁路专列进入北平。
    4月10日，中国人民革命军事委员会主席毛泽东和副主席朱德、刘少奇、周恩来、彭德怀联名公布《铁路军运暂行条例》，以保证铁路军事运输的顺畅和合理使用铁路运力。
    5月1日，《人民铁道》报创刊，朱德题词：“努力为前线服务，争取全国解放彻底胜利。”这既是对人民铁道报社记者、编辑的希望，也是对全国铁路职工的要求。
    6月20日，朱德听取铁道部门负责人关于铁路运输情况的汇报。
    7月1日，朱德在中华全国铁路职工临时代表会议上讲话。他说，革命战争已接近全国最后胜利，在目前形势下，铁路工人最大的任务是“迅速恢复全国原有铁路和建设新的铁路，以支援人民解放战争的最后胜利，以推动生产事业的迅速发展”。
    7月9日，朱德同毛泽东、周恩来在中南海怀仁堂接见全国铁路职工临时代表大会和全国铁路机务会议的代表。
    在解放战争期间，铁路工人坚决响应毛主席和朱总司令的号召，解放军打到哪里，物资就运到哪里。铁路工人为建立新中国，立下了功劳。
    朱德同志关心信任铁路工人，铁路工人也非常热爱和崇敬他。1946年10月，哈尔滨机务段的工人怀着对朱德同志的热爱，奋战27昼夜，修复了1台破损的蒸汽机车，后被东北铁路总局命名为“朱德号”机车。
    不久前，我们从哈尔滨机务段了解到，解放战争时期，“朱德号”机车的汽笛声始终伴随着人民解放军的冲锋号角。在“三下江南”“四保临江”战斗中，“朱德号”机车冒着炮火硝烟，把急需的军事物资运到前线，以实际行动完成了“铁路工人最大的任务”。
    今年11月30日是“朱德号”机车命名60周年。60年过去了，“朱德号”机车虽已多次换型，但朱德同志的伟大革命精神一直激励着机车组全体同志多拉快跑。  

    朱德认为，我国铁路运输事业比较落后，不适应国民经济发展的需要。铁路还不多，必须修建更多的铁路。铁路在国家建设中占有十分重要的地位。他希望中国铁路工人努力提高政治觉悟和文化、业务水平
   
    1949年10月1日15时，在28响礼炮声中，五星红旗在天安门广场冉冉升起。新中国诞生了，新的一切从这里开始。
    伟人站在中华民族新时代的起点上，施展着雄才大略。
    解放后，朱德深入调查了交通运输业，提出了有创见的指导性意见。
    朱德认为，发展交通运输业，要特别注意发展铁路运输事业。因为我国的铁路运输事业比较落后，不适应国民经济发展的需要。
    1950年1月24日，朱德在铁道部1950年全国工程政治工作会议上说，我们有强大的军队，除一部分担负战斗任务外，要用一部分力量参加生产，最好是用在修铁道上。我们不光要用军队把敌人打败，还要用军队把中国建设起来。为了完成今后铁道建设的任务，要实行经济核算制度，降低成本；依靠工人阶级，团结技术人员；工程师和专家要到现场去，到群众中去发挥力量，充实自己；向苏联学习。把这四件事情做好了，今年修建铁道的任务就能顺利完成。
    1950年7月1日，朱德强调，主要依靠群众搞好交通运输。
    1951年7月1日，成渝铁路正式通车。朱德同志兴奋不已，挥笔题词：庆祝成渝铁路完工，一定要把天成铁路修好，并把川黔滇桂湘等铁路联系起来。
    1951年9月15日，全国铁路展览会在北京开幕，展览会以模型和图片为主，全面反映了人民铁道的建设、职工的发明创造和文化福利、生活等各方面的成就，以及铁路职工在抗美援朝中的事迹。朱德亲临展览会剪彩。
    1954年5月14日，朱德指出，我们祖国的国土是非常广阔的，铁路还不多，必须修建更多的铁路，才能满足社会主义建设的需要。这是一个长期、艰苦而又光荣的事业……他还满怀深情地说，像西藏这样的地方，离我们很远，将来要不要修建一条铁路到那里去呢？一定要。我们如果只是贪图在繁华的地方过舒适的日子，把兄弟民族和边疆地区都忘记了，我们的社会主义就不容易建设起来。
　　195７年1月8日，朱德视察建设中的武汉长江大桥。
    1957年11月18日，朱德在全国山区生产座谈会上强调，改善山区的交通运输，对动员全国力量支援山区，对利用山区的富源支援全国都有重大的意义。只有山区的交通运输条件改善了，外边的东西才能运进去，山区的物资才能运出来。
    1958年9月15日，朱德在听取新疆维吾尔自治区领导人汇报时说，在新疆，要发展生产，就得搞好交通，办好工业。9月22日，他致函中共中央、毛泽东，汇报视察新疆南部的情况。他说，南疆无霜期长，水源充足，是理想的植棉区，应大力发展。这里地域辽阔，但交通不便。建议尽早修通南疆的铁路干线，这对发展新疆的工农业生产以及巩固边防都有重要意义。同日，他在中共新疆维吾尔自治区委员会扩大会议上说，要全面办交通，国家给钢轨，你们修铁路，还要修公路、机场。10月2日，朱德乘飞机回北京。10月3日，朱德了解了兰新铁路等工程的建设情况。他说，铁路设计工作加快了，修路也就快了。兰新铁路应快些修好。苏联那段明年要通车，我们不修通不好。新疆这么大，没有一条铁路。群众很希望有铁路。
    1959年6月29日，他同董必武、林枫联名给中共中央写报告，建议为了更快地发展林业，修建一部分森林铁路，开辟新的林场。
    1959年9月13日，朱德视察北京站，并在《北京新站建成纪念簿》上为北京站题词。
    1959年9月22日，兰州至西宁铁路全线通车。修建期间，朱德题词：“把兰青铁路早日修通”。
    1961年1月18日，朱德在中共八届九中全会全体会议上说，发展交通运输业，要特别注意发展铁路和轮船运输事业。因为我国的铁路和轮船运输事业比较落后，不适应国民经济发展的需要。交通运输事业发展了，就可以减少人力运输，以便腾出更多的劳动力来从事农业和轻工业生产。
    4月26日，朱德在四川视察时，和正在成都的铁道部副部长吕正操谈修筑成（都）昆（明）铁路问题。
    1965年4月24日，朱德走进正在建设的成昆铁路碧鸡关隧道工地，看望铁道兵指战员。碧鸡关隧道位于昆明市西山脚下，长2282米，1964年复工后，先后发生大小塌方171次，隧道内每昼夜涌水1600吨至3800吨，施工非常困难。朱德视察隧道工地后，施工部队指战员受到鼓舞。碧鸡关隧道当月创下单口月成洞百米纪录。1966年2月，碧鸡关隧道主体工程竣工。
    1965年7月1日，朱德出席北京市地下铁道开工典礼，为中国第一条地下铁道工程动工破土，并于10月10日视察北京地下铁道工程。
    朱德高度重视铁路在发展国民经济中的重要地位和作用。
    1955年11月26日，他在同铁道部副部长吕正操谈话时强调，铁路在国家建设中占有十分重要的地位。你们要尽量想办法把铁路搞通，把各地的东西运出来。
    朱德对铁路工人在革命和建设中所起的重要作用，给予高度评价，并寄予殷切期望。
    朱德认为，中国铁路工人有着光荣的革命传统。新中国铁路建设事业，在全国铁路员工的共同努力之下，有了很大的进展。
    1950年2月7日，朱德在中国铁路工会全国代表大会上致词，希望铁路工会要把工人很好地组织起来，努力提高政治觉悟和文化、业务水平，巩固劳动纪律，开展生产竞赛运动，使运输效率更加提高、运输成本更加降低，保证完成并超额完成修建铁路的计划和铁路运输任务，办好人民的铁路事业。
    1951年9月20日，朱德在全国铁路劳动模范代表大会上，代表中共中央和中央人民政府致词：全体铁路员工必须和全国人民一道，继续努力办好人民铁路，进一步开展爱国主义竞赛和抗美援朝运动，贯彻经济核算制，为更好地完成国家交给你们的运输任务和新线路建设任务而努力。
    朱德十分关心机车车辆工业的发展，12次视察机车车辆工厂，许多车间、班组留下了他的足迹。
    朱德强调，现在世界正处在工业技术革新中，必须运用世界最新科技成就，提高技术，对此我们必须十分重视。
    朱德于1949年春、1950年冬、1958年10月17日、1959年11月2日、1969年11月、1973年4月6次视察北京二七机车车辆工厂。
    2006年10月10日，我们来到北京市丰台区长辛店大街169号一间普通的平房内，采访了曾三次参加过朱德同志视察活动的离休干部赵学勤。他向我们详细介绍了朱德同志视察二七厂的情况。赵学勤说，朱德在视察中多次强调，二七厂是有着革命光荣传统的老厂，你们要发扬革命光荣传统，多为国家作贡献，多修车，修好车。1958年10月17日，朱德看了这个厂制造的内燃机车后指出，内燃机车造出来以后，可以改变铁路运输的现状。蒸汽机车冒烟很凶，效率也不高。现在国家石油多了，你们要大量制造内燃机车。1959年11月16日，朱德为这个厂题词：继承革命光荣传统，为建设伟大的社会主义祖国而奋斗。他说，加快铁路发展，国家需要，人民群众也需要。你们工厂有着光荣传统，又地处首都，应该发挥火车头带头作用。要多发动群众，搞劳动竞赛，脱离群众将一事无成。现在，我们国家底子薄，要搞好增产节约。他希望工厂领导要发动群众，采用先进科学技术，多造新产品，把工厂建成既有光荣革命传统又有先进技术的生产基地。他说，毛主席很关心内燃机车生产，你们要搞好它。朱德对二七老工人说，你们是国家的宝贝，技术精，立场坚定，要把好思想、好技术传给下一代。视察中，朱德还强调，现在，我们国家的石油多了，但还要注意节约能源。造车要考虑节约用油，这是个大方向。造出的车费油不行。
    朱德和董必武于1959年6月11日，视察大连机车车辆厂（现为大连机车车辆有限公司）。2006年11月1日，我们来到这个公司采访。公司党委副书记张仁祥向我们介绍了朱德当年视察的情况。他说，朱德同厂里的劳动模范和先进工作者热情交谈，鼓励他们发扬艰苦奋斗的优良传统，好好工作、学习，争取更大进步。朱德和董必武观看即将出厂的内燃机车。朱德向厂领导详细询问了机车的性能、质量情况和生产情况，对机车的每一部位都看得很仔细。朱德强调，要生产更多的新式机车，来装备铁路运输。
    张仁祥说，朱德的视察，给职工以极大鼓舞。我们坚持技术创新，推进产品开发。50多年来，经过几代人不懈努力和不断自主创新，我们共设计研制了50多种各型机车，已累计生产机车7300多台、铁路货车8.2万辆。近几年，我们公司加快产品结构调整，先后研制或合作研制出SS4改型电力机车、SS7E电力机车、SSJ3交流传动货运电力机车。现在，我们公司作为铁道部重点扶持的六家机车车辆制造企业之一，正在按照快速提升技术装备水平的要求，深入推进引进消化吸收再创新工作，加大核心技术的攻关力度，努力提高产品质量，加快研制DJ3大功率交流传动电力机车项目和EMD项目。我们决心为中国铁路技术装备现代化贡献智慧和力量。
    朱德于1960年3月15日，视察成都机车车辆厂；于1972年11月10日，视察南口机车车辆机械厂。
   
    朱德发扬党的优良传统和作风，为我们做出表率。他完全知晓“朱德号”，但从不跟人提起“朱德号”。他教育自己的儿女当普通劳动者，为儿子学到了开火车的本事而高兴
   
    中共中央于1949年11月9日决定成立中央纪律检查委员会，在中共中央政治局领导下工作，由朱德兼任中共中央纪律检查委员会书记。
    1950年5月6日，朱德在中共中央直属系统党、政、军、群各级党的纪律检查委员联系会议上，强调了党内坚持铁的纪律的必要性和搞好纪律检查工作的意义。
    作为中共中央纪律检查委员会书记，朱德处处以身作则，严格执行党的各项规定，发扬党的优良传统和作风，为我们做出表率。
    朱德是中国人民解放军缔造者之一，是德高望重的元帅，但他一向谦虚谨慎，从不居功。他说，天下是全党同志和群众一起打下来的，这份功劳应该首先归在人民大众身上。“我不算英雄，只是一个在战场上没有被打死的普通士兵，为革命牺牲了的烈士才称得上英雄。”从朱德如何对待“朱德号”机车上，就可以看出他的“谦虚谨慎，从不居功”。据《朱德与“朱德号”》一文的作者说：“按照朱老总的品格，如果问他自己，他肯定不会同意用他的名字命名火车头。”“朱老总完全知晓‘朱德号’，但又从不跟人提起‘朱德号’。他生前8次亲临铁路系统的会议，见过许多铁路职工，但从不提出见‘朱德号’乘务员；他生前12次视察铁路机车车辆工厂，仔细观看过许多火车头，但从不提起看‘朱德号’。他不愿意因为自己任何形式的特别关照使这个车优越于别的车。”美国作家埃德加·斯诺说得好，朱德的那种难能可贵的个性几乎能立刻博得人人的爱戴。
    朱德指出，生活俭朴，与群众同甘共苦，应成为每个革命者所追求的美德。在革命战争年代，朱德的“生活和穿着都跟普通士兵一样，同甘共苦，早期常常赤脚走路，整整一个冬天以南瓜充饥”。新中国成立后，他外出视察，自带战争年代开始用的被褥、挎包、搪瓷缸。即使招待所预备了被褥等，他也不用。他到哪里，都要求按规定用餐，不接受吃喝一类的招待，也从不接受下面的礼物。
    一次，朱德去山东视察，正逢水果收获季节。地方上的干部知道朱德称赞莱阳梨，就装了两筐，悄悄抬到他坐的火车上。火车开动后，两筐梨被朱德发现了。他立即把随行的工作人员找来，严肃地说：“我们下来是工作的，不是来搜刮的，怎么能随便收下面的礼呢？今后订下一条，下来工作，不许接受礼物。谁接受了，就让谁原封送回去。”接着，他又吩咐：“这两筐梨一个都不能动，火车到下一站停了，就把梨抬下车，派人送回去。”工作人员只好照他的意见办了。
    朱德从不利用职权为个人和亲属谋利益。朱德常对儿女说，生活上要自力更生，不要依靠我；工作上也不要靠我去当官，共产党不是凭哪一个人就可以做官，而是靠自己的本领，能干什么就干什么。短短几句话，体现了中国共产党人的崇高风范。
    女儿朱敏说，父亲对我们讲，当工人好，就是要当工人、农民。人类只有通过劳动才能创造财富，才有饭吃。不要想当官，要当普通劳动者。
    儿子朱琦1937年到延安，朱德立刻让他到部队去当兵。后来，朱琦在一次战斗中负伤，右脚致残，只好转到中国人民抗日军事政治大学行政部门工作。1948年，在石家庄，朱琦带着他的爱人来看父母亲。他们结婚已有两年了，这是第一次有机会来见父母亲。朱琦说，我们将转业到地方去工作。朱德嘱咐说：“转业到哪里，安排什么工作，要完全听从组织分配；无论做什么，都是革命的需要，都要干好，务求上进。”
    朱琦的爱人赵力平回忆说，朱琦是爹爹唯一的儿子，但一直在四川老家长大，直到20多岁才回到爹爹身边。解放后，已经是团级干部的他，转业到铁路部门工作。他听爹爹的话，从基层干起，由练习生开始，慢慢从火车司炉做到司机，1955年仍然是一名工人，直到“文革”开始前，才担任了北京铁路局车辆处处长。
    20世纪50年代初，朱德在一次外出中，坐上了儿子开的火车。朱琦事先不知道。火车到达目的地后，朱德看见了穿着工作服、满身油渍的儿子，为他学到了开火车的本事而高兴。
    朱敏小时候被送到苏联读书。在苏联卫国战争期间，她曾被德国法西斯关进少年集中营，吃尽苦头。1953年，朱敏从苏联学成回国，被分配到北京师范大学当教师。
    2006年11月10日，我们到朱敏家采访。朱敏的爱人刘铮向我们叙述起往事。他说：“老人家关心孩子，但要求很严格。我们1953年回国，在老人家里住了一年多。老人家提出：‘你们都有工作，是不是搬到单位宿舍去住，这样对你们都有好处，可以接近群众，互相帮助，提高自立的能力。你们搬出去，孩子留在这里，我给你们管，有什么困难尽管跟我说。你们要一心一意把工作做好。’我们俩就搬到单位宿舍去住了。朱敏在北师大，我在外交部，周六团聚。后来，我们感觉这样做，对我们的成长大有好处。”刘铮说：“我们的孩子小的时候，老人家出去时，偶尔带着。小孩喜欢坐车，有时候，老人家还没上车，小孩就上去了。老人家就教育小孩：‘这车不是我的，是公家给我办事的，你们不能随便上。’然后，老人家就让工作人员把小孩抱下车来。”
   
    朱德的革命生涯是和中国铁路紧密联系在一起的。朱德关于中国铁路建设和发展的思想及实践，给了新时期铁路职工以极其深刻的启迪，激励我们不断奋进
   
    朱德，中国人民优秀的儿子。
    朱德一生思想的高尚、人格的伟大，给我们留下了难忘的印象。
    朱德的革命生涯是和中国铁路紧密联系在一起的。特别是朱德关于中国铁路建设和发展的思想及实践，给了我们这些新时期铁路职工以极其深刻的启迪，激励我们不断奋进。
    第一，我们祖国的国土是非常广阔的，铁路还不多，必须修建更多的铁路。在中国共产党领导下，中国铁路经过几十年的艰苦奋斗，面貌发生了深刻变化。铁路营业里程已由解放初期的2万多公里增加到2005年年底的7.5万公里。尽管中国铁路有了很大的发展，但与国民经济发展要求仍然存在较大差距，主要是运输能力严重不足，路网规模和结构与经济社会发展要求不相适应，“瓶颈”制约依然严重；技术装备水平仍有较大差距，难以适应现代社会的运输需要；投融资市场化程度仍然较低。总的来讲，中国铁路运输生产力不适应全社会日益增长的运输需求，这个主要矛盾并没有从根本上解决。这就是说，中国铁路还不多，还必须认真落实朱德同志的要求，修建更多的铁路，快速扩充运输能力，快速提高技术装备水平，以适应国民经济发展的需要。
    《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》强调加快发展铁路运输。《铁路“十一五”规划》确定了铁路发展的重点任务。 “十一五”期间，我国将建设铁路新线1.7万公里，其中客运专线7000公里。
    《铁路“十一五”规划》提出的重点任务，需要铁路职工在科学发展观的指导下，通过共同努力实现。科学发展观是铁路各项工作根本性、全局性、整体性的指导思想。铁路跨越式发展是落实科学发展观的一种方式和手段。铁路只有实施跨越式发展，才能为我国经济社会又快又好发展提供可靠的运力保证，满足国民经济和人民群众日益增长的物质文化需要。现在，党中央、国务院对铁路发展高度重视。胡锦涛总书记、温家宝总理多次对搞好铁路工作作出重要指示，对加快铁路建设和发展提出明确具体的要求。各省市自治区党委、人民政府和社会各界加快铁路建设和发展的热情空前高涨。铁路建设面临黄金机遇期。能不能抓住黄金机遇期，加快建设和发展，是铁路能否赢得主动、赢得优势的关键所在。大建设大发展、早建设早发展、不建设不发展。加快建设和发展铁路，是国家的要求、社会的要求、人民的要求。我们要肩负起历史赋予我们的重任，为实现中国铁路的历史性跨越谱写新篇章。
    第二，铁路在国家建设中占有十分重要的地位。无论是在恢复国民经济的新中国成立初期，还是在全面建设小康社会的今天，铁路这种十分重要的地位一直没有改变。今天，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化的交通工具，基本职责是为经济社会全面协调发展提供基础性的保障。在落实科学发展观、全面建设小康社会的进程中，我们要认真履行这一基本职责，坚决实现铁道部党组提出的“十一五”铁路发展的主要目标，使发达的铁路网初具规模、基本实现技术装备现代化、运输效率和经营效益跃上新台阶、运输服务质量达到新的水平、铁路体制创新和管理创新取得重大进展、职工生产生活条件实现大的改善。只有这样，铁路在国家建设和国民经济中十分重要的地位、作用才能更加显现和发挥出来。
    第三，我们中国铁路工人有着光荣的革命传统，要努力提高政治觉悟和文化、业务水平，继续努力办好人民铁路。几十年来，我们中国铁路工人勇于吃苦，甘于奉献，突破了一个又一个艰难险阻，取得了一个又一个胜利。现在，中国铁路已经跃上一个新的发展平台，站到了一个新的历史起点上。我们要不忘光荣的革命传统，牢记朱德同志关于“办好人民的铁路事业”的谆谆教导，万众一心，合力攻坚，在铁路跨越式发展的征途上不断取得新成绩。当前，铁路第六次大面积提速调图各项准备工作已进入攻坚决战阶段，任务艰巨，时间紧迫。我们要充分认识第六次大面积提速调图的重大意义，进一步增强责任感和紧迫感，发扬苦干实干拼命干的精神和连续作战、攻坚克难的作风，为顺利实施第六次大面积提速调图、促进我国经济社会又快又好发展贡献力量。
    第四，我们要运用世界最新科技成就，加快推进技术装备现代化。现在，新的形势对加快技术装备现代化提出了新的更高要求。建设发达完善的铁路网，构建快速客运网和大能力货运通道，迫切要求机车车辆装备与之相适应。进一步推进内涵扩大再生产，提高运力资源使用效率，也离不开机车车辆装备的支撑。因此，我们要有世界眼光，全面深化引进消化吸收再创新工作，实现技术装备现代化的新突破。可以相信，经过努力，我国铁路机车车辆装备的设计制造技术一定会跨上世界先进平台。我国铁路技术装备现代化的目标一定能早日实现。
    第五，我们要牢记朱德同志关于在党内坚持铁的纪律、搞好纪律检查工作的论述，提高党的执政能力，加强党的先进性建设。应该看到，铁路各级党组织和广大党员，在执行党的纪律方面是做得好的，但是在个别单位和个别同志中，仍然存在违反党的政策和纪律的现象。这些现象在某种程度上影响党的队伍纯洁性，影响铁路跨越式发展。因此，我们必须从巩固保持共产党员先进性教育活动成果的高度，进一步加强党的纪律检查工作，进一步对党员进行遵守党的纪律的思想教育，使他们在促进铁路改革和发展中发挥先锋模范作用。
    朱德严于律己，清正廉洁，为全党做出表率。我们铁路各级领导干部要以朱德同志为榜样，牢记时代赋予我们的使命，树立正确的世界观、人生观、价值观和正确的权力观、地位观、利益观，做到无私、秉公用权，不为自己和亲属谋私利，“不要因为钱、财、色毁了自己的清白”。要像朱德那样学习、工作和生活，在充满机遇的“十一五”时期，以领导干部的良好形象，影响和带动职工夺取铁路跨越式发展的新胜利。
    埃德加·斯诺在《西行漫记》中说：“中国共产主义运动的历史进程，如果没有它的两个孪生天才‘朱、毛’，是无法想象的，许多中国人实际上都把他们看做是一个人。毛泽东是这一斗争的冷静的政治头脑，朱德是它的热烈的心，以行动赋予了它生命。”朱、毛的友谊是牢不可破的。所以，60年前，在朱德六十寿辰时，毛泽东称他为“人民的光荣”。60年过去了，毛泽东对朱德崇高的评价，仍然深深印在我们铁路职工的心中。朱德功盖千秋，永远令人怀念。我们将永远铭记朱德同志的教诲，沿着朱德等老一辈无产阶级革命家开辟的革命和建设道路，高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，在以胡锦涛同志为总书记的党中央的领导下，不断拼搏进取，以实际行动办好人民的铁路事业，谱写中国铁路现代化的新篇章，为把我国建设成为富强民主文明和谐的社会主义现代化国家作出新贡献。