钢铁巨龙的神奇魅力

    1996年9月1日，京九铁路正式开通运营。
    十年来，江西人民在省委、省政府的领导下，紧紧抓住京九铁路这一钢铁巨龙开通运营的历史机遇，“打京九牌、唱发展戏”，走出了一条经济欠发达地区超常规发展的新路。
    十年来，京九铁路以它强大的推进力引领着江西向前快速发展，向老区人民不断展示着它那独特的神奇魅力。

彰显江西发展区位优势

    京九铁路江西段全长719公里，接近全线总长的1/3，其中550公里通过原来没有铁路的吉安、赣州地区，彻底改变了江西南北交通不畅的历史，极大地破解了长期以来江西交通瓶颈的制约，改善了江西发展的区位条件。
    贯穿南北的京九铁路，与横贯东西的浙赣铁路在江西构成了一个黄金大“十”字，形成江西承东启西、引南接北的运输大通道。
    配套交通设施的快速跟进，使江西的综合运输网络日益完善。以铁路为例，浙赣铁路电气化改造顺利完成，京九、浙赣、鹰厦、皖赣、横南、赣龙等线构成了全省快速便捷的铁路交通运输网，全省铁路营业总里程达到2293公里。与此同时，公路、水运、航空也呈现出良好的发展态势。
    可以说，京九铁路的开通，使我省进一步完善了铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的路网结构，商流、物流、资金流、信息流，奔涌而来。
    昔日偏僻的“后院”成为南北、东西通衢的“前沿”，北接长江黄金水道，南连港澳经济特区，既是长三角、珠三角、闽东南三角区等经济发达地区的直接腹地，也是沿海发达地区向内陆经济辐射和产业转移的首要通道，并形成了省内4小时经济圈和省际6小时经济圈，确立了我省在中西部地区独特的区位优势。

引领全省经济快速发展

    京九铁路的开通，让江西的经济开始崛起。2000年，全省国内生产总值达到2003亿元，比通车前的1995年增加了800多亿元。2006年，全省国内生产总值进一步扩大到4610亿元，三大产业的比例调整为16.9∶50.0∶33.1，第二产业在国内生产总值中所占比重首次突破50%大关，成为推动经济快速增长的主导力量。
    “要致富，先修路”。经济的发展离不开发达的交通。京九铁路开通伊始，即承担了我省铁路旅客和货物运输的重要任务，有力地促进了江西人民与全国人民、世界人民的交往，促进了江西工农业产品走向全国各地、流向四面八方。
    1996年，全省通过京九铁路发送旅客621.9万人，占全省铁路旅客运输量的29.4%；2000年达到1573.5万人，比1996年增长1.53倍；2005年达到2261.7万人，占全省铁路旅客运输量的57.9%。京九铁路已成为我省铁路旅客运输最重要的线路之一。
    客运风风火火，货运高歌猛进。1996年，全省通过京九铁路的货物发送量为327.1万吨；2000年达到500.2万吨，比1996年增长52.9%；2005年进一步增加到850.4万吨，比2000年增长70%。京九铁路已经成为支撑我省经济快速发展最繁忙的钢铁运输线。
    京九铁路的开通，给我省电力工业带来了极大的发展机遇。我省煤炭资源相对贫乏，每年约有1000万吨火力发电用煤需从河南、山西、陕西、安徽等省调入，占全省电煤的60%以上。京九铁路的开通，有力地保障了我省电煤资源的运输需求和全省经济的快速发展。

推动开放性经济取得突破

    京九铁路的开通，进一步加快了我省对外开放的步伐，整个投资硬环境与软环境都有了重大改善，全省上下形成了“亲商、安商、富商”的良好氛围，重点企业引进不断取得突破，开放性经济取得重大发展。
    前来我省投资的世界五百强企业已达24家，国内五百强企业达46家。“十五”期间，全省共批准外商投资企业3526家，其中60%以上分布在京九线。
    在大企业大集团不断涌入的同时，从2001年开始，我省实际利用外资连年增长，进入快速发展时期。2005年达到24.22亿美元，比2000年增长9.67倍；“十五”期间累计达到78.7亿美元，是2000年以前实际利用外资总和的2.8倍，在全国的位次由2000年的第21位推进到2005年的第10位，前移了11位，人均利用外资达47.7美元，超过了全国人均水平。2006年我省实际利用外资进一步提高到28.06亿美元，外资总量继续保持中部六省首位。

提升沿线城市发展水平

    京九铁路由北向南依次贯通我省九江、南昌、吉安、赣州4个设区市，这4个设区市经济总量在我省11个设区市中均位居前6位，其中南昌、赣州、九江为前三甲城市。2006年，全省4个财政收入超过10亿元的工业强县（市、区）中，有3个（南昌青山湖区、丰城市、南昌县）处于京九线。城市化和工业化相互促进、共同发展，成为京九铁路开通运营以来我省沿线城市经济社会发展的重要特征。
    京九线开通后，我省沿线各设区市审时度势，及时把握发展机遇，加强城市发展定位，提升城市发展品位。京九线建成前，南昌市被定位为全省政治、经济、文化、科教、交通与信息中心。京九线开通后，南昌城市性质调整为京九沿线和长江中下游地区重要的现代区域中心城市、现代文明花园英雄城市和现代重要制造业基地。2005年，全市国内生产总值首次突破1000亿元大关，城市综合竞争力在全国200个主要城市中名列前30位。
    除了省会南昌外，九江、赣州、吉安三个设区市也在京九线建成后对城市定位进行了调整。重新定位使三市的国内生产总值和城市化发展水平都有了很大提高。

优化沿线产业经济布局

    长期以来，我省工业布局多集中于铁路较集中的北部和东西部地区，南部地区因不通铁路，工业基础比较薄弱，经济发展长期受到制约。这在很大程度上影响了全省经济总体水平的提高。
    随着京九铁路的开通，这一局面已大大改观，以京九铁路为轴线，沿两翼展开新的产业布局，改变了以往江西经济整体框架偏重于沿浙赣线布局的状况，进一步优化了全省产业经济的布局，有力地促进了全省工业化快速发展的进程。
    全省3个主营业务收入超过100亿元的工业园区均分布于京九线上；6个年主营业务收入超过100亿元的企业中，有3个（九江石化总厂、江铃集团、南钢公司）处于京九线。京九线已成为我省工业聚集的重要地带，对加快全省经济发展起到了极其重要的作用。
    昌九工业走廊是我省沿京九线布局的重要工业聚集区。走廊全长160余公里，是我省产业优势明显、基础设施完善、工业化水平较高、经济社会发展最具活力的重要区域。
    京九线的开通，使走廊内丰富的土地资源、矿产资源、水力资源得到积极有效的开发和利用。“十五”以来，走廊内航空汽车、家用电器、医药机械等先进制造业以及用先进适用技术改造提升的传统产业得到快速发展，电子信息、生物医药等高新技术产业快速崛起，经济总量已占全省的1/3以上，成为我省在长江经济带重要的现代制造业基地。

促进旅游产业蓬勃兴起

    京九铁路的开通，把江西优美的生态环境进一步展现在世人面前。日益完善的路网通道，将庐山、三清山、龙虎山的秀美风光和南昌、井冈山、瑞金的红色经典连在一起，极大地促进了全省旅游业的发展，京九铁路江西段也成为名噪全国的红色旅游线。京九铁路开通前的1991年至1995年，全省旅游收入在最高年份不超过9亿元。京九铁路开通后的1996年，全省旅游收入迅即达到50.15亿元。此后各年旅游收入节节攀升。2000年，全省旅游收入达到134.6亿元；2005年更是达到320亿元，相当于全省国内生产总值的7.9%。旅游业已成为全省经济新的增长点。
    九江市依托大京九，大打“庐山牌”；南昌市依托大京九，大打“英雄花园城市牌”；革命摇篮井冈山依托大京九，大打“红色牌”；共和国摇篮瑞金依托大京九，大打“红都牌”……全省的旅游经济不断升温，旅游人数和旅游收入逐年攀升。

带动老区人民脱贫致富

    京九铁路开通十年来，江西省城镇居民可支配收入芝麻开花节节高，2005年达到8620元，比1995年高出近6000元；农民人均纯收入也成倍增长，2005年达到3269元，比1995年高出近2倍。帮助老区人民摆脱落后状态、实现脱贫致富，京九铁路无愧于时代赋予的光荣使命。
    我省吉安、兴国和赣县3县是京九铁路沿线贫困人口主要聚集区。1995年，三县的贫困人口数为39.43万人，2000年下降到23. 63万人，2005年进一步下降到6.33万人；1995年三县的贫困人口率为25.82%，到2000年下降为15.15%，到2005年进一步下降为4.23%，贫困人口数量和贫困人口率均呈大幅下降之势。人民铁路为人民，京九铁路无愧于这一神圣称号。
    京九铁路的开通，也引领着我省大批城镇和农村富余人员前往广东、福建、浙江、上海、北京等地务工，外出务工人员逐年增长。2006年，全省外出务工人员达到562万人，比1995年翻一番。2006年，京九沿线4个设区市外出务工人员达到265万人，占全省外出务工人员总数的47.15%，其中南昌22万人、九江61万人、赣州119万人、吉安63万人；外出务工人员总收入达到160亿元，人均年收入达6000元以上。
    雄关漫道真如铁！让我们期待的是，京九铁路电气化改造正在大步向我们走来，它必将以更加崭新的风貌带给我们更大的惊喜，并将为江西在新起点上实现崛起作出新的更大贡献！