一个300公里外的异地车间如何管理？

    景德镇运用车间是一个离向塘机务段本部近300公里的异地车间，主要担当皖赣铁路鹰潭至绩溪373公里的机车牵引任务。由于这条线路情况特殊，机车牵引任务十分繁重。为此，这个异地车间谋篇布局，探索出了一条适合自身发展的道路，有效确保了皖赣铁路的安全畅通。

    “动脑筋奖”独辟蹊径
   
    为了挖掘运输潜能，这个异地车间另辟蹊径，设立“动脑筋奖”，鼓励广大干部职工为车间多开车、开好车献计献策。
    在列车不断加开而机车乘务员人数固定不变的情况下，机车调度员、运用工程师、车间主任轮流在派班室值班，开动脑筋保安全。通过密切注意列车增开情况和机车乘务员出乘情况，他们发现，在机车乘务员的配班上大有文章可做。当机车乘务员机班在异地公寓待班达到8小时至10小时后，机车调度员立即让他们回段。此举既为机车乘务员节省了外出开支，又保证了本地有充足的机班。同时，他们严格控制机车乘务员请假，加强本地机班的待班管理，随时应对突发情况。

    “一箭双雕”添乘新法
   
    景德镇运用车间在干部添乘管理上出奇招，进一步加大了对机车乘务员执行标准化作业的督导力度。
    这个车间组成了8个由运用干部、指导司机强强联手的标准化作业鉴定组，对机车乘务员标准化作业进行检查、对规添乘，使干部的把关作用真正落到实处。
    这种干部添乘法实行后，在行车安全方面起到了“一箭双雕”的效果。一方面，充分发挥了运用干部和指导司机的专长，使他们能够在添乘过程中加强对机车乘务员的业务指导。同时，也有利于运用干部对公寓驻班情况及运用机车质量情况等动态信息的掌握。另一方面，由于采取了标准化作业鉴定的添乘方式，遏制了机车乘务员的惯性违章，使添乘干部与机车乘务员做到“同报到、同出乘、同待班、同退乘”。这种添乘方式使机车乘务员“两违”现象明显减少，机车的机故件数迅速下降。

    “南征北战”围歼机破
   
    由于机车在运行过程中，机械磨损、部件破损以及操纵失误等都会造成机破事故。尤其是长交路、轮乘制实施后，机车处于超负荷运用状态，更是大大增加了机破的不确定性。然而，景德镇运用车间却取得了连续14个月无责任机破的好成绩。
    为了使机车始终保持稳定的质量，这个车间每月指派一名副主任带队到生产一线，对上线机车进行全面检查，发现机车质量隐患后，属机车乘务员自检自修范围内的问题，立即进行处理，不能处理的问题在《机车行车日志》上填写。待机车回到鹰潭后，由机车乘务员进行报修。
    在南北两端（鹰潭、绩溪）公寓驻班的运用干部，每天上午至少对3台机车进行全面检查。同时，运用干部还检查机班上班、下班作业情况，将机车不良信息，及时反馈回车间。
    这个车间还抽出4名业务能力较强的副司机组成机车保养组，对进入景德镇库内的机车加强检查，及时预报和处理机车质量隐患。如果保养员检查的机车在运行途中发生故障，严格按“谁检查谁负责”的原则追究检查人的责任。
    同时，这个车间还成立了“120”故障咨询台。咨询台人员只要接到机车乘务员的故障报告，必须立即给予技术指导和帮助，有效遏止了机破事故的发生。