抓好单司机值乘后的“三控”
□邓俊德 孙海砚
“三控”，即自控、互控、他控，就好像是安全管理中的三道关口，在安全生产中发挥着非常重要的作用。新形势下如何抓好“三控”呢？
笔者认为，一是要靠素质提高“自控”能力。针对乘务体制改革后的新要求，必须加强机车乘务员应急处理故障能力的培训，使机车乘务员能够正确、快速应对各种突发情况。同时，要加强安全宣传教育、深化安全文化建设和安全家庭包保，增强机车乘务员的安全责任意识，保证机车乘务员在无人监控的情况下严格执行标准化作业，以强烈的安全责任心和过硬的业务技术提高“自控”能力。
二是要靠监控提高“他控”能力。要重点抓好机控和人控。一方面针对第六次大面积提速调图后对行车安全提出的新要求，必须加大科技保安全的力度，加快监控装置更新换代，加强对行车信息的监控和安全信息的管理，提高对列车的监控能力。另一方面加强干部添乘检查力度，通过干部添乘检查指导，解决机车运行中遇到的实际问题，消除各种安全隐患，确保行车安全。
三是要靠机制促“互控”。按照正常作业与非正常情况下行车两种情况加强对安全生产的卡控。在正常情况下主要由机车乘务员“自控”和监控设备“他控”来保证行车安全。对在机车出入库、复杂线路行车等关键环节以及大雾、大雨等非正常情况下应恢复双司机值乘，充分发挥“互控”在关键行车区段和关键时刻的卡控作用，保证单司机值乘情况下“互控”效果不弱化。
应在提高应急能力上下工夫
□姜士斌
现场作业中，笔者发现：有些职工在处理突发故障时，总是手足无措，左右不定，经常延误抢修时机，给安全生产造成不良影响，甚至有的还引发了安全事故。对这一问题，应引起我们的高度重视。
其实，应急处理能力是作业者从事安全生产工作必须具备的业务技能。它着重表现在非正常情况下处理各类安全隐患和故障所采取的手段、方式和技巧。应急处理能力强，对防范各类事故和安全隐患将起到不可替代的作用。相反，如果应急处理能力缺乏，不但不能及时处理突发问题，而且还会导致事故的发生。
铁路各部门都在组织职工学习贯彻新《技规》、新《行规》，并结合本部门实际，制定了一系列安全卡控措施。但是只有安全防范措施还远远不够，应在提高职工应急处理能力上加大培训力度，提高职工的业务技能。一些常见故障，绝大多数职工能够及时处理。可对于突发故障，部分职工在应对时却显得不那么得心应手了，势必给安全生产埋下隐患。笔者认为，不妨在抓职工应急处理能力的学习和培训上采取诸如“留家庭作业”“以老带新传授”“模拟应急演练”“现场检查指导”等手段。通过这些形式和渠道，一定会取得事半功倍的效果。
可见，应急处理能力在确保安全生产中发挥了相当大的作用。尽快提高职工的应急处理能力，无疑是明智之举。
提高应急处理能力迫在眉睫
□刘彬
面对随时可能到来的突发情况，广大干部职工必须要着力提高非正常情况下的应急处理能力。
首先要增强防范意识。非正常情况下突发性、临时性的特点，要求干部职工必须要切实增强安全防范意识，从思想上时刻处于备战状态，绷紧“非正常”这根弦。只有这样，遇到非正常情况才会沉着应对，妥善、快速处理。
其次要全面提高业务素质。无论干什么工作，过硬的基本功、扎实的业务素质是前提，特别是对非正常情况下作业技能的掌握，是确保安全生产的根本保障。因此，干部职工要通过扎实学习，努力提高自身的业务素质，对非正常情况下的作业办法要熟知会用。各职能部门要通过多种途径加强对职工的业务培训，尤其是要结合第六次大面积提速调图后出现的新情况，增强培训的针对性和实效性。对制订的各种应急预案，通过模拟演练检验预案的可操作性，确保关键时刻能用得上、打得赢。
另外，面对极端的天气条件，干部职工要牢固树立大局意识，坚决服从调度指挥，立足本职、恪尽职守，以高度的责任感和铁路职工的顽强意志确保运输安全。
