“四位一体”管理确保长交路机车永远“安康”
2007-01-29 00:00:00 作者：
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随着货运长交路、轮乘制的实施，机车从出库到入库运行近1000公里，整备周期变长。如果机车保养、检修不及时，极易造成机车质量下滑，特别是重载列车开行会进一步引发机车故障，影响运输生产安全。
新乡机务段担当的新乡至侯马区段实行段内单司机轮乘，新乡至阜阳实行的是跨铁路局轮乘。实施一年多来，这个段从“刷新”管理模式入手，实行分类式管理、补位式抢修、追踪式落实、联动式控制四位一体管理法，将机故控制在每10万公里0.033件，全年实现了19个双百万公里无机破。
这个段根据机车型号、构造的不同及实际运用中的情况和在检修、运用车间做的大量调查，决定对内燃机车实行日常保养，电力机车实行定期保养。针对内燃机车机械传动多、油水管路多，运行中临碎修活件多的实际情况，这个段在新乡南运用车间成立运用日常保养组，每台机车都有专人包保，进行自检自修和日常保养，实行保养和运用相结合的模式。对于电力机车性能相对比内燃机车稳定的实际，他们在检修车间成立了地勤保养组，在对进库机车进行检查的同时定期对电力机车进行保养，实行保养和检修相结合的模式。检修车间王主任感慨地说道：“实行分类式管理后，检修和运用之间的职责更加明确，机车保养水平明显提高，机车故障减少了，质量提高了。”
针对实施轮乘制后机车车流显著增加，检修车间行修人员明显不足的情况，他们采取灵活机动的“补位式抢修”管理模式，实行让行修班组和对应的专业班组固定配班，行修人员和专业班组人员固定结合的管理方式。当机车集中到达、活件多、行修人员紧张时，他们及时联系专业班组的相应人员，相应人员接到通知必须在20分钟内赶到整备场，补足行修一线所缺人员岗位和行修人员共同进行机车抢修。行修组的职工高兴地说：“这种补位式抢修管理使我们在遇到紧急抢修活件的时候，有了强大的后援，堵住了人员不足这个漏洞，保证了机车质量和按时供车。”
有些活件在机车静止试验时很难发现，他们针对动态活件制定了《机车动态活件追踪管理办法》《检修车间添乘机车管理办法》。他们在检修车间相关专业班组中，抽调“精兵强将”成立了机车质量跟踪服务小组，在保证人身安全的前提下，观察机车运行途中是否有故障现象，对故障现象进行判断处理。能够在途中处理好的要在添乘途中进行处理，不能处理的要确定出故障部位或根据添乘预案尽量缩小故障范围，待机车回段后进行彻底处理，将处理结果记入机车“病历档案”。同时，他们还对机车小辅修前提报机统-28动态活件进行跟车确认，件件落实，便于小辅修时彻底处理。
他们在运用、地勤、检修等部门利用段局域网络建立机车质量信息网，开发了《机车临修、碎修管理系统》，实现提报活件、处理方法、维修结果等信息网上直通，鼠标轻点，一目了然。机车乘务员在机车进库时向地勤人员汇报机车在途中的运行情况，并向段局域网中的《机车临修、碎修管理系统》输入车号、司机姓名、提报活件的时间、内容、故障处所等，生成电子活票。地勤人员结合机车乘务员的汇报情况有重点地检查机车，将检查出来的故障尽快的向检修人员提报活件。检修人员在电脑语音提示下接到活票后，15分钟内必须上车施修，并将施修结果填入《机车临修、碎修管理系统》进行销号。各部门之间协调联动，使每个环节都能很好衔接，确保机车质量稳定、可控。
