“库乘分离”的顺利实施，进一步提高了车辆的检修质量。本报通讯员 张勇 摄
客车是铁路运输生产的基本工具。客车运输任务的完成，在相当大的程度上是依赖于客车不间断地正常运行，依赖于客车车辆部门及时供给铁路运输数量充足、质量良好的客车车辆。
随着25K型客车及25T型客车等快速客车在运用中所占的份额逐年上升，原有的客车运用维修管理机制已经不能适应客车运用发展的需要。因此，创新客车检修模式势在必行，改革的成功与否对企业的发展有着极其重要的意义。
两年前，西安客车车辆段开始试行“库乘分离”改革，通过两年来的实践，“库乘分离”工作取得了显著成绩。
全路实施第五次大面积提速后不久，西安客车车辆段迈出了“库乘分离”改革的第一步，以西安至北京西和西安至上海的4对直达特快旅客列车为试点，精减直达特快旅客列车上的车辆乘务员，重新划分直达特快旅客列车施修保养分工范围和职责，将原来由包乘组负责的大部分保养工作调整到地面基地车间。
实践证明，这4对直达特快列车维修保养情况明显优于其他列车，日常检查故障率较其他列车低37.6%，“库乘分离”改革初显成效。
尝到甜头的西安客车车辆段对西安地区开行的20对直达特快列车、快速列车、普通列车进行了真正意义上的“库乘分离”改革。除直达特快旅客列车实行“检电合一”两名车辆乘务员外，其他所有包乘组实行一检一电人员配置，进一步加强了西安客技站基地修力量，优化了人力资源。他们还对原有的库乘制度进行全面改革，进一步优化了生产力布局。
2005年7月，这个段制定了加强“库乘分离”工作的4项措施，开展列车专项修工作，做到日常维修与定期检修相结合，基地、乘务相结合，深化“库乘分离”改革。到目前为止，这个段“库乘分离”优势全面体现，客车质量迅速提高，一些因库停时间限制无法处理的、长期遗留的疑难故障得到了彻底解决，使运用客车在全年各个时期始终处于一个高质量水平。
在今年铁道部客车质量的有关抽查中，西安客车车辆段名列第三名。
西安客车车辆段段长康凤伟认为，“库乘分离”改革不但在较短时间内迅速提升了运用客车质量，而且给企业发展增添了活力。
首先，通过“库乘分离”改革，西安客车车辆段完成人员调整，精减了车上人员，充实了基地修力量，并与其配套实行了车辆乘务员资格认证制度，提高了职工自觉学习的积极性。
其次，“库乘分离”改革使车间安全管理进一步规范化，达到了通过“库乘分离”改革提高各运用部门安全管理能力的目的。
最后，“库乘分离”改革使运用客车维修做到了故障及时修复，使各车间在使用客车维修成本时做到提前预想，起到了节约资金、控制成本的作用。
但是，康凤伟也认为，“库乘分离”改革是一项长期的工作，还需要进一步深化、完善、充实，今后需要在以下几个方面更上一层楼。
首先，针对新型车的大量配属运用以及新技术的应用需尽快建设一支思想觉悟高、业务技术好、工作作风实、能打硬仗的客车干部职工队伍。
其次，各运用车间立足于以静态维修保客车运用往返安全的宗旨，坚决实现走行部、制动部、车钩缓冲“零故障”出库的目标，确保出库客车质量及设备处于良好状态。
最后，根据“库乘分离”改革逐步深入以及客车发展的需要，要进一步建立健全设备质量保证体系，提高整体安全管理能力。
本报记者 米金升 本报通讯员 张民利
