“三措并举”确保长交路客车安全正点

图为长交路机车司机在严格标准化作业。  张汝峰  摄

    随着铁路跨越式发展步伐的加快，列车速度的提高，原来的乘务方式已经不适应新形势的要求。为此，济南机务段从去年开始推行了长交路轮乘制改革，并采取选拔精兵强将、加强管理考核、提高机车质量三项措施，确保了客车安全正点。

    竞争上岗选精兵

    济南机务段担负着全局74%的旅客列车牵引任务。为适应长交路轮乘制改革的乘务要求，这个段在乘务方式上实行了“双班单司机”制度。由于在列车开行过程中是单司机值乘，因此对长交路单司机的整体素质就有了更高的要求。
    为确保客车安全，这个段在单司机人员的选拔上，严把入口关，要求报考人员必须担当客车司机职务连续两年，安全乘务10万公里以上，年龄在45岁以下，身体健康，符合铁道部规定的机车乘务员体检标准。安全司机标兵、工人技师、铁路局技术能手、铁路局劳动模范，年龄可放宽至50岁，学历可适当放宽。在选拔考试上，这个段分为理论考试、职工测评、干部打分三个层次。理论考试范围不仅包括各种规章制度，还涵盖了《长交路双班单司机值乘管理办法》《长交路双班单司机值乘作业标准》《长交路双班单司机值乘有关规定及安全措施》《长交路双班单司机值乘呼唤应答标准》等内容。实作考试包括平稳操纵和故障处理。两项考试通过后，职工和干部还要从政治觉悟、思想素质、工作表现、业务技能等方面对报考人员进行测评打分，两项测评的平均分数在80分以上才能进入单司机队伍。经过多层次的竞争考试，400多名在选拔考试中脱颖而出的优秀司机走上了单司机值乘岗位，他们过硬的技术业务、良好的道德修养和强烈的安全责任心为确保长交路客车安全打下了坚实的基础。

    加强管理强基础

    由于长交路运行里程长，列车速度快，劳动强度大，所以要求机车司机必须要有充沛的精力。为此，这个段制定了《长交路司机强休管理办法》，要求夜里零点以后出乘的机车司机必须提前六小时到公寓强制休息，没有按规定来休息的机车司机不能担当乘务任务。同时，这个段还规定，机车乘务员出乘前严禁饮酒，并在机车调度室设置了测酒仪，对出乘机车乘务员进行逐人检测，发现饮酒者禁止出乘。在长交路双班单司机值乘过程中，可以一人开车，另一位司机可以在机车司机室休息，这个段为此还在机车前后司机室安放了可折放的小床，使司机休息起来更加舒适。
    为了使运行途中司机休息和换班作业更加规范，这个段制定了《长交路双班单司机途中换班及机械间巡视管理办法》，对途中换班及机械间巡视的时间、地点和注意事项做了明确的规定，杜绝了一人长时间驾驶机车造成精神疲劳问题的发生。
    为确保机车司机严格标准化作业，保证客车安全万无一失，这个段还制定了《双班单司机失职行为追究办法》，把单司机撞“红线”失职的出口进一步敞开。该办法规定了责任放风、责任机破、外点饮酒等13条“红线”项点，无论撞了哪一条“红线”，司机除按《车间经济责任制考核办法》受到考核外，还要下线，到预备人员中末位排序，等待上岗。如果一个月连续撞两次“红线”，则自动退出单司机队伍。严格的管理，真心的关爱，合理的考核，激发了机车乘务员确保客车安全的责任感和主动性，进一步夯实了安全管理的基础。

    精细修车保质量

    机车在线路上长时间长距离运行，容易造成机车疲劳和部件老化，而良好的机车质量又是确保安全的基础。为此，这个段从精细化管理入手，强化机车质量整治，修“精品车”“标杆车”，全面提升机车质量。他们从细化规范检车、修车程序和标准入手，加强过程控制和交车验收管理，确保机车质量达标。他们深入开展“百台机车无临修”活动，抽调技术尖子，重点对机车走行部、制动部、电气线路、柴油机和监控装置等进行全面的检查，对照标准进行整修，实行“双人检查、双人签字”制度，把质量责任彻底落实到人头，确保检查到位、整修彻底、质量良好，做到不放一台故障机车出库。这个段组织技术专家大力开展“质量隐患专项攻关活动”，解决了十几项质量难题，提高了机车质量。
    机车走行部就像人的腿脚，是机车安全运行的关键部位，如果出现故障不能被及时发现处理，就有可能发生车毁人亡的严重后果。这个段加大科技投入，为机车走行部安装了车载检测装置，这套装置不但可以显示机车走行部轴承、轴箱的实际温度，还能够准确锁定故障处所，为快速处理故障、确保客车安全提供了可靠保障。
    本报通讯员  张汝峰