与挪威铁路相连。挪威希望修建新的铁路连接该国港口和俄罗斯的铁路，最终成为中国和美国间贸易的中转站。挪威外长表示，年底前挪威政府将制定两个战略发展计划：最大限度地减少与俄罗斯间的边检障碍；连接挪威铁路和俄罗斯西伯利亚大铁路，建立新的运输走廊将中国的产品运输到美国。分析人士指出，修建这条40公里的铁路并不是一件难事，但这条铁路日后能发挥多大的作用还有待观察。
希望打造中美商品通道的关键点。据悉，这条铁路建成后，挪威的港口将成为连接中国和美国之间重要的商品交易通道的关键点，来自中国的服装、玩具等通过这一港口直达美国东海岸。挪威甚至将从中国南部到美国的这条货运通道称为“新丝绸之路”，认为这可以解决中国南部大量轻工产品出口运力不足的问题。按照挪方的设计，中国产品从中国南方地区到北方，再穿过哈萨克斯坦、俄罗斯抵达挪威的港口，最终到达美国。
建立亚欧运输链一直是俄罗斯铁路公司的重点发展方向。俄一直认为这条“欧亚走廊”在货运方面甚至可以同苏伊士运河竞争。据俄媒体报道，与传统的海运相比，中国产品通过俄罗斯铁路到达欧洲可以节省1至2周时间。两国不少商家都看好这条线路，认为它可以带来巨大商机。
俄石油出口将更便捷。由于俄罗斯近几年在巴伦支海域的石油开采量加大，大量油罐车让俄北部港口摩尔曼斯克不堪重负。铁路建成后，俄罗斯的石油可通过挪威的不冻港出口到西方，缓解摩尔曼斯克的压力并提高俄罗斯的石油出口效率。
巴伦支海一直被认为是世界上最洁净的海域之一，蕴藏巨大的渔业资源。海上石油运输被认为是非常危险的污染源，如果能够减少这一海域油轮的流量将给当地渔业带来数十亿美元的收入，海洋污染将大大减少。因此，修建铁路的计划也得到了俄罗斯生态学家以及两国渔民的支持。
收益如何尚待观察。俄罗斯和挪威只有很小一段边界接壤，但在北极圈内的冻土上修铁路成本很高，40公里铁路造价高达3亿美元。在经济研究人士看来，没有足够的运量是不划算的。但俄罗斯石油出口的大好形势给了挪威修这段铁路的信心。但也有人认为，俄罗斯石油到欧洲有若干条输油管道，运送成本要比铁路便宜不少，因此未必会有大量俄罗斯石油走这条铁路运输线。
至于这条欧亚运输线将成为中国商品到美国的通道，一些经济界人士表示了怀疑。从地理上看可以走这条路，但长途铁路运输成本比海运要高很多。运输时间当然可以缩短，但跨过几个国家，过关成本和时间都会增加，比起从中国东部沿海直接走海路跨太平洋到美国西岸，肯定要花费更多。但如果是运往美国东海岸的货物，选择这条道路的确比绕好望角、走苏伊士运河、穿巴拿马运河的几条线路都能大大缩短时间。
马 剑
