美丽的郑州，美丽的家园。一座以火车头为主题的世纪欢乐园在郑州悄然建成。在这里，一些不同时期曾在千里铁道上奔驰的蒸汽机车、内燃机车、电力机车就像一座座里程碑，每一种机车都有着不同的动人故事。这些故事，留住了岁月的记忆。
进入世纪欢乐园的大门，人们首先看到的是一台气宇轩昂的建设型8077号蒸汽机车。透过它的身影，映现出中国铁路的百年风雨历程。
1825年蒸汽机车的问世，标志着人类工业革命进入了新的历史发展阶段。1897年清政府借助外国的力量，着手修建北起北京西便门，南至汉口玉带门的京汉铁路。历史刚刚跨入20世纪，蒸汽机车已经出现在中原这片古老的土地上。蒸汽机车随着时代的发展几经换型，从只有几吨、十几吨重的杂型机车，到解放后我国自己生产的建设型、人民型、前进型等100多吨重的大型机车，在铁路运输中发挥了重要作用。
我曾在蒸汽机车上干了6年，和蒸汽机车相处时的情景历历在目。30多年前参加工作在江岸机务段，用的是原苏联产的FD型蒸汽机车，后来调到郑州机务段用的是人民型蒸汽机车。我的工作就是烧火，在车上两个人换着班儿不停地烧，全凭两臂往炉子里投煤，一锹煤一般都有十几斤，关键地段一锹煤要投进去20多斤，一趟车下来有时要烧十几吨煤。夏天在30多摄氏度的气温下，围着一个熊熊燃烧的大炉子，其难受程度可想而知。到了冬天更是不好受：烧火是一身汗，坐着是一身凉。蒸汽机车驾驶室里四面透风，烧火时紧张得浑身冒汗，坐到那儿冷风一吹凉到心窝。在那2000多个日日夜夜里不知吃了多少苦，也不知受了多少累。直到1974年7月，我们换用内燃机车，才算从笨重的体力劳动中解脱出来。时间过得真快，一晃二三十年过去了，我这个当年风华正茂的小伙儿，现已两鬓花白。回想人生，我非常感谢那一段命运的安排，苦累锻炼了我的毅力，苦累锻炼了我的坚强……
沿着欢乐园里弯弯曲曲的小路往前走，前方摆放着一台由我国北京二七机车厂上世纪80年代初生产的北京型内燃机车。这种机车当时只生产了300多台，主要配属北京、天津、郑州和满洲里机务段。其中郑州机务段为最多，共配属115台。天蓝色的车体白色飘带，红色的天安门城楼图徽镶嵌在车头，标志着我国铁路又一代新的产品出现在世人面前。北京型机车在那个时代显得格外亮丽，郑州机务段的“大车们”大多用过它，我也多次驾驶过这种机车风驰电掣般行驶在铁路线上，它曾是中原大地旅客列车牵引的主打机车。
世纪欢乐园陈列着一台我国生产的第一代韶山1型电力机车。车轮滚滚，大地飞歌，电力机车的研制生产揭开了我国铁路发展新的一页。
宝（鸡）成（都）铁路是新中国成立后不久修建的，后来经过技术改造成为我国第一条电气化铁路，1961年8月15日由电力机车牵引的列车开始运行在这条铁路线上。那个时候，我国还不能生产电力机车，用的是从法国进口的6Y2、6G型电力机车。也就是从那个时候起，我国开始着手研制生产电力机车。走过风风雨雨，历尽千辛万苦，我国自己研制生产的韶山1型电力机车，终于以崭新的姿态登上历史舞台，奔驰在宝成铁路线上，穿越在崇山峻岭之间。至今，韶山1型电力机车还在神州大地飞奔，仍然肩负着铁路运输的重任。陈列在世纪欢乐园的韶山1型156号机车，是1978年株洲电力机车工厂生产交付使用的，当年配属给宝鸡机务段，20多年来几经调整转战南北，在铁路运输史上写下了壮丽的篇章。
时代在前进，技术在发展，火车头的更新换代是历史发展的必然。从1897年京汉铁路修建至今，郑州铁路局已走过了一百多年的路程。在这漫长的历史过程中，郑州局发生了翻天覆地的变化，特别是在机车动力牵引上，经过几代人的努力，一次又一次转产换型，从蒸汽机车到内燃机车，又发展到电力机车，这是中国铁路发展的一个缩影。这些曾在钢铁运输线上叱咤风云的火车头，都是历史的见证，从它们身上人们可以清晰地看到我国铁路发展的历史足迹。
郑州世纪欢乐园以火车头为主题，还陈列摆放了一些铁路使用过的客车车辆、专用车辆，展示我国不同时期的铁路文化，同时又开发了一些具有高技术含量的大型娱乐项目，让人们赏心悦目，欢乐无限，成为中原大地上的一大亮点。
徐宜发
