本期关注：运转车长的安全管理

济南客运段的运转车长正在作业或进行出乘前的备品检查。       李 磊  摄

运转车长的“进化史”

    相信对大部分路外读者和旅客来说，列车上的运转车长都是一个很陌生的工种和称谓。其实与机车司机、列车员、乘警一样，运转车长对确保列车安全也起着重要的作用。
    运转车长的主要职责是接发列车，保证列车编组顺序表与现车相一致，指挥和监护列车的安全运行，起到发现问题、防止事故和减少事故损失的重要作用。具体地讲，就是负责列车始发前的检查，确认发车条件具备，出发时显示发车信号，途中监视列车运行。　
   “一面旗子一盏灯，一个背包加饭箱，一年四季连轴转，不分春夏和秋冬”，是过去流传在运转车长中的顺口溜。那时为保证货物列车顺利到达目的地，运转车长要在简陋的守车上监视货物列车运行及货物装载情况。
    到了20世纪90年代中期，伴随乘务制度的改革，以及列尾装置的出现，货物列车逐步取消了守车。列尾装置能准确地将列车尾部风压和列车运行情况通过数字显示和语音方式反馈给机车司机。就这样电子监控方式替代了人工劳作，货物守车退出了历史舞台，大部分运转车长也转岗到了客运。
    旅客列车良好的照明、饮水设备让运转车长的工作环境得以大大改善，同时他们的值乘交路相对固定，体力能够得到及时的恢复，安全生产有了保障。
   “信号灯、背包、烂棉袄”这“三件宝”曾是货物列车运转车长的标志性装备。进入21世纪，这“三件宝”早已演变为现代化装备。
    随着空调列车的普遍运用，运转车长们终于扔掉了曾经一年中有小半年要带在身边的旧棉袄。同时，他们又换上了“掌中宝”信号灯。他们的工具包里虽然装着信号旗、口笛、火炬等17种行车备品，但体积、重量却比以前减轻了许多。
    雨 宁

济南客运段推行“点、线、车”运转管理模式
本报通讯员  李 磊  宋从环 徐 勇 

    济南客运段运转一、二车间担负着在京沪、陇海、新长等主要干线及部分支线运行的148对旅客列车的运转乘务工作。运转乘务工作具有异地管理、单兵作业、昼夜运转、安全责任重等特点，安全管理难度较大。
    第六次大提速后，济南客运段的客运组织工作面临严峻考验，如在换乘交接班作业站站停时间仅2分钟的列车增多、列车提速后运行速度变快、部分列车在区间站待避时间较长等等。这些变化也给运转车长的工作带来许多新的问题和安全隐患。
    对此，这个段组织职工重点加强了对新技规、电气化铁路等业务知识的学习，促使职工尽快提高自身的业务素质，以适应提速后的新要求。
    这个段还在部分提速后变化较大的列车上推行运转车长填写作业写实记录的作业模式，然后他们通过对写实记录进行汇总分析，推出了运转作业“点、线、车”安全管理新模式。
    同时，他们还通过制订运转作业超前预防应急预案，落实关键项点卡控措施，确保旅客列车安全。

运转安全管理有新模式

    “点”控制，即这个段在德州、兖州、蚌埠、郑州、泰州、扬州、连云港等9个运转车长将在此地的车站、公寓出乘、待勤的城市，设立了专门的异地派班室，安排派班员承担安全管理职责。
    他们要求运转车长在退乘后，必须将值乘情况详细汇报给异地派班室的派班员，并核对下次作业的车次、时间。
    他们要求运转车长在待勤时不得外出用餐，在到达公寓1小时内必须卧床休息。同时，运转车长在出乘时必须做到按时接车，坚决防止漏乘和车等人现象的发生。各异地派班室的派班员将对运转车长实施现场管理考核，奖优罚劣。
    “线”控制，即济南客运段对管内德州、蚌埠间，徐州、郑州、扬州间干线以及各支线运转车长的作业实行互控管理。
    他们制作、下发了《安全联控监督卡》，聘请沿线各站的值班员对运转车长的作业标准执行情况进行监督。车间将把沿线各站值班员的反馈意见纳入对运转车长的经济责任制考核中。
    “车” 控制，即由段安全路风监察大队及车间干部随车抽查运转车长对现场作业标准的执行情况，通过“日控下半夜、月控双休日、重点控局外”的办法，加大干部添乘检查的力度，对查出的问题提出整改意见，按月汇总。

人身安全与作业质量是重点

    第六次大提速后，由于列车在区间运行速度加快，导致运转车长在中间站与车站值班员开展互检作业时，容易出现人身伤害。
    对此，济南客运段运转一、二车间制订了安全应急预案，严格运转车长出车作业标准，防止人身伤害。
    针对动车组列车站停时间短、运行速度快、安全正点责任重的实际情况，这个段为保证动车组列车的运行安全，在两个车间挑选了部分政治素质高、业务技能精的人员，担当在动车组之前运行的列车的值乘任务。
    他们要求本段在德州、徐州、兖州等站的驻站车长，对值乘在动车组之前运行的列车的人员要做到心中有数、重点盯控。
    同时，他们要求当班值班员必须在每趟出乘前对运转车长携带的防护用品、无线电通讯等设备进行一次再检查，确保设备作用良好。
    他们要求运转车长在乘务中认真执行车机联控作业标准，遇有列车在区间被迫停车的紧急情况时,立即启动段、车间制订的安全应急预案，确保动车组列车和他们所值乘列车的安全正点。

作业程序力争精细化

    第六次大提速后，列车运行速度加快，列车在中间站的站停时间变短。这个段运转一车间根据该段在德州、徐州两站站停时间仅2分钟的列车增加了12对，给运转车长进行作业交接增加了难度的实际情况，专门制定了新的列车交接作业程序。
    他们要求对站停时间为2分钟的列车，由各公寓的驻站车长重点盯控，并要求值乘这趟列车的运转车长要提前25分钟到站台等候接车。同时，他们在列车上运转车长作业车的车门处安装了安全防护带，确保运转车长的作业安全。
    运转二车间合理安排乘务交路，力争做到交路准确、用人合理。他们进一步强化运转车长在公寓的待勤纪律，落实驻站车长的安全管理责任，确保运转车长在公寓休息好，精力充沛，全身心投入到运转乘务工作中去。
    同时，他们推出了“四关”工作法：即把好运转车长的出乘接车关、监护运行关、到达交接关和公寓待勤关。
    针对徐州站值班室出退勤的运转车长多、交路集中的实际情况，运转二车间推行了“五簿、四联系、二表、一核对”制度，及时与调度所及有关单位联系，正确掌握列车运行信息，做到组织有序、有车有人。

杭州客运段发挥党员运转车长的头雁作用
□本报通讯员  孟 奇 祝军宜

    在单兵作业的行车工种岗位，如何打造牢固的安全屏障？杭州客运段运转车间党总支的做法是：充分发挥党员流动监督哨的作用，通过每个党员建立起全方位的安全保障机制。

建立一个无形的安全保障网络

    运转车长的工作具有流动分散，依靠单兵作业的鲜明特点，给确保安全生产增添了难度。
    尤其是近年来列车数次提速和机车实施长交路之后，由于大大缩短了列车在换乘点上的停留时间，如何保证运转车长在换乘点准时进行换乘作业从而确保列车正点运行，成为一个非常现实的课题。
    面对这一实际，杭州客运段运转车间党总支在总结分析近几年来一些班组长在个别换乘点上开始安全管理取得成功经验的基础上，进行了建立综合性党员责任区的有益尝试。
    他们的具体做法就是在运转车长值乘在外时人员相对集中的金华和长兴两个地区，分别设立了固定的党员责任区，责任人为每天到达这两个点的党员指导车长、党员班组长或车间指定的党员骨干。
    责任区的责任人承担着对本区域内的重点人员进行帮教和职工思想动态的搜集工作，而且他们要在列车到达相对集中的时段，到站台迎送值乘的运转车长。
    这个车间党总支书记余锦明介绍说，在值乘人员相对集中的地区设立固定的党员责任区，通过流动的党员对责任区的安全生产进行监控，较好地解决由于运转车长单独作业，以前无法实施他控的难题。

“三个一”行动彰显特色

    杭州客运段运转车间共有37名党员，其中担任运转车长的党员有25名。这些党员在安全生产中都取得了不错的成绩，其中有14名党员个人安全天数跨越万天，两名党员获得过铁道部火车头奖章。
    车间党总支认为，党员运转车长们的安全责任意识和安全生产经验，是一笔可贵的精神财富，必须寻找一种切实可行的方式，将这笔财富源源不断地传递下去。
    从去年开始，一项名为“三个一”的行动在车间党员中开始实施。“三个一”行动的具体内容是：一是“问一声”，即党员运转车长在派班室与其他运转车长碰面时，要主动询问其跑哪趟车，提醒其不要误车，并关照一些安全注意事项。
    二是“瞄一眼”，即党员运转车长在值乘途中，凡遇列车交会时应对相邻列车的运转车长关注一下，看其是否按标准作业，以及着装是否规范。
    三是“聊一会儿”，即党员运转车长在公寓休息时，遇到在公寓候班的其他运转车长，应主动与其聊聊家常，了解他们的思想动态，并讲授自己的安全生产体会。
    “三个一”行动，事儿虽然不大，但它犹如一张无形的网，在日常的安全生产中将党员与普通群众紧密地联系在了一起。

“一帮一”带来了“一对红”

    运转车长值乘，都是单兵作业，安全生产若靠管理干部人盯人把关，既不是科学的办法，又不是容易做到的事。
    为了使全车间的安全生产持续稳定，车间党总支选择了一些先锋模范作用明显的党员骨干，让他们与思想波动频繁、“两违”情况较多的职工结成对子，按月进行“一帮一”的帮教活动。
    车间党总支专门制定了一项《党员骨干安全帮教制度》，这项制度规定每名党员都有对后进职工进行帮教的义务。
    车间党总支根据每月考评情况统计分析，确定安全工作完成情况较差的职工为重点帮教对象，由党总支指定工作过硬的党员骨干与其进行结对帮教。帮教以见面谈心交流为主要形式，车间规定每周两人见面谈心不得少于1次。
    同时制度规定，帮教对象如果生病，党员必须到家中探访；帮教对象思想出现波动，党员必须在最短的时间内与其开展沟通交流；帮教对象家庭发生困难，党员必须先行帮助。
    实打实的“一帮一”活动，带来的是实实在在的效果。如车间曾有两名青年职工，违章违纪现象接连不断。经过党员骨干与他们结对帮教后，这两名职工的“两违”现象大幅度减少，安全工作质量有了明显提高。

石家庄客运段每季评选“标准化运转车长”
□本报通讯员  吕景川

    石家庄客运段现有运转车长242名。在第六次大提速后，这个段为提高运转车长的业务素质，在全体运转车长中开展了评选“标准化运转车长”活动。“标准化运转车长”的当选条件是必须具备“五好”：
    思想觉悟好。在工作中牢固树立“安全第一”的思想观念，爱岗敬业，能够顾全大局、听从指挥。
    业务学习好。能够按时参加业务学习，努力钻研技术业务，在每月车间组织的“应知应会”考试中，成绩要在90分以上。
    技术素质好。能熟练掌握与运转车长岗位有关的各项规章制度和非正常情况下的作业办法。
    落实标准好。能够自觉落实作业标准，及时发现和防止各类安全隐患，在工作中曾受到上级部门通报表扬。
    遵守“两纪”好。在乘务中能够严格遵守劳动纪律和作业纪律，无违章违纪现象，无不良反映。
    石家庄客运段每季度还要组织符合评选条件的运转车长再进行一次闭卷考试，试卷由运转业务科、职教科负责出题。考试成绩将作为评选“标准化运转车长”的重要依据。
    运转车队每季度还要组织运转车长开展一次背诵条令条例比赛，并将成绩张榜公布。
    运转业务科和运转车队将每季度对发现的运转车长违章违纪问题进行一次统计考核，并将考核结果张榜公布。
    每季度结束后，运转车队将综合多项考核结果，集中统计后将“标准化运转车长”人选名单报给运转业务科，最后由段评选领导小组审核通过。每季度，石家庄客运段还要对当选的“标准化运转车长”给予一定的经济奖励。
    自开展“标准化运转车长”评选活动以来，大大激发了运转车长们的学习热情和工作积极性，收到了良好的效果。
    第六次大提速后，石家庄客运段还在运转车长中重点开展了防止延误列车专项整治活动，这项活动由运转业务科和运转车队负责。
    在活动中，他们严把运转车长的人员素质关，不断增强运转车长的列车安全正点意识，并结合不同季节情况，制订出不同方案。
    这个段要求由主管副段长带队，每周不定期组织干部深入到各中间站，对运转车长完成作业情况进行抽查，发现违章问题将一追到底。
    这个段要求要严肃查处运转车长未按时赴站接车和列车停站时不下车等问题，坚决杜绝漏乘问题的发生。
    这个段还定期开展运转车长人身安全专项教育活动。在开展人身安全专项教育活动中，他们坚持做到三个结合：与上级领导要求相结合；与历史教训相结合；与运转乘务工作实际相结合。
    同时，这个段还开展了筑牢“第二道安全防线”活动。在活动中，他们请运转车长的家属到段里，由主管副段长对家属们进行安全形势教育，请家属们多支持运转车长的工作。
    这个段领导还根据第六次大提速后的安全要求，对运转车长赴站、返段的走行路线重新进行了明确。他们要求运转车长无论赴站还是返段必须走指定路线，严禁出现横越线路、钻车、跳车等违纪行为。

本溪车务段破解运转安全管理难题
本报特约记者  潘 辉 本报通讯员  尹连森
　
    本溪车务段地处沈丹线，生产力布局调整后，面对运转车长人员分散、流动性大、单兵作业的实际情况和安全责任重、管理跨度大等问题，这个段通过采取加大教育培训力度，强化安全管理，完善岗位作业标准等措施，努力破解运转安全管理难题。
    本溪车务段从健全完善岗位作业标准入手，重点解决对乘务车间、运转车长管什么、如何管、怎么管好的问题。
    为了确保运输安全持续稳定，这个段创新了运转安全管理模式。在整章建制上，这个段安排人员多方收集整理规章资料、措施办法，重新制定了《本溪车务段运转车长作业标准》和《本溪车务段运转车长达标考核办法》等规章制度和措施。
    在安全管理上，这个段制定了领导干部包线、专业干部包段、其他干部包站（车）的办法，采取跟车添乘、途中抽查等多种措施，对运转车长实施远程动态监控，想方设法提高运转车长的自我约束能力和安全自管能力。
    针对运转工作管理难度大的实际情况，这个段的领导感到在乘务车间的干部选配上，不仅需要懂技术、善管理的党政干部，还需要能够独立作战、独当一面的专业干部。为此，他们按照“政治合格、技术过硬、清正廉洁、精干高效”的原则选拔配备乘务车间干部。
    这个段以强化现场控制为切入点，把值乘快车、确认旅客上下、确认列车尾部风压作为运转车长作业中的关键环节。同时，他们还把运转车长在外地公寓待勤时的纪律执行情况也作为一项关键环节，确保实现对关键环节和关键人员的全覆盖控制。
    这个段为提高运转车长的实战能力，在学习培训方面实现了“三个转变”。
    从以往的“单学科”为主向“多学科”转变，注重提高运转车长应急处理问题的能力。今年以来，他们先后举办了4期雪害、水害应急处理知识培训班，有的放矢地对乘务车间干部和运转车长进行培训。
    从以往的“单载体”为主向“多载体”转变，注重培训中多种形式和载体并用。这个段根据季节变化和冬运、春运、暑运、军运等阶段性任务的需要，举办事故救援、火灾扑救等实战演练，确保运转车长圆满完成各项任务。
    从理论考核为主向实作考核为主转变。同时，这个段在职工中大力推行“素质决定岗位、岗位决定收入”的理念，把职工学习技术与工资分配挂钩，让勤学者尝到甜头，愿学者看到奔头，调动了职工学技练功的积极性。
    这个段还结合实际，引导运转车长和他们的家属深刻理解运转岗位的安全责任。他们还通过向职工宣扬“车长一滴酒，亲人两行泪”“行车千里，安全第一”“列车有终点，服务无止境”等安全格言，进一步增强运转车长的安全意识和责任意识。

侯马车务段车务段管运转如何操作？
本报特约记者  李祥国  本报通讯员  高小栋

    2006年5月，太原铁路局第二次生产力布局调整后，临汾运转车队整建制划归侯马车务段管理，这对没有运转车长管理经验的侯马车务段来说，既是压力，又是挑战。

抓住主要环节  制定可行措施

    为了掌握运转车长的作业特点，这个段上至段领导，下到技术干部，通过添乘列车、跟班作业等方式，对运转车长的工作进行了细致的现场调研，为日后制定符合实际的运转车长管理办法奠定了基础。
    在一次跟班作业中，这个段的添乘干部发现列车刚刚启动后，由于列车不断加速，导致正在值乘的运转车长往往站立不稳，容易引发安全问题。
    于是他们询问职工，查看规定，发现对此问题上级没有明确的要求。为此，这个段在制定《运转车长作业标准》时，专门增添了当列车启动后，运转车长要“站在踏板上一手抓紧车门板或扶手，一手抓紧显示互检信号机与有关人员互对信号”的规定。
    这个段制定的运转车长8项28条作业标准，都是这个段的管理干部在现场实践中一条一条摸索实践、科学总结出来的。

卡住出乘关  见缝插针“提素”

    针对运转车长单兵作业的特点，这个段采取点线结合，三级管理的措施来确保运转车长的作业安全。
    首先他们卡死出乘关。这个段规定，每次出乘前，由派班员与运转车长面对面核对命令、检查备品、试用电台、发布命令。
    其次卡死过程关。针对不同时段、车次、人员等情况，这个段规定车务段、车队干部和指导车长要不定期全过程添乘列车，现场督导运转车长严格按标准作业。
    最后卡死驻点关。这个段规定，当运转车长跟随列车到达值乘所在驻点后，指导车长要对其进入公寓休息、开展业务学习等情况进行全方位监督、管理。
    由于历史原因，这个段运转车队的120多名职工平均年龄为48岁，且大多数职工文化程度偏低。
    面对这种不利局面，这个段想方设法提高运转职工的业务素质。例如，在开展集中业务学习时，他们变职工独自抄写笔记为开展班组讨论，从而既活跃了学习气氛，又提高了学习质量。
    同时，这个段经常组织运转车长开展实战演练。今年以来，他们组织运转车长开展了34次非正常情况实战演练，提高了运转车长的应变能力。

加大感情投资  稳定职工队伍

    由于运转车长单兵作业的特点，决定了只有从他们的所想、所需上下工夫，解除他们的后顾之忧，才能更好地激发他们工作的积极性、主动性。
    为此，这个段对运转车队实行政策倾斜，提高了运转车长岗位的安全奖励基数。针对运转车长值乘期间经常遇到非正常情况，需要使用手机与有关人员和单位进行联系的实际，这个段每月给予运转车长一定的通讯补助。
    运转车长常年跟车在外，对自己的家庭往往无法顾及。针对这种情况，遇到职工家中有事时，运转车队专门组织干部和休班职工上门服务。
    去年，运转车长朱贞元被查出患有心血管夹层瘤，需要高昂的治疗费用。
    得知朱贞元的情况后，侯马车务段党政主要领导亲自前去探望，并当场为他捐款。同时，他们还向全段发出捐款号召。在短短一周时间里，全段干部职工共为朱贞元捐款7万余元，挽救了朱贞元的生命。
    很快，朱贞元的事情在运转车长中广为流传，成为佳话，极大调动了运转车长们的工作积极性。