步伐协调确保畅通

    沈阳站是沈山、沈大、沈抚、沈丹、沈吉以及沈哈６条铁路线的交会点。作为一个集客货运为一体的综合性特等站，能否营造一种车、机、工、电、辆等部门高度协调的和谐站区关系，直接决定其能否安全高效地完成运输任务。

    站区的复杂设备

    沈阳站接发列车采用JYJL一Ⅱ型计算机联锁设备，该设备以自动闭塞为主。这个站设有1个行车室，2个运转室，其中南部为客运运转室，北部为货运运转室，此外还有5个扳道房，27条到发线等等。这个站的调车作业采用简易驼峰和平面溜放两种方式，配有8条牵出线，4台调车机。站内道岔总计404组，其中多数是复式交分道岔。
沈阳电务段在沈阳站管内的电务设备主要包括185架信号机，324台转辙机，293个轨道区段和3个机械室，此外还有近800组的换算道岔设备。
    沈阳工务段线路车间在这个站管内共有正线33.67公里、到发线18.3公里、站线76.36公里，道岔392组。
    为了确保上述设备的正常运转，工务、电务、车辆等单位在沈阳站分别设立了沈阳站线路车间、沈阳站电务车间、沈阳站客货列检车间，全面负责站区范围内各种设备的养护维修，确保设备状态良好。

    安全是共同的责任

    由于沈阳站地处枢纽位置，每天都有大量的列车通过，并且要进行大量的列车解编作业，运输能力非常紧张。
    然而随着各种行车设备相继进入大修、中修和日常维修期，该站几乎每天都要进行线路维修、信号设备维修等工务和电务设备施工。
“本着施工不行车，行车不施工”的原则，沈阳站区各单位都严格执行《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》。每项施工开始前，他们都会成立施工领导小组，严格执行施工任务审批、维修计划审查、施工计划会签等制度。
    每当有施工任务时，施工单位和配合单位都会根据各自的工作重点，制订详细的施工计划，确定本次施工的重点环节。同时，他们还会按照施工等级，指派专门人员现场监控，全力确保施工、运输绝对安全。

    协调促进效率提高

    沈阳站车场南北两端都有机车出入库线，每昼夜出入的机车平均有76列。从现行运行图上看，在能力最紧张的中信号咽喉地段，很多施工“天窗”只给15分钟的时间，每当遇有大型施工时，施工组织难度相当大，对运输组织的影响也非常大，运输与施工的矛盾十分突出。
    从沈阳站10月份的施工计划上看，除十一黄金周不施工外，10月8日至10月31日，几乎每天都有道岔大修，线路和道岔清筛、换枕、线路捣固，辙叉维修、轨道电路维修以及接触网检修等施工作业。这些施工作业分别由工务、电务、供电等部门来承担。
    在确保到期设备得到及时维护的同时，还要尽力减少施工对运输组织的影响，为此，沈阳站区各系统进行了有益的探索和尝试。
    为减少施工对行车组织的影响，沈阳站会同电务等部门把在能力紧张的南信号、北信号和中信号3个咽喉区进行的“天窗”修，分成了上下行施工“天窗”。
    这样每当上行咽喉区有施工时，不会影响在下行咽喉区进行的接发列车作业，下行咽喉区有施工时，也不会影响在上行咽喉区进行的接发列车作业。这一举措使咽喉地段“天窗”修的效率提高了近1倍，为工务、电务施工创造了极大的方便。
    每当工电部门进行大型施工或咽喉区出现设备故障时，沈阳站充分利用车站办理接发列车方向多、到发线双向闭塞的设备优势，采取改变列车进路、调整列车占线顺序、提前取送车列等措施，避开施工地点，避免行车对施工的影响。
    记者从沈阳站10月份的施工计划书上了解到，10月10日、10月11日，工电部门将对130~140号道岔进行大修施工，封锁时间从当日13时40分至16时40分。施工将影响车站客场4、6、8、10、12道5条线路的接发列车作业。
    据了解，在施工前，沈阳站将提前1小时为工务部门预铺道岔做准备，封锁8道和10道。同时，根据现行列车运行图，沈阳站针对施工影响范围，把盘锦到沈阳、沈阳至营口、丹东至沈阳等12趟旅客列车的占线进行了调整。此外，车站还通过改变机车出入库径路、调整旅客列车占线顺序等多项措施，全力减少行车对施工的影响。
    车站为施工单位创造条件，施工单位也全力在封锁施工期间完成施工任务，为运输组织创造条件。
    沈阳工务段线路车间每当遇有大型施工时，都会提前做好更换设备的预铺工作。沈阳电务段沈阳站车间在每次施工前，都会做好各项准备工作，对需要更换的设备进行提前试验。
    本报特约记者  潘辉