在娄底站8月份的安全例会上，当全体安全值班干部汇报完本月下现场情况后，1名超额完成下现场巡视任务的干部不仅没有得到表扬，反而受到了批评，而几名刚好完成下现场任务的干部则受到了站领导的表扬。这一出人意料的结果，在该站引起了强烈反响。
娄底站为强化安全管理，充分发挥干部的监督作用，要求他们不断发现和解决作业现场存在的安全问题，及时消除安全隐患。
为此，娄底站专门制定了《干部安全值班制度及“五定三率”考核办法》，要求安全值班干部定期深入关键岗位进行重点巡查。办法规定，安全值班干部每月下现场不得少于30次，其中夜间巡视不得少于8次，每次巡视不得少于1小时。同时，他们还编制了《值班巡视登记表》，用于登记干部下现场巡视的相关情况。
由于车站将干部下现场的次数作为考核干部的重要依据，因此部分安全值班干部就开始暗中较劲，互相比着看谁下现场的次数多。甚至还有个别干部认为，谁下现场次数多就说明谁工作扎实、成绩显著。如此一来，许多干部都纷纷争着往现场跑，有的甚至一天到晚都泡在现场。8月份，一名安全值班干部下现场的次数竟然达到了48次。
下现场次数最多是否就意味着实际工作成绩也最好？车站领导班子通过深入调查后发现，这名8月份下现场48次的干部，在现场仅仅发现了一件职工着装不标准的一般性静态违章，而那些刚好完成下现场任务的干部，发现的则是影响车站安全生产的惯性、关键性和倾向性问题，而且他们还采取措施，及时解决了这些问题。
如安全业务室的一名干部发现编组场1道距离隔离墙较近，并且路面上的工务废弃路料较多，严重影响着调车组人员的人身安全。这名干部及时向上级反映了这一问题，并与工务部门取得联系，使这个问题在8月底得到了彻底解决。
货运车间一名干部在一次检查中发现货车上装载的卷钢、带钢温度过高，存在安全隐患。他立即要求职工将有问题的钢材退回厂家。同时，在这名干部的建议下，车间与钢厂进行了协商，对方表示今后如再出现此类问题，他们将按照协议自愿接受处罚。
如此看来，干部下现场的次数未必与工作质量成正比。车站领导班子也意识到，个别干部以下现场次数多少论功劳、比贡献的模糊认识必须予以纠正。
应该说，安全值班干部多下现场、坚持跟班作业是必要的，但是如果不讲工作效率，出工不出力，或者身到心不到，不能及时发现和解决安全生产中存在的问题，也就失去了下现场的意义。
鉴于此，该站领导决定，今后车站评定安全值班干部下现场的效果如何，主要不是看次数多少、时间长短，而是看谁发现的问题质量高、看谁应急处理问题的能力强、看谁帮助基层解决的问题多。
为进一步明确安全值班干部的安全管理责任，该站对值班干部担负的安全管理职责进行了重新界定。他们规定，值班干部在值班日需检查到发线、禁溜线和货物线防溜工作的开展情况，检查驼峰作业、信号楼接发列车作业等的完成情况。检查的重点则主要放在非正常情况下接发列车作业卡控落实情况。
同时，这个站还规定，安全业务室和运转车间的干部每月要对“调度命令”“阶段计划”等的落实情况以及行车备品的保管情况进行定期检查考核。
本报通讯员 宋志刚
