这里是北京的繁忙道口之一，这里每天有200多列火车、8万多辆机动车通过
12月15日上午9时，记者来到据说是北京铁路局管内最繁忙道口的垡头道口。陪记者一同前往的还有负责此处道口安全管理工作的北京工务段道口科的同志。垡头道口处在丰双线25公里851米处，与北京朝阳区化工路相交。
垡头道口铺面宽16.5米，交叉公路宽15.5米，所有设施与我们通常所见的道口区别不大。由于是冬季，又地处北京的城乡结合部，过往车辆、人员纷杂，所以放眼望去，周围环境显得有点脏乱。
但是走进道口西侧的值班室，记者发现道口工们把自己的小环境收拾得挺整洁，此外就是在略显简陋的陈设中，一些高科技保安全设备挺显眼。这不，记者刚坐下，就听到放在门口桌子上的一台仪器，先发出刺耳的报警声，接着是电脑合成的语音，预报上行线将有列车经过。据介绍，这台“列车接近声光报警装置”价格不菲，是北京铁路局有关部门特批给垡头道口的。
当日，垡头道口当班的道口工共4名，分别是主班杨万元，副班陈洪利，加强班两名李瑞增和孙金鹏。一个不处在市区繁华地段的道口，一个班安排4人看守，这在全路也不多见。
据介绍，这个道口的每班看守人数近年来从2人、3人一直增加到现在的4人，人员的增加与这个道口的繁忙程度和易发事故的危险程度成正比。
让我们了解一下垡头道口到底有多繁忙吧。通过此处道口的铁路线是上行和下行双线，过往列车全部是货车，货车的麻烦之处就在于正点率低，几乎无规律可循。而每天通过此处道口的货车能达到200列以上，有时上下行线路能接连有6、7趟车经过，于是道口栏一落就是40多分钟。
对此，记者也有所感，据道口工们介绍，他们真正繁忙的时段应该从每天15时左右开始，但是就在记者采访的上午3个多小时的时间里，报警声一直不断，有时还是上下行列车同时经过。而垡头道口还有一个对安全不利的因素，那就是它东侧的线路正好是一段曲线，有效瞭望距离顶多300多米，而列车时速是多少呢？很危险。
繁忙的铁路交通还算其次，更让人心惊的是这里的公路交通的状况，一言以蔽之就是“怎一个乱字了得！”这里每天估计有8万多辆机动车通过，其中光公交车就有5路，另外就是大型货车多。由于处在北京四环之外，大货车来往不受限制，所以经常有号称“百吨王”的巨型货车从这个道口通过，道口铺面接受了严峻考验。16.5米宽的路面上并排行驶3队车辆，最外面是自行车和行人，这是记者在垡头道口亲眼所见的。
另外，众所周知的城乡结合部特色，垡头道口周围社会环境复杂，反映在车辆上就是无牌照车辆多，很多机动车驾驶员违章行驶，很多货车都存在超载的问题。另外就是行人素质问题，在记者采访的3个多小时时间里，就多次看见在道口栏已经落下，自动广播已经响起安全提示后，仍有一些行人抬着自行车强行跨过道口栏。
主班杨万元冲记者无奈地摊摊手，他说，真的管不过来。管了，赶上懂道理的还好，赶上不懂道理的骂骂咧咧不说，有时还挥拳头。谁让道口工没有执法权呢，这与确保道口安全有时真挺矛盾。
为了确保垡头道口安全，严防路外伤亡事故的发生，北京工务段一方面是加大对这个道口的科技投入，除了先进的报警装置外，他们还为道口配备了短路铜线和锁杆器等设施。另外，这个段近年来坚持的一条原则就是道口遇有非正常情况，不管有无列车将要通过，都必须执行“先防护后处理”的原则，宁停勿撞。这话说白了就是为了确保过往车辆、行人安全，遇有非正常状况要先拦火车。
道口工们有时也真替铁路委屈，像12月9日深夜，他们又采取了拦停火车的防护措施，而起因竟是一个醉汉喝得迷迷糊糊的，把车撞停在道口中央，最后车是被交警部门用工程抢险车拉走的。
老职工李瑞增明年就要退休了，他形容自己的工作就是每天坐在“火山”口上，他最大的愿望是这个道口早日“平改立”。
□本报记者 李春玲
