成都客运段
每年春运，成都客运段新增的乘务班组都要达到100个以上。在过去的管理上他们一般采用的是由段上在各车队抽调车队干部组成临客车队，对临客和临时乘务员进行管理。
但这样的做法，在管理上成效并不明显，一是由于管理干部是临时组合，在合作上缺乏默契。同时，抽调的车队干部对临客线路情况也需要一段时间才能了解。
二是由于临客的乘务骨干人员是在各车队临时抽调的，车队干部对临时乘务人员工作状况不熟悉，这也给乘务管理带来一定难度。
针对以上情况，成都客运段从2006年春运开始，试行了“捆绑式”管理办法，即同一方向的临客列车由图定列车的车队负责管理。为了便于管理，相应的这对临客的骨干人员也由该车队负责抽调及进行人员搭配。车队对临客班组的管理负直接责任。
例如，他们将成都开往北京西的L1/2次临时旅客列车与成都开往北京西的T7/8次图定列车进行捆绑，统一由成京车队负责骨干人员的抽调和乘务班组的管理。这种“捆绑式”的管理办法，避开了管理干部临时组合需要磨合期，以及临时组建车队，干部对抽调人员缺乏了解等弊端的出现。
在2007年春运中，成都客运段将继续推行“捆绑式”的管理方法，并将这种管理方法进一步细化到对临客班组的管理中。
为确保对临客乘务班组的有序可控，成都客运段对临客班组人员也实行了“捆绑式”管理。他们规定，列车上的值班员、供水员、广播员出现的问题，由列车长负管理责任。临时乘务人员出现的问题则由他们所属单位的添乘干部负管理责任。
为避免在管理上出现客运段原有人员和支援单位的临时乘务人员各自为政的局面，在临客班组管理中成都客运段还推行了班组协调会制度。他们要求由列车长统筹安排本趟车的工作，支援单位添乘干部负责协助实施和执行。对乘务中出现的问题，由二者进行沟通和协调。 朱琳琳 娜 娜
合肥列车段
“因个人责任造成备品丢失、旅客受伤等，比照甲方单位职工同等处理，赔偿金额从清算的劳务费中扣除。”这是1月12日合肥列车段在临时乘务员培训时，组织临时乘务员学习劳务合同的一幕情景。
以往，有少数临时乘务员认为自己不是列车段的职工，是春运中的配角，所以放松了对自己的要求，出现违反劳动纪律的行为。
为了加强对临时乘务员的管理，合肥列车段在与临时乘务员所属单位签订劳务协议时，在协议中明确了对临时乘务员的要求。
今年春运，合肥列车段将推行由正式车队管理临客的做法，即不再成立专门的临客车队，所有临客列车根据其运行线路，由相应的正式车队对其进行管理。所有的临时乘务员都分散到各个车班中，和该段正式职工一样接受相同的制度管理，执行一样的作业标准，享受相同的待遇。
为了加强对临时乘务员的管理，春运期间，合肥列车段各趟临客班组的添乘干部将和临时乘务员所属单位的干部一起在列车上联合“办公”，共同为临时乘务员把好安全关、路风关、服务关。
今年春运，该段还将实行趟乘务质量写实制度，即每趟乘务由列车长将每个临时乘务员的工作情况填写在趟乘务质量报告单上，作为临时乘务员的奖励考核依据。推行这种制度，将增强临时乘务员的责任意识，消除临时乘务员的配角意识。
同时春运期间，该段党委在所有临客列车上成立了临时党支部，要求临时乘务员中的党员同本段党员一样积极参加春运党内主题活动，接受春运的洗礼和锻炼。
王永胜
广州客运段
春运期间，广州客运段所有的车班几乎全部重新组建，怎么用好人，尤其是用好新招收来的临时乘务员，将是今年春运工作成败的关键。
为此，该段首先搭建好班组的骨架。他们将列车长、餐车主任、厨师、稽核员、广播员、茶水员、多经销售这些关键岗位配齐、配强，保证这些岗位的人员全部由自己本段的乘务员担任。
其次，他们合理安排学生工、兄弟单位来支援的人员等临时乘务员的岗位，确保做到在列车运行过程中，他们随时能帮助、监控临时乘务人员，确保春运安全。
在车班具体岗位人员的搭配上，他们的做法是在列车两端的安全关键岗指定本段老乘务员负责，然后在紧随其后的车厢搭配新招收的临时乘务员。总的一条原则是，每个临时乘务员值乘车厢的相邻车厢，都安排的是本段的乘务员负责。
这样的间隔，保证了临时工在工作中遇到难题，能及时找到老乘务员帮忙。
第三，充分发挥骨干的积极作用，构筑安全防线。首先，他们要求列车长、值乘干部加强车内巡视，做到及时发现问题，帮助乘务员准确处理。
注重发挥老乘务员的传、帮、带作用。他们给本段原有的乘务员讲清楚，他们每一个人在春运中都是骨干，要负责监控、帮助相邻车厢的临时乘务员开展工作。
最后，他们注重发挥临时乘务员的主观能动性，让他们帮助列车长监控列车安全作业情况。
如此，在车内形成了一个相对立体的安全自控、互控网络，确保列车在运行中的安全。
目前，这些新招收的临时乘务员已陆续上岗，成为今年广州客运段春运工作中的一支生力军。
肖芙蓉
