石家庄站：把牢站区入口关

    图为石家庄站一处站区入口处。下图为在站区入口处，铁路职工正在按照规定进行登记。    张 明  摄

    近年来，石家庄站面对列车速度不断提高、通过列车增加等形势变化，从加强进站管理入手，采取源头控制、严格把关的办法，严防非运输生产人员、机械车辆进入站区，为车站运输组织安全奠定了良好基础。

  严明制度

    石家庄站内除旅客进站口、出站口外，还包括车站职工通勤口，邮政工作入口，工务、电务、车辆等铁路单位职工的工作出入口等等，多达10多个，且入口分布散、涉及单位多，要做到统一管理难度相当大。
    为了把好入口关，石家庄站自2003年起，就针对站区入口多，各个入口管理力度强弱不一等问题进行了细致调研。他们对车站管辖的入口进行了规范，细化了制度，加大了奖惩力度。对于其他单位的入口，他们与相关单位共同研究制定了细化措施，并协同相关单位，组织有关人员进行了培训。
    这个站在加强对日常入口监督检查的基础上，与16家能够进入站区的单位进行了协商，共同签订了责任状，明确责任分工，加大了管理合作的力度，确保管理衔接到位。
    同时，他们还对站区周边护栏、围墙状况进行了实地考察，积极筹措资金，及时修补，严防闲杂人员进站。
    今年年初，由于备战第六次大提速，涉及站台施工改造工程较多，且施工人员多为民工。为了确保站场安全，石家庄站一方面对所有参与施工的人员进行了教育培训，使施工人员明确了服从车站工作人员指挥的重要性。
    另一方面，他们要求所有进站施工人员必须佩戴标识，进出车辆一律要进行登记，确保站内秩序。

  严格管理 

    2004年，由于全路实施第五次大提速，新增了直达特快列车在站内通过，而且列车通过时速最高达到80公里。
    为了保证站内安全，防止发生站内人员伤亡事故，石家庄站不仅对原有的北平交过道进行了封堵，而且做出了对职工北通勤口进行封堵的决定。
   他们规定，除乘务员、运转车长等人员可通过车站机关入口处进入站场外，其他人员一律必须由进站口处设立的通勤口进入。
    一度熙熙攘攘的职工北通勤口被封闭了，虽然有很多人对此表示不理解，但是北通勤口封闭后，车站北侧的人员进站流量较以前减少了70%，为确保站场安全奠定了基础。
    同时，这个站增派人员对原北平交过道进行防护，设置了宣传牌、护栏等设施，有效扭转了部分通勤人员爱走平交过道的习惯，为确保大提速安全奠定了基础。

  管理与服务并重

    设立进站入口的目的是服务一线和服务旅客。在做好入口安全管理的同时，石家庄站还注重管理与服务并重，努力做好对进站人员的服务工作。
    在抓职工日常教育上，他们要求职工在岗位上认真落实“十心”服务法，“十心”即用心、热心、爱心、关心、精心、诚心、耐心、操心、尽心、虚心。
    他们要求，对违反有关规定想要从车站机关入口处进站的铁路职工，值勤人员要积极做好形势任务的宣传，做好耐心细致地解释工作。特别是对携带家属想直接进站上车的人员，值勤人员要向家属讲清保安全的重要意义，化解家属对车站工作人员的误解。
    今年2月15日，某铁路单位职工带着家人准备回邯郸老家，想从车站机关入口处进站上车。车站工作人员向他们说明了必须由旅客进站口进站的规定，然而这名职工却不以为然，硬要从这里进站，一旁的家属不仅不帮助劝阻，而且还对执勤人员出言不逊。
    车站值勤人员始终用和蔼的语气对铁路职工和他的家属进行说服教育，及时向他们介绍当前车站保安全的形势任务。通过宣传教育，那名铁路职工和他的家人都认识到了自己的错误，自觉改从旅客进站口进站。
    为了进一步做好服务工作，这个站还经常组织开展向通勤职工征求意见活动，想方设法解决通勤职工的实际困难，提高车站服务工作水平。
    去年底，根据广大通勤职工提出的某处通勤口地面状况较差、距离列车股道较近不安全等意见，这个站筹措资金10多万元，在这处通勤口至站台间设置了护栏，对地面进行了硬化改造，受到广大通勤人员的好评。
    □本报特约记者  张 明   本报通讯员  吴可新