巡道工岗位职责已悄然变化

   北京工务段一名巡道工正在避让从线路上飞驰而过的“和谐号”动车组。
   丁海清  摄

    图为谷玉祥已经佩戴了8年的巡道工胸卡。胸卡没变，但他的工作职责已有所变化。     丁海清  摄

    5月16日，记者来到北京工务段马家堡工区。这个工区处在京沪提速线上。记者原来计划要跟随工区的巡道工，用脚底板体会日复一日在提速区段上、在钢轨叉心间巡视检查线路的艰辛。
　  根据巡道工单兵作战，日日与钢轨和通过列车打交道的特点，记者甚至提前把文章标题都拟好了，就叫“这是场一个人的战争”。但是，走进工区，走进第六次大提速后巡道工的工作实际当中，记者发现自己的采访思路可能需要转换一下。
　  以下是记者在采访前抄录的铁道部规定的巡道工岗位职责：
　  巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以3公里/小时左右的速度全面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。
　  巡道工在作业中，应重点检查钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原来标记的伤损处所是否有变化；是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；是否有路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况；桥头护锥是否出现异常；道口铺面及护桩是否缺损。
　  如线路发生故障，巡道工应立即按有关规定进行防护、处理等等。
　  记者正是根据这份岗位职责去想像巡道工的日常工作状态，去计划这次采访的。但是马家堡工区的巡道工谷玉祥告诉记者，他现在的工作职责已经有所减少了。
　  第六次大提速后，对处在提速区段上的工区，北京工务段要求，巡道工在作业时只能在路肩行走，观察线路状态，严禁巡道工上线作业。
　  闻知这一新的变化，记者很震惊也很感动，什么叫立足实际，什么是以人为本，这就是实例。但同时，记者也感到“一个人的战争”的采访思路应该调整，因为工作中的“硝烟味”似乎也没那么浓了。
　  马家堡工区的巡道工谷玉祥50多岁，但看上去比实际年龄显得年轻。黑红的肤色、匀称结实的体形，怎么看也不像是快退休的人，不知这是不是日日行走10多公里的好处。
　  老谷当巡道工有8年了，最大的体会是从清晨班长点名那一刻起，你必须心无杂念，全神贯注地投入到工作中。
　  老谷语重心长地说，线路上的事往往发生在一眨眼间，你走一下神儿，也许就会后悔终生。现在虽说不让上线路了，但在巡查线路返回时，还是避免不了横穿铁路。所以，即使是在线路上停留几秒钟，你也要严格执行“一站二看三通过”的规定，这里面都有血的教训。
　  当巡道工的8年间，老谷留下了不少辉煌瞬间。像冬季，他几次发现钢轨夹板裂纹和辙叉裂纹；夏季，钢轨出现胀轨跑道也逃不出他的眼睛。
    但是现在严禁上线路后，老谷只能完成一些辅助性工作了，像清理防护网内的闲杂人员，记录防护网的破损情况，清除路肩上的杂草等。老谷说，这还真有点不适应。
　  严禁巡道工上线作业，对确保线路安全是否有影响？工区工长告诉记者，其实随着线路设备质量的提高和过往机车上普遍安装了线路“动态检查仪”后，工区对线路安全的卡控能力已大大提高。
　　  “那是不是可以取消巡道工这个岗位呢？”记者犹豫着提出这个问题。工长和谷玉祥的答案都是否定的。
    谷玉祥举了一个例子，去年工区管内附近的一个家具城开展销会，会场外插了很多红旗。晚上不知什么人拔下红旗，翻过防护网，将红旗插到了线路上，要不是他早上巡线时及时发现处理了，真不知将对行车造成什么影响。
　　  虽然不能上线路上去了，但记者还是想亲身感受一下巡道工的工作。厚厚的皮鞋底踩在石砟上，记者依然能体会到那种坚硬和尖锐，难怪谷玉祥说一双劳保鞋穿不过一个星期呢。
　　  现在是10时40分，我们等待一列从北京开往天津的“和谐号”动车组从这里经过。列车如期而至，记者站在几米开外依然惊恐于它开过来时的悄然无声和它从我们旁边飞驰而过时那种似乎要将人卷起的巨大力量。
    为什么在提速区段内，巡道工的职责要有所变化，记者更加明白了其中的道理。
    □本报记者  李春玲