念好巡道工安全管理的“辨证经”

     经过第六次大提速，在提速线路上列车运行速度越来越快，对线路设备质量的要求无疑也越来越高。在这种情况下，有着线路“巡逻兵”美誉的工务巡道工，理论上应该承担起更大的工作职责。但是，也正是因为列车运行速度的提高和列车开行密度的增加，使单独在线路上行走的巡道工面临了更大的安全压力。以动车组为例，一列动车组在高速运行时，每秒的运行距离达到50多米，如果巡道工在线路上反应稍有延迟，后果难以设想。如何让行车安全与人身安全并行不悖，全路很多处在提速区段的工务段，都在探索解决办法。

    第六次大提速后，随着动车组的开行和重载列车在一些提速区段全线贯通，对线路设备质量提出了更高要求，同时也对巡道工这一单兵作战岗位的管理提出了更高要求。
    新乡桥工段深入调研，因地制宜，念好巡道工安全管理的“辨证经”，较好解决了确保巡道工人身安全与提高作业完成质量，确保行车安全间的矛盾。

  上下道有序  重点巡查

    第六次大提速后，这个段管内每天有105趟客车通过，其中动车组2对，直达特快客车26趟。大密度的车流对巡道工人身安全构成了一定威胁。
    为确保巡道工人身安全，这个段派安全调度科人员到现场深入调研，制定了《时速160公里及以上提速线路巡道工管理办法》。这个办法规范了提速区段巡道工上下道安全控制程序和巡查作业内容。
    这个段在巡道工中推行“一图一表”工作法。他们将管内京广线巡道工巡查时间定为9时至17时，并为每名巡道工配备了一部对讲机。他们规定巡道工要提前４小时到工区待班室休息，按时交接班。
    他们要求交接班时，巡道工要认真填写《巡道工交接班记录本》，对上一个班次使用过的备品进行补充，并到工区办公室接受工长的安全教育。
    这个段规定，管内京广线上的巡道工上线作业时，应避开动车组、直达特快、特快行邮等列车通过时段。
    他们规定，在图定“天窗”修时间段内，允许巡道工上线检查。其他时间，巡道工必须在路肩上行走，巡查防护栅栏、桥涵限高防护架等。
    他们要求，巡道工若要上线检查线路，需先用对讲机与工区驻站联络员联系，确认这条线路暂时无列车通过时，再上线检查。若发现线路问题，巡道工应立即按照有关规定，采取“先防护、后处理”的措施。
    这个段还将管内京广线白天客车通过时刻表制作成塑料小卡片，发至每名巡道工人手一张，要求他们随身携带，熟记会背。
    他们规定，在动车组通过前，巡道工必须及时停止巡查作业，提前10分钟在路肩或桥头待避，以确保人身安全。

  人机联控  管理加压

    为增强巡道工的责任心，这个段采取人机联控的方式，加强对巡道工的管理。首先，这个段对巡道工实行段、车间、工区三级全程扫描式管理，对各级管理人员均确立标准，明确责任。
    这个段规定，安调科科长每月抽查巡道工作业应不少于两次， 车间主任、支部书记每月抽查巡道工也要不少于两次；车间安全员每月抽查巡道工不少于三次；工长每月抽查巡道工应不少于四次，其中各级管理人员夜间抽查巡道工均不得少于一次。他们希望通过“地毯式”检查，及时发现和纠正巡道工在作业中的不良行为。
    这个段还积极采用先进的“GPS安全巡检管理系统”，在管内京广线134公里线路范围内设置了192个“GPS定位巡检点”。
    他们要求巡道工在当班作业时，必须携带GPS手持机，严格按照标准巡回图巡检线路。下班后，巡道工应及时将巡检信息输入工区手持机通讯座。
    GPS手持机会对巡道工的作业情况进行全程“写真”，再将信息迅速上传至车间和段巡检监控中心。“GPS安全巡检管理系统”会自动分析信息，统计出巡道工各种作业完成情况。
    车间每日通过“GPS安全巡检管理系统”，查看巡道工作业完成情况，段里每日抽查车间工作完成情况。他们要求，对违反规定者要严格考核，如此就实现了对线路巡检作业的高科技、智能化管理。
    此外，这个段还出台了《巡道工检查设备现场登记、销号制度》。制度要求，车间干部应先按照巡道工作业巡回图，在钢轨焊缝、道岔尖轨等设备薄弱处所刷红漆。然后，他们规定每一名巡道工在巡检线路时，要用滑石笔逐一将姓名、检查时间登记在红漆处，由工区工长每日到现场核查、销号。
    每月，各车间将把每名巡道工的当月考评成绩在工区公示栏上公示，奖优罚劣。车间干部还要不定期抽查工区对巡道工的日常管理情况，作为车间考核工区工长的重要依据，如此形成了对巡道工作的闭合管理。
    截至目前，这个段有3名巡道工因工作不认真被调离巡道岗位，6名巡道工因防止事故受到段上重奖。
    □本报通讯员  曹 麟