□如何结合本职工作，将新《技规》学以致用，几位基层职工谈了他们的看法
信号工
我叫吕焕，是杭州电务段乔司信号检修工区的一名信号工。在对新旧《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》）进行对照学习后，我发现新《技规》对电务技术管理的要求和标准定得更高了。我认为，新《技规》对我本职工作影响最大的是关于维修体制方面的变化。
如新《技规》第305条规定“凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。”第56条规定“铁路信号设备维护工作应按设备技术状态进行维修……”
全路即将实施第六次大提速，为提高效率，我工区所在的沪昆线沪杭段将把“天窗”修全部安排在夜间，同时对“天窗”修所占时间的限制也很严格。
实施夜间“天窗”修，对职工的责任心、业务素质、工作效率、工作质量及劳动安全等都提出了更高要求。而“状态修”的实施将要求职工在日常工作中多巡视、多测试，及时掌握设备的动态变化。
面对维修体制的变化，我决心从以下三方面着手，积极应对。
一是加强业务学习和实作技能的培训，掌握各种信号设备的技术标准，严格执行信号单项设备检修作业程序，提高工作效率和检修质量，做强做精设备，确保运输安全。
二是加强日常巡视，充分利用微机监测设备，及时了解设备状态及设备电气特性的变化，进行有针对性的分析，摸索设备变化规律，发现设备存在的问题，尽早进行处理，将故障消灭在萌芽状态。
三是严格执行“群体作业、专人防护”制度，加强照明、通讯工具的使用管理，确保劳动安全。
王正新 整理
机车司机
我叫高速，是济南机务段运用车间东线队的一名机车乘务员，多年的跑车经历使我认识到，铁路的规章制度必须要跟上铁路改革发展的步伐，及时修订完善才能保证运输安全。
为了适应铁路快速发展的形势，铁道部对原来《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》）中的部分内容进行了修改、补充和完善。
在新《技规》中增加、修订了很多新内容，例如在行车基本闭塞法中，除原有的自动闭塞、半自动闭塞外，增加了自动站间闭塞，从而提高了列车通过能力。
还有，上一版《技规》规定，在自动闭塞区段信号机显示黄色灯光时，是严禁列车出站的，但按照新《技规》规定，除特快以外的列车从车站通过时，可以凭信号机的黄色灯光进入区间。
这样不仅增加了列车的通过能力，而且进一步提高了运输效率。
新《技规》规定，在任何车站机车车辆的摘挂和软管的摘解全部由列检及车辆乘务员负责，结束了以前机车乘务员在有些车站自己摘解车钩、风管的历史，为我们减轻了负担，非常适合当前实施的单班单司机乘务作业方式。
新《技规》实施后，对机车乘务员的作业标准提出了更高的要求。第六次大提速以后，各种新设备、新技术都会投入使用，动车组的全面开行，列车速度的提高，对机车司机的业务素质提出了更高要求。
作为一名机车乘务员，工作中我要严格执行新《技规》规定的标准和要求，确保列车安全。
张汝峰 整理
车站值班员
我叫李东，是长沙北站的一名车站值班员。从去年底以来，车站组织我们结合各自的本职工作，对新的《铁路技术管理规程规》（以下简称《技规》）进行了认真学习。
通过学习，我认为新《技规》中的一些新内容、新规定，给车站值班员工作带来的一些新变化：
其一，工作标准的细化对车站值班员提出了新的要求。新《技规》增加了列车运行应急处理办法、施工特定行车办法、列车站内临时停车规定等多项内容。
其中在列车运行应急处理办法中，还分别对出现火灾、爆炸、汛期暴风雨以及车辆途中故障等情况，从8个方面提出了更加细致的应急处理要求。
我认为，工作标准的细化，增强了安全工作的针对性和可操作性，对值班员也是一个新的考验。虽然，各项规章条令可以通过学习和背诵掌握，但在实际工作中要达到熟练运用，则需要不断摸索。
其二，工作方法的变化给值班员工作增加了新的难度。新《技规》对列车分类和列车运行等级顺序、闭塞方法、恶劣天气的行车规定、进入自动闭塞分区的行车凭证等都作了修改。
其中，按照新《技规》第249条的规定“使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光”。
我认为，如此一来虽然能提高列车通过能力，但也给车站值班员的工作增加了难度。车站值班员只有付出比过去更多的心血，不间断地监控列车运行情况，才能及时地开放出站信号机，准确无误地向区间发出列车。
陈卫锋 整理
