北京局：创新学习方法

     □各单位应该如何学好、用好新《技规》，应采取怎样的学习方法和组织形式，请看来自北京局和上海局的报道

    自去年10月，新的《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）颁布以来，北京铁路局结合北京铁路枢纽“干线多、路网密、设备新”的特点，针对新《技规》中内容变化的关键点，严格抓好培训与实际应用的结合，把执行重点落在安全上。

    行车安全：“宽”中求“严”
   
    北京局运输处印制了《新旧〈技规〉对照说明》下发到各车务段，对行车人员进行“一对一”的培训，通过新旧对照，让行车人员把握变化重点，确保运输安全。
    新《技规》在保障安全的基础上，为提高运输效率，对一些行车作业的要求适当变“宽”。
    其中，变化较大的是，旧《技规》中要求在旅客列车出站时，信号显示必须是绿灯，新《技规》则放宽为在显示黄灯信号时，也准许列车按规定速度越过信号机。如此一来，就缩小了列车间隔，提高了运输效率。
    对此，在培训中，各车务段从“严”要求，强化了职工对列车放行的安全卡控。
    旧《技规》对在相同方向接发列车或相对方向同时接发列车时，限制很多。新《技规》则放宽要求，规定在列车运行监控装置运行良好的情况下，上述情况均可以办理接发车，这样可以提高接发车的效率，提高列车通过能力。
    对此，北京局的应对方式是“宽”中求“严”。在培训中，北京局各车务段严格执行接发列车标准，他们规定在接发列车时，车站值班员要亲自办理布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等作业。

    机车牵引：“细”中求“勤”
   
    北京局机务处针对新《技规》中与“行车组织”有关的内容变得越来越精细的实际，分批集中对管内各机务段中层以上干部、技术骨干、机车司机进行培训。
    在培训中，大家对照新旧《技规》中的变化，通过勤学苦练把握安全关键，在变化中摸索操作规律，确保行车安全。
    如新《技规》规定，若机车行驶在自动闭塞区间，当机车通过信号机时，若信号机显示停车信号，司机必须执行“停车联系”制度，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，通过互控确保列车安全。
    对此，在强化培训中，他们要求机车司机要对信号提示保持高度警醒。
    在新《技规》中，对机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车的行进速度作出了明确规定，即列车应以不超过20公里的时速运行至前方站。新《技规》还规定，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
    在培训中，他们要求机车司机要把可能发生的故障与列车行驶速度结合在一起，做到勤观察、勤联系。

    设备基础：“广”中求“实”
   
    新《技规》中，对线路设备设施的安全把关更广泛。
    如新《技规》规定，凡跨越江河、水库的特大桥、大桥及其他需要了解墩台冲刷、河床变化、河道变迁及水文动态情况的跨河桥梁，每年应对其进行水文检测。
    对此，北京局管内各工务段根据各自所负责线路的实际状况，以务实的态度，按照新《技规》的要求，重新制定安全巡视、检修等标准，结合地理、气象等综合因素对线路实行动态监控。
    北京局电务系统也根据新《技规》中的规定，强化了对信号设备的安全管理。
    如新《技规》要求，在双线自动闭塞区间的反方向进站信号机前方，应设置预告标。在列车运行时速超过120公里的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，应设置接近信号机，在第一接近区段入口100米处，应设置机车信号接通标。
    为应对变化，在培训中，电务系统人员突出了对设备安全管理和现场作业标准的卡控。
    □本报记者  罗 平