货运内燃机车跨局轮乘，安全管理如何跟进？

牛兰山

    记者：您当段长之后，反复强调一个观点，就是坚持“两个第一”，即“安全第一、质量第一”。请问具体内容是什么，两者之间是什么关系？
    牛兰山：安全第一，就是安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切，安全是机务部门的“命根子”，没有了安全，一切生产效益都无从谈起。安全第一，在任何时候、任何情况下绝不能动摇。
    质量第一，就是说，没有机车的高质量，也就没有机务安全可言。尤其是我段目前实行长交路、内燃机车跨铁路局轮乘，一旦不能有效控制机车质量，对运输生产将会造成极大影响。我们要顾全大局，宁可牺牲一些局部利益，也要确保机车质量稳定。
    至于说两者之间的关系，我理解，“两个第一”中，“机车质量第一”是“安全第一”的基础，“安全第一”是“机车质量第一”的结果，两者相辅相成、缺一不可。
    记者：目前，新乡机务段有379台机车，6288名职工，其中机车乘务员近3000名，异地工作的职工达2000多名。无论从时间还是空间上，对安全管理都提出了极为苛刻的要求。您如何处理安全工作与其他各项工作的关系？
    牛兰山：要正确处理好安全与改革发展的关系。结合改革发展新形势需求，把握重点，不断探索新形势下安全生产的内在规律。要正确处理好安全与管理的关系。把狠抓责任落实作为管理第一要务。要正确处理好安全与稳定的关系。因为职工队伍的稳定，在任何站段都是确保安全生产的重要前提。
    记者：您特别赞同郑州铁路局一位领导的话，通过管理创新抓安全。请问在具体工作中，你们是如何理解、如何实践的？
    牛兰山：是的。创新是一个民族发展的不竭动力，同样也是一个站段管理的动力。抓安全生产也是同样的，如果创新了、思路多了，办法就有了，安全就有序可控了。比方说冬季在山区，天气变冷机车砂管冻结不下砂，现在的办法仅仅是用榔头敲一敲、捅一捅。如果换个思路，在砂管上加装加热装置，利用机车上的电源，解决砂管冻结问题，不是很好吗？这不就是个创新吗？这类问题相当多。
    安全生产管理也要靠创新。我们结合异地车间多、管理跨度大的特点，针对运用、检修部门建立起季度“互检”机制，采取添乘检查、联控监听等方法，达到了相互学习、完善机制、规范管理的效果。
    记者：安全生产重在落实，对干部来讲，抓落实就是不折不扣地按标准去管理；对职工来说，落实就是一丝不苟地执行标准化作业。可是，在执行标准化作业中，一些站段却存在着层层加码，搞“土政策”的问题。对此，您是如何看待的？
    牛兰山：你说得对。从目前情况来看，机车乘务员的作业标准非常多，要保证行车安全，就要一丝不苟地执行这些标准。但是，在现实工作中，个别干部为了加大保险系数，在标准之外又制定一些“土政策”，这是不妥的。什么是标准？通俗点就是“多一点不行，差一点也不行”，一定要不折不扣地去执行。
    记者：内燃机车“跑、冒、滴、漏”现象比较普遍，作为全路第一家内燃机车跨局轮乘的机务段，你们是如何保证机车质量的？
    牛兰山：对内燃机车跨局轮乘，我们采取了有别于电力机车“用修分离”的模式，推行了“养用合一”的管理模式；通过建立“周期预测、专项分析、追踪落实”的质量卡控制度，设立“机车质量服务110”等一系列措施，有效保证了机车质量稳定。
    根据上级安排，今年我段机车数量还将增加、任务还要加码，安全管理难度也会随之加大，打造安全之舟的任务将更加繁重。对此，我们要加倍努力，有条件要上，没有条件创造条件也要上，努力把上级下达的任务又好又快按期完成。
    □本报记者才铁军    本报通讯员杨春峰

采访背景

    2004年12月，新乡机务段与原月山机务段合并，机车数量达到299台。2005年之后，随着侯月亿吨煤运通道建设的不断推进，新乡机务段配属机车数量目前已达到379台，承担了侯月亿吨煤运通道的大部分牵引任务。2006年，这个段的牵引运量达到1亿吨以上，其中内燃机车跨铁路局轮乘在全路尚属首次。
    随着机车数量的快速增长，机车交路的不断延长，管理空间的不断加大，新乡机务段的安全压力越来越大，课题越来越多。其中双机重联牵引、货车单司机值乘、内燃机车跨局轮乘、长交路安全管理、山区高坡区段重载牵引等，都成为他们必须破解的安全难题。
    可喜的是，新乡机务段迎难而上，打造安全之舟，让煤运货车奔向大海。2006年提前22天完成运输生产任务，实现了21个双百万无机破，每十万公里0.03件，在全路机务系统名列前茅。该段还获得了郑州局安全优质段荣誉称号，总评成绩在郑州局机辆系统名列第一。
    在这种背景下，3月16日，记者对新乡机务段段长牛兰山进行了专访。