铁路在修建时应尽量避免深堑、高堤。但由于当时的各种因素影响，铁路仍有不少路堑地段、路堤地段。高路堑、高路堤，在雨季新生病害不断，是困扰铁路的一大难题。
路基工程因雨水诱发的种种地质灾害有：山体滑坡、泥石流、危岩落石、边坡溜坍及坍塌、路基下沉、管涌等。
本文主要针对高堑坡的失稳至坍塌的内在机理进行研究和探讨，寻求有效的应对方案，以提高堑坡的抗洪能力。
在2006年6月8日，京九线南段1991公里500米处的上行线一侧的高堑坡(上为片石护坡,下为重力式挡土墙)因连日下雨，发生了大面积的坍塌。分析成因是由于南方连日下雨，有害水量渗入坡体。同时，防护工程也存在缺陷：片石护坡的砌体，重力式挡土墙的墙体都属脆性材料，有一定的硬度、强度，但韧性差、抗剪能力弱，在外力的作用下容易发生破裂。
这次水害的前兆由线路巡道工于6月2日发现，并向上级汇报，随后各级专业人员陆续到现场。大家给出的应对方案是在堑坡面铺设一层遮雨布。这层遮雨布只减缓了雨水对坡体的危害速度，并没能控制住水害的发生。该地段于6月8日10时49分发生了大面积的塌方。在塌方发生前4小时根据堑坡失稳的程度，迅速采用针对性较强的应对方案，完全可以用工程的方法(封闭、固结)控制塌方的发生。
如何提高堑坡的防洪能力，针对防洪工程的缺陷(片石坡体属脆性材料)应在片石护坡下面增设一柔性防水垫层(复合材料)。防水垫层的作用有：加强防水，柔性垫层能缓解外有应力对护坡砌体的直接作用，在堑顶有凹型的自然山坡及较平缓的自然山坡、有坑洼不平的自然山坡等都应根据需要将片石护坡延伸至天沟沟帮，以完善防护工程。
高路堤在雨水危害作用下，常常出现的病害有：路基下沉、陷穴、路堤边坡沉陷、边坡下滑等。我们常常采用的方法有打桩、挤密、固结、改良路堤填料等.
一年一度的雨季已经来临，所以提出几点个人愚见，以供参考。目前，东南沿海地区正出现强降雨天气，广东省境内的铁路有多处在水害作用下出现险情。希望上述措施能迅速运用到广州铁路（集团）公司的水害应急处理工作中，以减小水害带来的损失，确保铁路设施安全度汛。
□李中华
