奏响草原与铁路的激情乐章

满载煤炭的列车驶出内蒙古。本报通讯员呼工  摄 

 

呼和浩特局客运人员热情为旅客服务。本报通讯员刘高峰  摄

 

包钢的产品乘火车运往各地。本报记者傅世忠  摄

 

万吨重载列车待发。本报通讯员张琪  摄

 

 目前，内蒙古铁路建设掀起了新高潮。本报通讯员铁建  摄

     路网纵横贯草原

    打开中国地图，在北部边疆，你会看到一匹昂首长啸的骏马，那就是美丽、富饶、辽阔的内蒙古自治区。
    1923年1月，象征现代工业文明的火车汽笛声回响在这片被视为蛮荒绝域的土地上———京绥铁路（今京包线）开通营业。直到1947年5月1日内蒙古自治区成立时，内蒙古仅有互不连接、路况和营运设施极差的1557公里铁路。
    新中国的成立为内蒙古自治区复兴带来了机遇。铁路建设者以振兴少数民族地区经济为己任，全凭人拉肩扛，仅用了一年零八个月就贯通了336.5公里的集二线（集宁至二连浩特），中蒙苏三国国际联运正式运营；用三年时间拉通了华北、西北的重要通道———989.8公里的包兰线，创造了在沙漠地区修建铁路的奇迹。随后，包白线、包石线、乌吉线、海公线、京包复线、包头枢纽也先后建成。内蒙古东部地区的嫩林线、伊加线、通让线交付运营，牙林线向北延伸了300多公里。1958年11月1日，呼和浩特铁路局宣告成立。铁路这扇窗口，让内蒙古大草原上各族群众的心一下子敞亮了，科学技术、文化教育等各类信息也通过铁路传入草原。
    改革开放后，内蒙古铁路建设又向前迈了一大步。1989年11月，大包复线建成，结束了塞外高原没有复线铁路的历史，使京包线运输能力提高一倍以上。1995年12月，国家“八五”期间重点建设项目、铁道部与内蒙古共同出资修建的我国最长的合资铁路———集（宁）通（辽）铁路开通。参加开通运营仪式的吴邦国副总理高兴地说：“集通铁路是认真贯彻党的基本路线，落实民族区域自治政策，加强民族团结，加快中西部地区经济发展的一个重要成果。”
    在21世纪初，内蒙古铁路经过近55年的建设发展，基本形成“三大片”网络，即：京包线、包兰线、集二线、集通线为骨干的“中西片”；以通辽为中心，京通线、通霍线、通让线、大郑线4条铁路呈放射状分布的“东片”；滨洲线横穿东西，牙林线纵贯南北的“东北片”。铁路对外经过二连浩特、满洲里口岸与蒙古、俄罗斯接轨；对内通过东北、华北、西北的“三北”地区，与内地铁路相连，铁路运营里程达5000多公里，分别由呼和浩特、沈阳、哈尔滨铁路局管辖指挥。
    随着铁路现代化步伐的加快，从2004年开始，内蒙古大草原上再次掀起铁路建设新高潮。2004年10月20日，铁道部党组书记、部长刘志军就加快内蒙古的铁路建设有关问题与自治区领导举行会谈并签署《铁道部、内蒙古自治区人民政府关于内蒙古铁路建设有关问题的会谈纪要》。刘志军部长阐述了加快内蒙古铁路建设的重大意义。他说，加快内蒙古自治区铁路建设，一是落实科学发展观的需要。科学发展观要求“五个统筹”，其中一个重要内容就是统筹区域发展。内蒙古是西部，是民族地区，是国家的能源基地，煤炭资源十分丰富。内蒙古铁路规模小、设施比较落后、运输能力差，如果不加快建设，铁路运输对地方经济发展的“瓶颈”制约将越来越突出。因此，加快铁路建设是加快内蒙古经济社会发展的必然要求。二是落实国家对外开放战略的需要。内蒙古是我国向北开放的“桥头堡”。扩大口岸及其后方通道的运输能力，对于确保进口原油、木材等物资运输，发展我国对外贸易具有十分重要的意义。三是实施《中长期铁路网规划》的需要。内蒙古区域内铁路和后续通道建设，是《中长期铁路网规划》的重要组成部分。搞好这些铁路建设是建设发达完善铁路网的客观要求。
    2005年6月，作为国家西部大开发京兰通道重点工程组成部分的集张铁路跨集老高速公路的铁路特大桥开工奠基。2005年10月，穿越我国西部乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠、全长768公里的临策铁路（临河至策克）奠基，它的建设不仅对加快内蒙古西部落后地区的发展具有重大意义，也成为境外能源输入的重要通道。
    铁路建设在内蒙古大地上遍地开花。预计到2010年，内蒙古将基本形成“四条出区达海通道、四个对外口岸、六纵六横”的路网新格局。四条出区达海通道即：经新建集张线到天津、经大秦线到秦皇岛、经包西铁路到柳州至北部湾、经集通线到辽宁腹地至渤海湾的出区达海通道；四个对外口岸即：二连浩特口岸、满都拉口岸、甘其毛道口岸和策克口岸；六纵六横即：包西铁路通道（包头至省界段）、包头至满都拉、呼和浩特至准格尔、集宁至二连浩特、桑根达来至锡林浩特、桑根达来至多伦6条纵向铁路，集宁至通辽、集宁至张家口、大同至惠农、东胜至乌海、临河至策克、锡林浩特至乌兰浩特6条横向铁路。
    随着内蒙古自治区铁路新线的建设，铁路部门还同步进行了既有线的扩能改造，一大批现代化设备上线运营。

    经济发展建奇功

    内蒙古是我国“向北开放”战略的桥头堡，是“西部大开发”“振兴东北”战略的重要地区。“东林西铁，南粮北牧，遍地煤”是对内蒙古的最好概括，也有人把内蒙古比喻为“聚宝盆”。
    然而，自治区成立前，内蒙古各族人民却长期贫困、落后。新中国成立后，尤其是改革开放以来，内蒙古发生了翻天覆地的变化。
    早在1987年，邓小平同志就曾谈到：内蒙古有广袤的大草原，人口又不多，今后发展起来很可能走进前列。正如邓小平的预言，当内蒙古自治区迎来60岁生日时，全区经济发展进入了快速发展时期。内蒙古经济增长速度自2003年起已连续四年居全国第一。到2006年，城镇居民人均可支配收入居全国第12位，农牧民人均纯收入居全国第16位，经济总量居全国第17位，人均GDP居全国第10位。内蒙古已经成为我国重要的农畜产品生产基地，并已形成钢铁、煤炭、电力、冶金、机械、电子、轻纺等门类较齐全的现代化工业体系，成为我国的重要能源、原材料基地。
    是什么成就了内蒙古的辉煌？所有答案都可以从内蒙古6742公里的铁道线上找寻。便捷、完善的交通网络为内蒙古这样一个依托优势资源，做大做强优势产业，变资源优势为经济优势的资源大区提供了有力保障。铁路则名副其实地成为了自治区经济社会发展的先行官。“挺起草原硬脊梁”，也成为一代代铁路人讲政治、讲大局、讲奉献，服务民族地区经济社会发展的最高目标。
    “挖潜扩能，增运增效”始终是内蒙古铁路人的奋斗目标。为缓解客货运力不足的压力，内蒙古铁路人通过管理创新、技术创新和产品创新，摒弃传统的管理方式，全面优化运输组织，加快车辆周转，实施战略装车基地建设，开行重载大列，开行国际集装箱班列，实现口岸大出大进等，挑战运输极限。地处自治区呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济“金三角”地带的呼和浩特局，全力打通制约运输的限制节点，先后4次调增京包线上古店口的列车通过对数，52对、68对、78对、88对，线路能力得到充分运用，大包线列车追踪时间由过去的半小时，压缩为平均8分钟，最短的仅为6分钟。这个局制定了“50条”措施推进计划，出台了《列车正晚点考核办法》；推出了《运输工作服务监督十项制度》，做到关注民生、服务社会、自定规矩、接受监督、用好权力、预防腐败、实现运力资源最优化。他们率先在全路实行机务乘检分离管理体制改革，构建机务系统“大检修、大整备、大运用”的新格局。他们还建设打拉亥等万吨列车战略装车基地，大包线正式开行万吨重载列车，开创中国铁路“通过内燃机车推挽方式牵引万吨列车、客货营业线上开行万吨列车、10‰的长大坡道上开行万吨列车”三项历史先河。车轮滚滚，铁路成为了内蒙古经济社会生活中每日每时都离不开的支柱产业。铁路职工迎难而上、负重爬坡，积极为自治区国有大中型企业的发展、农副产品的外运排忧解难，当好先行。
    “西煤东运”是内蒙古能源发展的战略目标。铁路与内蒙古几十家煤炭厂矿企业建立货源信息直通制度，签订“双保”协议，最大限度保证内蒙古煤炭外运。北京市人民政府多次致信或登门感谢呼和浩特局的煤炭运输增加了首都煤炭供应的稳定性，对保证北京的煤炭供应起到了积极作用。
    包钢是我国重要的钢铁生产基地和全国最大的稀土科研生产基地，铁路通过快编解、快装卸、快取送，加班加点，确保了包钢八成多的原料供应和九成多的产品运输。包头钢铁集团公司董事长、党委书记林东鲁和总经理司永涛专程到呼和浩特局感谢铁路运力支持：“铁路服务自治区重点企业，就是对民族地区经济社会又好又快发展的最大支持。”
    铁路还专门开行直达北京、广州、上海和成都的液态奶集装箱“五定”班列，支持蒙牛、伊利两大乳业做大做强，并带动了30万草原奶农增收致富；成功组织开行了呼和浩特到法兰克福集装箱“双向对开”班列，开辟了一条运距最长、途经国家最多、连接亚欧的陆路国际大通道。
    内蒙古铁路部门还积极提升客运服务档次，开通“绿色通道”，实行送票上门等。第六次大提速前，组织开行包头到广州间的K598次直通旅客列车，为能源大区内蒙古与经济大省广东架起金桥。组织开行的乌兰浩特与呼和浩特间的1818/1819次直通旅客列车彻底结束了草原上的“革命老区”乌兰浩特没有直达首府旅客列车的历史。
    一列列铁路“粮龙”“煤龙”“油龙”“瓜龙”“土豆专列”“番茄专列”“枸杞专列”“葵花籽专列”“硅铁专列”“树脂专列”，让草原人民乐开了花。一列列体现蒙古族文化特色的“大草原号”“昭君号”“铁嫂号”“鄂尔多斯号”等品牌客运列车，直通北京、天津、哈尔滨、上海、广州、武汉、成都、兰州，拉近了草原和内地的距离。据统计，60年来，仅呼和浩特局的运量增长就取得了历史性跨越。“十五”期间，呼和浩特局货物发送量由2000年的4837万吨增加到2005年的9020.2万吨，增长86.5％，增幅居全路第一。“十五”期间，全局累计发送货物34426万吨，较“九五”增长47.5％。特别是2003年以来，年均增长1000万吨以上，3年的增量相当于过去21年增量的总和。2006年，呼和浩特局货物发送量突破1亿吨大关，增速位居全国铁路前列。2007年，货物发送量计划完成1.183亿吨。4月9日，全局日装车数创历史纪录，达到5734辆。
    这些难以想象的数字和成绩里，这些难以想象的付出和奉献里，包含着铁路人对大草原的炽热之情。今年3月2日至3月4日，一场罕见的暴风雪狂袭内蒙古，铁道线上积起无数道几米高的雪墙。关键时刻，共产党员冲了上去，职工冲了上去……在内蒙古广大铁路职工的英勇抗击下，确保了铁路运输的安全畅通。

    民族团结绽奇葩

    内蒙古铁路的发展历史，可以说是一部民族团结的历史。铁路通到哪里，那里的铁路职工就和当地各族人民相濡以沫，团结共进。内蒙古蜿蜒6700多公里长的铁道线，似一条洁白的哈达，将各族人民的心紧紧凝聚在一起，为自治区的经济发展和民族团结进步，谱写了一曲曲激情高亢的民族团结乐章。
    当年的草原英雄小姐妹龙梅和玉荣搏风雪、抢救集体羊群的事迹曾在全国广为传诵。而从风雪中救出小姐妹的就是包白线白云鄂博站的8名汉族职工。跨越岁月长河，今天，这样的故事仍然说也说不完。
    乌吉支线（乌海至吉兰泰）上的一个五等小站———黑沙土站，被职工称为“出门大沙漠、进门沙满桌”。站里共有7名职工，车站周围住着十几户牧民。牧民看病难、吃水难、购粮买菜难、孩子上学难。黑沙土站的“业余卫生员”利用段里配备的“医药箱”免费为牧民看病。乌吉支线沿线的牧民吃水要到数十公里之外的地方用骆驼驮，铁路职工的生活用水也要用火车从百里之外的乌海拉来，储备在水窖中。2004年8月，大旱，牧民家中的蓄水干了，铁路职工二话没说打开了水窖……牧民的羊群得救了。
    牧民们常常感慨地说：人心换人心、四两换半斤，铁路兄弟就是咱牧民的亲人！爱路、护路成了牧民们的自觉行动，他们除了不在铁路两侧的治沙林带和防沙草方格内放牧外，还自觉当上了义务护路员。发现沙害埋道，他们就及时报告车站并协助铁路职工除沙开通线路。4月中旬的一天，刮了几天的沙尘暴终于停止，但沙害埋道严重。为尽快恢复行车，车站协同工务人员紧急除沙。附近的牧民们听说后，自愿组织起一支“除沙队”赶来抢险。黑沙土站的职工们自豪地说：“谁说大漠戈壁不长草，瞧，我们黑沙土不就开出了鲜艳的‘民族团结花’。”
    “坐‘铁嫂号’列车，有回家的感觉。”河套平原上的农牧民都这样说。运行在包兰线上的“铁嫂号”列车70％的旅客是当地的农牧民。一次，列车长刘艳萍偶然听到从巴彦高勒站上车的3位旅客说起灌溉用水少了，不知种点啥好，就在两个车底的办公席上开设了“奔小康致富信息台”。
    集二线的赛汉塔拉站是一个偏远小站，周边聚居着少数民族。一天，行李员黄丽青在回家的路上看到一辆拉满货物的卡车停在路旁。这是些未组合的蒙古包，要用汽车运到上海后，再空运到新西兰参加展览。谁知汽车发生了故障。小黄便把牧民带到了铁路行包托运处，帮着办理填写标签、托运单、外包装发到站以及打包等事宜，在最短的时间里帮牧民办理好一切手续。小黄为货主节省了近2500元运费。
    集二国际干线沙害综合治理工程开工后，铁路在种草、植树等工程中优先雇牧民，帮他们增加收入。治沙林带建成后，牧民们自觉把牛羊赶走，保证树木正常生长。
    受灾的牧民也不再发愁了！一场暴雪让乌日根塔拉苏木及昌图里嘎查村的牧民们生活面临困境。呼和浩特局帮扶办的同志得知这一情况后，冒着零下30摄氏度的严寒，边挖雪，边开道，分三批将煤和面粉送到这里。铁路还投资31.5万元，在这里打井、铺设节水灌溉设施，为贫困学生缴纳学杂费。苏木党支部副书记感动地说：“铁路是咱致富的动力。”
    铁路职工奉献边疆草原建设，边疆少数民族又投身铁路发展，到处可见“民族团结花”盛开。铁路坚持开展党的民族政策的学习教育，落实党的民族语言政策，坚持蒙汉两种语言、文字并用，呼和浩特局的蒙语和蒙文覆盖率、准确率、合格率都受到自治区政府的表彰。为加强和少数民族的沟通，汉族职工主动帮汉语说得不太流利的蒙古族职工学汉语，同时也向蒙古族兄弟学蒙语。一大批少数民族职工在铁路各单位的大胆使用中脱颖而出，成为运输生产的行家里手。由各民族职工组成的包头西机务段“民族团结号”机车组、集宁机务段“民族号”机车组等成为安全生产的“排头兵”。
    如今，“各民族谁也离不开谁”的思想在内蒙古铁路各族职工心中深深扎根。内蒙古铁路的许多单位成为了国家、自治区表彰的“民族团结进步先进单位”。
    本报记者  傅世忠  本报特约记者  董志强

相濡以沫和谐共进

    我国第一个实行民族区域自治的省级自治区———内蒙古自治区成立60周年了。
    今天，内蒙古到处是一派生机勃发的景象。内蒙古已成为我国向北开放的前沿阵地，西部大开发、振兴东北的投资热土，中外游人向往的旅游胜地，更是内蒙古各族人民的幸福家园。
    60年来，内蒙古的变化翻天覆地。在变化的后面，我们看到了铁路为自治区经济社会发展所挺起的坚实脊梁，听到的是铁路与草原相濡以沫、和谐共进的激情乐章。
    在内蒙古铁路建设的主战场上，广大铁路职工以建设边疆、振兴少数民族地区经济为己任，在人烟稀少、气候干燥、风沙弥漫、缺水缺电的地区，以顽强的毅力，让钢铁彩练在草原上、大漠上向前延伸。
    在内蒙古铁路运输的主战场上，风笛声声、车轮滚滚，广大铁路职工战严寒、斗酷暑、顶风沙、抗洪灾，一列列“粮龙”“煤龙”“油龙”“土豆专列”等让草原人民乐开了花；一列列体现蒙古族文化特色的“大草原号”“昭君号”等客运品牌列车，让草原直通全国。
    在自治区60年的发展史上，内蒙古铁路正是在民族大家庭的温暖怀抱中，在自治区各级地方组织的关心和支持下，取得了辉煌成就。而快速发展的铁路，也为自治区的经济发展和民族团结进步，谱写了一曲曲激情高亢的民族团结乐章。
    傅世忠