强强联手:谱写路企合作共赢新篇章

 

    武钢二冷轧成品库正在吊装钢材。
    王胜健  摄

 

武钢二冷轧成品库正在吊装冷轧成品钢卷。王胜健 

 
    2005年，铁道部全面启动大客户战略试点及实施工作的时候，武汉铁路局刚刚成立。“九省通衢”的武汉市，有着得天独厚的地理位置和交通优势。能否实施好部党组的大客户战略，做中部崛起的火车头，更好地为经济社会发展服务，成为摆在武汉局面前的一个重大问题。
    审时度势，认清形势才能有所作为。武汉局领导通过深入调研，明确了中部地区铁路运输的重要地位，调整运输方案，做到轻重缓急，优先抓好关系国计民生的重点物资运输，谋求铁路与当地企业的合作共赢。
    作为全国知名的钢铁联合企业———武汉钢铁（集团）公司在湖北省乃至全国都有着广泛的影响。武汉局积极贯彻落实铁道部运输大客户战略，加强与武钢的沟通协商，共谋发展，谱写了大客户战略新篇章。

    ●铁路：服务大客户促进自身发展
   
    目前，铁道部100家大客户中，武汉局有两家，武钢是其中之一。
    “武钢与铁路有着几十年的合作历史，一直是铁路的重要客户。”谈到武钢与铁路的关系，具体负责大客户工作的武汉局运输处营销科科长高钧说：“大客户战略的实施，是部党组坚持科学发展观，确保关系国计民生的重点物资运输，促进国民经济又好又快发展的重大战略。对于武汉局来说，大客户战略的实施，不但正式确立了武钢在铁路客户中所处的地位，而且大大加强了路企的合作，密切了双方的关系。”
    我国中部地区矿产资源相对较少，自然资源分布的现状，在某种程度上决定了武汉局管内大客户较少。而该局所处的纵贯南北、横贯东西的交通枢纽的位置，又决定了铁路交通运输的重要地位，武汉局深感货源紧张的压力。“从全路来看，货运运能十分紧张，武汉局局部则较为宽松。”一位路局工作人员如是说。在这种情况下，大客户在武汉局货物运输中所处的重要地位，也就更加突出。
    针对这一情况，武汉局加强与武钢的联系，采取各种有效措施建立双方的沟通交流机制，一一化解了大客户货物运输中出现的各种问题，用充足的运能、优质的服务，保证大客户战略落实到位。
    武钢的运输量大、运输点多、线路长，钢铁产品规格多样化。武汉局根据以往的经验和客户最新的发展情况，制订了以计划装车为主、机动装车为辅的运输方案；月装车计划、日装车计划、运输方案的制订，完全按照武钢的生产规模来确定。武钢的原料货源和产品销售遍布全国各地，随着集团公司的不断发展壮大，国际业务也进一步开展。以矿石为例，武钢从巴西、澳大利亚等国家进口，涉及南美洲、大洋洲、亚洲的东南亚等广大地区，武汉局适时调整运输方案和运输计划，按照企业的发展提供服务，保证武钢的请车满足率达到90%以上。
    武钢的货主较多，辐射面广，货主对于所需货物的数量和装车要求也不尽相同。服务的最高标准是提供个性化服务，武汉局积极和武钢商讨货物装车方案、装载加固方案，满足不同货主的装车要求，使铁路的服务标准不断提高，朝着个性化服务的目标迈进。根据武钢货运需求，武汉局调配技术状态好的车辆，保证大客户及时优先使用，把计划优先、配车优先、装车优先、挂运优先、卸车优先的“五优先”原则落到实处。
    为了巩固铁路和大客户的关系，武汉局针对武钢货物仓储能力有限的实际，积极为大客户提供仓储便利条件，开通仓储运输线路，主动上门服务，解决企业发展中的困难，赢得了客户的信任。
    大客户战略实施以后，2006年，武汉局累计为武钢发送货物670万吨，实现运输进款收入2.7亿元，与上一年度相比分别增长4％和3％。

    ●客户：大客户战略为企业腾飞助力
   
    大客户战略给铁路带来依托市场发展的可能，也给企业提供了强有力的运输保障和运力支持。武钢物流管理公司总经理梅书荣评论说：“大客户战略给武钢带来了快速发展的契机。”
    目前，武钢每年通过铁路运出的货物近700万吨，其中钢铁产品约占40%左右；到达矿石、燃料等约3000万吨，铁路运输在武钢物流运输总量中约占70%。
    数据显示了武钢与铁路的密切关系，也说明铁路对武钢发展的巨大影响力。
    长期以来，铁路装载方案是关系武钢物流顺畅与否的一个重要因素。铁路货车的静载重较低，常常出现货物不能满载，客户的运输成本提高的情况。按照旧的装载方案，对于单件重32吨的钢材，载重60吨的货车只能装载一件货物，造成大量运输能力的虚靡浪费。大客户战略实施以后，武汉局积极和武钢合作，提高货车静载重，共同探讨新的货物装载方案，取得了重大突破。方案的改进促进了大客户装车量的提高，2006年，武钢平均日装车数量达到294辆，比2004年平均日装车230辆增加了64辆，提高了28%。
    大客户战略实施后，曾经给武钢带来极大不便的铁路运能季节性变动问题，得到了有效缓解。以往每年春运期间，由于客流上升，武汉发往南方各地的货物受各限制口运输能力的限制，经常出现装好车待挂运的现象。能力紧张时，武昌东站日均停放200车左右，多时达300车，严重影响了武钢的运输和销售。2007年春运期间，武汉局装车需求旺盛，管内停放着大量发往南方各局的保留车，武汉局全力满足大客户运输需要，基本消灭了去限车，实现发送钢材类货物9306车、发送吨完成56.2万吨，分别较2006年同期增加了2124车和12.94万吨，获得了良好的经济效益。
    问题的解决源自于双方共同的努力，武汉局和武钢建立了规范有效的交流例会制度、情况通报制度、工作协商制度，把对方的工作重点纳入自己的工作日程，对重大问题进行协商决策。目前，双方已经初步摸索出均衡运输的规律。梅书荣总经理说：“这是一个很大的创举，铁路盘活了武钢的物流运输，武钢为铁路提供了充足的货源，这才是真正的战略合作。”
    随着武钢精品战略的实施，公司对产品运输的质量要求越来越高。对此，铁路部门积极深入武钢内部，主动了解厂家产、销、运等情况，通报铁路运输发展变化，协调解决焦点问题，并向武钢派驻营销员，现场为货主提供运输咨询，搞好运输服务。路局、站段分别建立了月、旬、日统计和分析制度，加强信息收集整理和反馈，及时根据武钢的生产计划，合理组织日常运输。针对武钢外发货物需苫盖篷布的车辆越来越多的情况，武汉局主动协调征调人员，进驻武钢重点装车点，按规定苫盖篷布，确保了武钢外发货物的质量。
    武钢所需的原材料主要有煤炭、矿石等，其中部分矿石来源于武汉局管内铁山、鄂州、乌龙泉等地，基本使用固定车底循环拉运。为了满足武钢的需要，武汉局加快对车底的周转，对到达武钢的其他物资，特别是整列煤炭，采取了提前预报、加速放行等措施。在武钢某煤种积压或急需时，武汉局经常积极同其他铁路局联系，并对在途中运行的煤炭进行梳理，挑选适合的煤种予以运输，满足企业的需求。
    武钢地处长江水路运输的黄金地段，水路运输具有成本低、运量大、节能环保等特点，加之近年来水路运输设备不断改善，武钢的部分货物转移到水路运输上。大客户战略实施后，铁路物资到达和产品外发得到了有效保障，请车满足率和到发准点率不断提高，在激烈的市场竞争中，铁路货物运输量不断提高。2004年，武钢产品铁路外发量完成510万吨，2005年武钢正式成为铁道部大客户后，当年产品外发量达到640万吨，与上年相比增长25.5%。
    大客户战略的实施为武钢发展带来勃勃生机，武钢也以高质量的钢铁产品回报铁路。武钢生产的高强度耐候钢在铁路车辆生产中得到广泛应用，专为铁路客运专线服务的百米重轨生产线将在今年年底投入生产，届时，武钢与铁路的关系必将更加密切。
    本报记者王胜健  本报特约记者徐佑柏