铁路“工人先锋号”：沿着历史的轨迹驶向未来

“毛泽东号”机车
     刘维  摄

 

“周恩来号”机车
   周德民  摄

 

“朱德号”机车
   卫明  摄

 

小东站站房  宫立勇  摄

 

    福生庄养路工区职工在作业中
    呼铁  摄

     半个多世纪以来，有那样一些先进集体，在不同的历史时期，始终站在时代的前沿，成为引领和带动广大职工积极投身铁路改革发展的旗帜。
    沿着历史的轨迹，铁路人将精神与信念代代相传，宝贵的精神在传承中发扬，“毛泽东号”机车组“立足岗位、尽职尽责、无私奉献、勇于争先”的精神，“周恩来号”机车组“开车想着坐车人，安全正点为人民”的精神，“朱德号”机车组“敢挑重担，勇当先锋”的精神，小东站“执行规章一点不差，差一点也不行”的精神，福生庄养路工区“坚持安全第一不动摇，执行规章制度不走样，苦练硬功争上游，甘作道石不言苦”的精神……
    几十年来，这些先进集体的人员换了一批又一批，但他们创立的精神不变、信念不改。他们在构建和谐铁路的进程中，谱写了中国铁路发展史和中国工人阶级创造史的新篇章。
    前不久，“毛泽东号”机车组、“周恩来号”机车组、“朱德号”机车组、小东站、福生庄养路工区5个集体成为中华全国铁路总工会首批命名的铁路“工人先锋号”。

  火车头中的火车头
  ———记“毛泽东号”机车组

    “毛泽东号”机车诞生于战火纷飞的艰苦岁月，诞生于工人阶级最朴素的阶级感情和对伟大领袖的爱，诞生于广大人民对美好未来的向往与追求。
    1946年10月30日，刚刚命名的“毛泽东号”机车便投入到支援解放战争的运输前线。1949年3月，曾发出过“解放军打到哪里，铁路线修到哪里，‘毛泽东号’就开到哪里”豪迈誓言的“毛泽东号”，奉命随解放大军南下入关，并从此落户丰台机务段，一直到今天。
    在半个多世纪的征程中，“毛泽东号”见证了中国铁路事业的发展，它历经3次换型。从最初的蒸汽机车、内燃机车，到现在的东风4D型机车，无论车型怎么变化，任务怎么变化，“毛泽东号”始终坚持人民利益至上的宗旨。
    在60年的征程中，“毛泽东号”机车组时刻以政治理论武装头脑，坚持正确的方向，坚持用毛泽东思想和建设有中国特色的社会主义理论建班育人。
    在解放战争炮火中诞生的“毛泽东号”，在运输生产中始终发挥着主力军作用。时代变迁，线路变换，人员交替，机车组立足岗位保安全的职责没有变，勇于争先创一流的使命没有变。今年春运期间，为保证每趟临客任务的顺利完成，机车组采取见面交接的方式，交班人员做好打水、压油、刷齿条工作，为接班人员节省出更多的时间检查机车，确保了机车质量良好、正点出库。至今年           3月底，“毛泽东号”机车组连续安全走行811.97万公里，防止各类事故423件，被誉为“火车头中的火车头”。
   “毛泽东号”是中国铁路历史上最早实行包乘负责制的机车之一。从机车被命名的第一天起，机车组全体乘务员就以高度的主人翁责任感使用和维护机车，在实际工作中不断完善和健全各种负责制，形成了一整套的方法和制度。
    在机车质量上，机车组人员树立了“看不到问题就是最大的问题，发现不了隐患就是最大隐患”的危机意识，采取动静结合、预防为主的方法制定了动态的巡检细化制度和静态的趟检查制度。在保养机车上，他们采取定人、定时、定量的措施，细到每一个油堵每次给几下油都有具体规定，使责任制具体落实到每班、每人、每个作业过程。
    60年的路程，60年的辉煌，凝聚着几代人的心血和汗水。在全路上下创建和谐铁路的今天，“毛泽东号”机车组又给自己提出了更高的标准、更严的要求。他们站在了一个崭新的起点上，肩上的担子更重了，责任更大了。他们有信心、有决心、有能力，继承和发扬老一辈的光荣传统，团结一心，在现代化铁路建设的征程中再立新功。

  永远的“开路先锋”
  ———记“朱德号”机车组

    61年前，一台以中国革命领袖名字命名的机车———“朱德号”，诞生在哈尔滨机务段。
    61年来，“朱德号”机车历经4次换型、有过21任司机长，至今已安全行驶740万公里。它见证了中国铁路的变迁，标志着先进生产力的发展，熔铸了具有鲜明时代特征的“朱德号”精神，成为中国铁路发展历史进程中的“开路先锋”。
    1946年10月30日，哈尔滨机务段“死机”复活的一台日式蒸汽机车被命名为“朱德号”。25岁的首任司机长陈希有身披绶带，激动地登上驾驶室，拉响了“朱德号”的汽笛。随后，机车义无反顾地驶向解放战争硝烟弥漫的战场。
    抗美援朝，“朱德号”机车组冒着枪林弹雨，日夜兼程，把一列列军用物资运送到志愿军战士手中。三年自然灾害，“朱德号”担当救灾物资的运输任务，机车组靠着“宁可饿死，也决不动车上一粒粮食”的顽强毅力，把一车车大米、白面运送到祖国的四面八方。社会主义建设风起云涌，“朱德号”机车组响亮地提出“老型车也要上正线，干大活”，23项技术改造使这辆解放型机车重新焕发了青春。
    十年动乱，“朱德号”也难逃厄运，红旗机车组的队伍被强行解散。1977年11月5日，蛰伏十年的“朱德号”迎来了又一个春天。第二次换型的前进型2470号机车车头前首次安装上朱德委员长的铜像。站在铜像前，第16任司机长孙广发率领着重新组建的机车组全体同志庄严宣誓：一定让“朱德号”重放“开路先锋”的光彩！
    1991年8月，“朱德号”换型为东风4B型内燃机车。2002年，“朱德号”迎来第四次换型，从蒸汽机车、内燃机车到了电力机车。
    2004年6月，哈尔滨铁路局首次在哈尔滨至长春北间进行5400吨重载列车牵引试验。哈尔滨机务段党委把担当“开路先锋”的任务又一次交给了“朱德号”。第20任司机长赵彦忠像当年的第一任司机长一样二话没说，庄重地表示：“一定完成任务！”
    现任司机长尹飞是这个光荣集体的第21任带头人。他引导机车组把学习当做第一要务，10名司乘人员全部拥有了大专以上的第二学历。他们深深地感到，“学习是为了充实自己。时代在进步，‘朱德号’不能落伍。”
    61载沧桑变迁，从陈旧的日式蒸汽机车到先进的韶山4型电力机车，从只能拉1750吨到今天牵引5800吨，“朱德号”实现了一次又一次艰难而豪迈的跨越，创造了一个又一个辉煌的成就。

  开车想着坐车人
  ———记“周恩来号”机车组

    1978年1月5日，以周恩来总理名字命名的机车“周恩来号”机车组，诞生于上海铁路局上海机务段。近30年过去了，如今的机车组由平均年龄26岁的6位同志组成，主要担当上海至南京、蚌埠间的城际特快列车任务。
    截至今年5月，“周恩来号”已经安全走行780万公里，防止险性事故5起。机车组先后荣获了全国五一劳动奖状、上海市学习型班组创建奖和火车头奖杯等多项荣誉。
    自“周恩来号”机车组诞生之日起，机车组的每一名成员就牢记周总理“为中华之崛起而读书”的谆谆教导，努力学习、创新。近年来，“周恩来号”机车组积极投入到“创建学习型组织，争创知识型职工”的活动之中。司机长蔡毓靖带领大家共同规划班组的学习内容，制定学习的目标，建立和完善科学的学习机制，在组内创建班组学习园地，把学习作为班组建设的重要环节来对待，营造出浓厚的学习氛围。
    铁路运输点多、线长，分散工作性质给机车组的集中学习带来了困难，班组成员常常要到集中检修时才能聚在一起，是周恩来总理“加紧学习，抓住中心，宁精勿杂，宁专勿多”的教导，指引和鼓舞了大家统一思想。他们采取“下班晚走一小时、上班提前一小时”的方式，克服碰头少、集中难等诸多的困难，坚持每星期集中学习2小时、每月一次业务交流、每季开展一次专题学习及写一篇读书笔记。
   “坐着谈，何如起来行”，这是周总理在谈到坚持理论联系实际时说过的一句话。“周恩来号”机车组不仅牢记了总理的话，而且通过切实可行的途径，把所学的知识运用到“起来行”的工作实践之中。2004年，在全路开展的关于服务创新征文活动中，机车组发表的论文《围绕营销创品牌》获得了铁道部一等奖。在2006年1月和10月的两次机务段列车运行监控器芯片更新升级中，机车组均担当装车试运用任务，由于预想充分、技术掌握到位，取得了监控芯片更新升级试验的圆满成功，受到上级领导的好评。
    长期以来，“周恩来号”机车组始终牢记周总理“我们要像蚕一样，把最后一根丝吐出来献给人民”的话，认真对待学习和工作。由于“周恩来号”机车有着广泛而良好的社会知名度，许多旅客坐车就是奔着“周恩来号”来的。机车组坚持“安全、正点、平稳，开车想着坐车人”的服务理念和“手握闸把，心系旅客”的敬业态度，为广大旅客提供了优质服务，展示了铁路良好的形象。同时，他们开展“服务与市场”的大讨论，通过讨论，得出“心与旅客有多近，服务离市场就有多近”“铁路要争得市场，机车乘务员应该提倡心心相印，零距离服务”等体会，进一步增强了服务意识。

  一点不差，差一点也不行
  ———记阜新车务段小东站

    小东站是高新线上的一个四等小站，现有职工15人，日接发列车72列，日均乘降旅客240余人。自1948年恢复运营以来，小东站已实现了连续安全生产58年。在半个多世纪的历程中，小东站职工始终坚持做到“严字当头，铁的纪律”，塑造了闻名全国的“一点不差，差一点也不行”的小东精神，成为全路中间站的一面旗帜。
    几十年过去，小东站人也换了几茬，但坚持遵章守纪保安全的信念不改；设备更新了6代，但小东精神不丢；车站作业量逐渐减少，但严抓实干的劲头不减；车站的隶属关系几经更迭，但安全第一的价值理念不变。
   “一点不差，差一点也不行”的小东精神，是老一代小东人创造、几代小东人传承下来的宝贵财富。铁路实施第六次大提速，对安全提出了更高的要求。在新形势下，这一精神焕发出更为强大的生命力，对安全管理具有现实的指导意义。
    小东站给新进站的职工讲的第一课就是“一点不差，差一点也不行”的工作理念。新职工在3天内必须熟背本工种应知应会的规章，10天内必须掌握本站的设备，半个月在全站职工大会上作汇报表演，现场对答规章百条，经全站职工打分合格后，由站长跟班写实半年。他们就是这样培养新职工自觉执行规章制度的。
    现任站长陆宝玉经常讲，小东站有着辉煌的过去，如何保持原有的工作状态并在新的形势下创新和发展小东精神，这些都是严峻的课题。工作中，他处处做表率，凡是要求职工做到的，自己必须先做到。
    小东站之所以在全路叫得响，叫得硬，不仅是传承着丰厚的安全文化底蕴，更是因为有一套严上加严的管理制度和抓落实的韧劲。58年来，车站制定出台了64项300多条制度办法。小东站职工总结出的“一看、二排、三确认、四监视”的接发车操作制度被纳入呼和浩特铁路局的接发车作业管理标准，有的制度还被纳入了铁道部颁发的《中间站管理办法》，成为全路中间站共同遵守的操作规程。
    为了使小东精神在新的历史时期更具活力，车站坚持以人为本，通过提升职工素质为“小东品牌”增光添彩。为此，车站建立了电教室和图书阅览室，鼓励职工学习文化知识，为职工自学成才、岗位成才创造条件。目前，全站已有6名职工通过了北京交通大学函授考试，有9人获得了铁道运输专科以上文凭，15名职工人人都能熟练地操作电脑。
    小东站职工中，先后有92人次在铁道部、铁路局技术大赛中取得好名次，涌现出了“问不倒的刘中启”“考不住的梁春生”“难不倒的魏巍”“张嘴就来的活规章孟庆斌”“自学成才的棒小伙张勇”等一批技术典型。多年来，小东站共培养出了9名站段长、28名中间站站长。

  伴着钢轨，永远走下去
  ———记集宁工务段福生庄养路工区

    特殊的线型条件给日常维修养护带来巨大的工作量，直线工区使用十几年的钢轨，在福生庄工区小半径曲线上只能使用两年，工作量是直线工区的3倍。
    59年来，福生庄养路工区四代养路工与复杂的线型斗、与巨大的工作量斗，用执著的信念和辛勤的汗水，换来了自1948年8月至今59年无事故的成绩，工区曾先后获得全国五一劳动奖状、全国学习型班组、火车头奖杯、内蒙古自治区红旗班组、铁路局安全生产标杆班组等400多项荣誉。
    回顾59年走过的安全路，福生庄养路工区靠的是四个坚持：
    坚持优良传统永不丢。福生庄就是一个精神加油站,凡是来到福生庄的职工，精神都会得到充实。工区数年坚持每季一次传统教育，请老职工讲传统，使工区走出了一条具有自己特色的优良传统教育之路，让优良传统在这里代代相传。几十年来，老榜样带出新榜样，榜样学榜样，争着做榜样，无声地传承着榜样的力量，激励着一代又一代养路人在平凡的岗位上无私奉献。　　　
    坚持规章制度不走样。福生庄工区是一个安全生产的磁场,凡来到这里的职工就会得到磁化。福生庄不违章,违章就不是福生庄，这是几代福生庄养路人坚持的高标准。工区数年坚持完善现场作用卡控制度，工班长负管理责任，使确保安全、遵章守纪成为每个职工的共同愿望和利益。强烈的责任意识和严格的管理形成一个强大的磁场，磁化着每一个人的行为，形成了违章作业人人喊停的氛围。这是他们坚持59年安全无事故的制胜法宝。
    坚持刻苦学习不放松。福生庄工区是一所学校，工区职工长年坚持每日一题、每周一课、每旬一练、每月一考的学习制度。新一代职工锲而不舍钻研业务、勇当新技术的弄潮人。青工刘海龙、周爱平在实践中总结，创新作业方法，开创了传统经验与现代科学相结合的拨道技术。学有所用、学有所成的良性互动，不仅为工区不同时期的安全生产提供了技术和人才保障，而且为职工的个人成长搭建了平台，使福生庄工区成了一个人才的基地。
    坚持以人为本，凝聚人心不松劲。福生庄工区是一个温暖的家，每一个职工来到福生庄都会得到无微不至的关怀，几十年来，无论哪名职工遇到困难，工班长和同事都会伸出温暖的手。福生庄工区对工班长有这样的标准：技术过硬是工人，模范带头是党员，从严管理是半个工班长，关爱职工才是合格的工班长。工区无论大事小事都要经过职工大会来决定，职工既是制度的制定者又是执行者，既是福利待遇的分配者又是享受者。
    现在，将福生庄这面安全大旗举得更高，已成工区职工们新的目标。
    本报记者  林晓莺  本报通讯员  方立英