从“纸上谈兵”到真实演练

    “去年以来，我们按照‘分系统负责、分模块实施、分层次培训、分阶段推进’的工作思路，圆满完成了以动车组相关人员培训为主的第六次大面积提速调图职工培训工作，并且得到了铁道部劳卫司的认可。”上海铁路局职教处副处长吕明的介绍直指第六次大提速的核心———时速200公里及以上动车组列车。“刘志军部长在今年6月24日召开的全路运输安全工作座谈会上提出要加快建设和完善提速安全保障体系，职工培训保障体系是其中的重要内容之一。实际上，职工培训也不是现在才提上议事日程的，长期以来，我们一直在抓这方面的工作，并且总结出了一些规律性的东西，特别是近几年，我们将许多先进的理念融入培训工作，取得了不错的效果。”

推广仿真理念

    54岁的曹石虹是无锡站运转车间的车站值班员。从1985年参加铁路工作至今，曹石虹在车站值班员岗位上已经工作了22个年头。“以前培训主要是理论学习，一到现场操作就觉得紧张，常常弄得手忙脚乱。使用现在这个系统后，平时演练使用的设备与现场设备可以说是完全一致，这样我们实际操作时也就不心慌了。”
    曹石虹所说的演练系统就是无锡站与同济大学合作研制开发的EI32-JD型计算机联锁仿真培训系统（以下简称仿真系统）。系统软件于2006年8月研制成功并通过验收。该系统实现了人机对话界面与现场实际操作界面完全一致，能模拟正常情况下和17种非正常情况下的列车接发操作，为现场职工提供了真实有效的培训环境。仿真系统分为固定式和便携式两套设备，前者便于开展集中培训，后者则是为了送教上门。
    “以前车站使用的6502型电气集中模拟设备只能模拟无锡站的列车接发作业，管内其他车站的作业人员参加完培训返回各自车站后，仍无法直接有效地开展作业。新的仿真系统通过8个界面可以模拟管内8个车站的列车接发作业，职工在无锡站参加完培训返回后，就可以直接上岗操作。”无锡站党委副书记孙革红介绍说。
    在总结无锡站仿真系统使用情况的基础上，上海局先后投资200万元，于今年8月底之前，为全局车务系统23个站段都配置了仿真系统。“投入少，效果好”是干部职工对仿真系统的一致评价。接下来，他们除了进一步完善仿真系统的功能外，还打算将“仿真”这一理念从车务系统延伸至机务、车辆系统。“与车务系统配置仿真系统不同，机务、车辆系统对设备的要求会更高，投入也会更大，但仿真培训这一方向无疑是正确的。”吕明坚定地说。

注重按需培训

    2007年5月28日至6月1日，南京客运段职教科科长安静国应邀在无锡干部培训基地（以下简称无锡基地）为参加基地首期客运工班长能力提高培训班的学员授课。24天后，安静国再次登上无锡基地的讲台，为第二批客运工班长授课。“之所以接连两次邀请安静国授课，是因为学员普遍反映他讲课很生动，内容也非常贴近客运工班长的日常工作，针对性很强。”无锡基地主任陆云发解释说。
    而早在举办客运工班长能力提高班之前，无锡基地专职讲师颜瑞华就曾随同基地领导前往南京客运段、蚌埠站等单位进行前期调查，了解一线人员的培训需求，并在此基础上有针对性地制订培训方案。
    “可以说，从需求分析到内容设计再到师资配备，我们基本上是把‘客运工班长能力提高培训’作为一个项目来运作。项目管理制度改变了以往按照课程体系来组织培训的模式，转而按照具体项目的需求来选拔优秀的培训人才，制订实用性强的培训方案，进而全面提升职工培训工作的水平。”谈及项目管理理念，陆主任显得有些兴奋。
    项目管理制度带来的一个重要变化就是专职教师比重降低，兼职教师成为培训主力。以首期客运工班长能力提高培训班为例，授课的12名培训教师中有10名是从基地外聘请的。
    实际上，无锡基地在客运工班长培训上采取的项目管理方式只是上海局职工培训项目管理制度的一个缩影。“工班长能力提高培训”是上海局在新任工班长任职资格培训的基础上，专为在职工班长设计的培训项目。该项目以铁路“四新知识”（即新理论、新知识、新方法、新技术）和管理知识为重点内容，由路局统一组织在职工培训基地进行培训。上海局计划在3年内完成全局5700名工班长每人一次的培训工作。
    上海局在运作这一大项目时，按照专业划分为管内5大培训基地（其他4个基地为上海、南京、杭州、蚌埠基地）安排了相应的培训任务，并要求各基地按照“项目管理”的方式来开展培训工作。由此而带来的各基地师资力量的变化也符合路局制定的师资建设要求———逐步实现职工培训基地师资以专任师资为主向以兼职、轮岗师资为主的转变。