和谐铁路 合作并进

    两会期间，本报记者采访了8位全国人大代表，他们来自港口、钢铁、煤炭、石化等关系国计民生的大型骨干企业。这些企业，是铁路实施大客户战略的合作伙伴。
    所谓大客户战略，就是在目前铁路运输能力非常紧张、“瓶颈”制约没有根本缓解的情况下，进一步优化资源配置，将有限的运输能力向大客户倾斜，满足国家重点企业的运输需求，从而更好地适应我国能源发展战略和经济社会又好又快发展的要求。
    这一战略的成功实施表明，铁路只有坚持路网完整和调度集中统一指挥，才能最大限度发挥路网资源，将铁路有限的运能使用得最充分，才能为国民经济又好又快发展提供有力的运力保障。
    正如代表们所说，大客户战略体现了铁道部服务全局的气魄，真正做到了“重点突出，带动全局”，给企业带来实惠和效益，进而促进了企业可持续发展，更好地确保了国民经济平稳运行，为构建社会主义和谐社会、支持西部大开发和中部崛起作出了新贡献。

    全国人大代表、青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁常德传

    “我们是大客户001号。”在谈到铁路大客户战略中各企业的登记号时，常德传感到非常自豪。
    被称为“青岛港掌门人”的常德传，是记者追逐的热点人物。然而对《人民铁道》报的专访，他极爽快地应允。“铁路对我们港口的支持太大了，集团1.6万名职工，对于铁路给予港口的支持一件一件都能数得上来。”常德传对铁路的感情，绝非虚言。青岛港职工都知道，常总经常在大会上讲：“铁路老大哥、铁哥们，我们是一家人。”他甚至笑着建议记者看看青岛的历史，建好青岛港后，接着就修胶济铁路。
    常德传介绍，2006年，青岛港吞吐量实现2.2415亿吨，是青岛港有史以来发展最快的一年。“为什么港口会发展这么快？关键是能够运进去拉出来。”
    运进去拉出来，这是港口最关键的环节，也是铁路大客户战略最明确的目标。正如常德传所言：“大客户战略全面实施，对青岛港来说确实是尚方宝剑，是及时雨。”
    常德传说：“铁路必须高度集中统一指挥，这样才能最大限度发挥路网资源，将铁路有限的运能使用得最充分。”
    在常德传看来，大客户战略在当前铁路运输中是一种创新，在运力紧张的局面下，这绝对是一个“高招”。“我评价大客户战略，它不仅仅是个经济问题，而且是个政治问题。不仅增加了港口的运量，而且对国有大型企业发展和东部率先发展、西部大开发都起到了很大作用，充分体现了科学发展观。”
    常德传认为，大客户战略体现了铁道部以国家利益为重、服务全局的气魄。青岛港作为001号大客户，受益的其实不仅是港口，还有很多相关企业，比如钢厂、煤矿、加工业等。青岛港的进出物资，往西一直延伸到乌鲁木齐、兰州、西安、郑州。大客户战略真正做到了“重点突出，带动全局”，青岛港这一个点，其实带动了一个面，盘活了全局经济社会发展。

    全国人大代表、酒泉钢铁（集团）有限责任公司董事长马鸿烈

    说起酒泉钢铁（集团）有限责任公司（以下简称酒泉钢铁集团）的铁路运输情况时，全国人大代表、公司董事长马鸿烈最大的心愿就是路企密切合作，共谱和谐发展新篇。
    酒泉钢铁集团是目前西北地区最大的钢铁联合企业。西部大开发战略的实施，给酒泉钢铁集团注入了新的生机和活力。酒泉钢铁集团在产品结构调整、企业发展和深化企业改革方面都取得了长足进步，正在由规模效益型向质量、品种效益型转变。2006年年初，酒泉钢铁集团成为了铁路的大客户。
    马鸿烈说，酒泉钢铁集团的发展，离不开铁路部门的鼎力支持和帮助。铁路，对于酒泉钢铁集团这样一个物流大进大出的企业而言，有着重要的支撑作用。我们的员工将铁路比喻为企业生存和发展的生命线。
    接着，马鸿烈用一组数据证明了他的观点。酒泉钢铁集团现有甘肃嘉峪关本部、甘肃兰州榆中、山西翼城三个钢铁生产基地。2006年，这三个生产基地的原材料到达量为2327万吨，其中通过铁路运输1466万吨，占63％；三个生产基地的产品发送量为667万吨，其中通过铁路发送495万吨，占74％。可以说，正是铁路部门给予的大力支持，保证了酒泉钢铁集团生产经营的正常进行。
    与此同时，我们也将加快甘肃嘉峪关本部战略装车点的建设。战略装车点建成后，相信甘肃嘉峪关本部的运输效率将会进一步提高，铁路运输状况将大大改善。
    马鸿烈在采访中还表达了自己的愿望，盼望国家继续加大对西部地区铁路建设的支持力度，尽快缓解铁路的“瓶颈”制约。同时，他还盼望铁路部门能一如既往地关怀和支持酒泉钢铁集团，使酒泉钢铁集团这个西北的钢铁联合企业能够更好地发展，为西部地区经济社会发展作出更大贡献。

    全国人大代表、山西省焦煤集团有限责任公司董事长杜复新

    3月13日上午，记者采访了全国人大代表、山西省焦煤集团有限责任公司董事长杜复新。一见面，他就乐呵呵地对记者说：“去年我们的焦煤产量近7000万吨，这与你们铁路的支持是分不开的。”
    “我们和铁路的关系非常好，路矿一家人嘛。”说起企业史，杜复新如数家珍。他告诉记者，最早的开滦煤矿、萍乡煤矿和负责运输的铁路，其实都是一家公司的。
    “这几年，我们这里并没有增加新的线路，而我们的铁路运输量，每年都在以300万吨左右的规模增加，6年内增加了1500万吨。这是一个很大的数字，完全是铁路通过内涵挖潜、加强管理、提高效率实现的。这很了不起！”杜复新说。
    近年来，铁路立足于内涵挖潜和集约化管理，通过内部改革提高运能，效果显著。实施大客户战略，则使铁路进一步优化了资源配置，将有限的运输能力向大客户倾斜，满足了国家重点企业的运输需求。
    杜复新高度评价铁路的大客户战略：“这是一个大手笔。既为铁路提供了稳定的货源，同时又保证了铁路能够提供相应的运力，对于企业有计划地组织生产、加快资金周转、提高市场竞争力具有重要作用。”
    “从山西的整体情况来看，对铁路的需求非常大。这两年，铁道部建设新线的速度很快，正在建设的石太客运专线和太中（银）铁路，我们都将是直接受益者。”杜复新表示，焦煤集团非常愿意积极参与到铁路的发展和建设中来。目前，焦煤集团在石太客运专线投资11亿元，还参与了北同蒲线改造等工程。
    杜复新介绍，到“十一五”末，焦煤集团的产量将达1亿吨，这将占据全国市场的一半。而这样的成就，正是国家宏观规划、铁道部路网规划和企业发展规划三者结合的产物。

    全国人大代表、太原钢铁（集团）有限公司董事长陈川平

    在与记者的交谈中，全国人大代表、太原钢铁（集团）有限公司董事长陈川平说，运力大、低成本的铁路运输一直是太钢发展的重要支撑。作为地处内陆的钢铁企业，太钢铁路运量占总运量的85%以上。多年来，正是在铁道部和太原铁路局的积极支持下，太钢才能如此快速发展。
    2006年，太钢新不锈钢工程及配套项目竣工投产后，形成年产300万吨不锈钢的生产能力，成为全球产能最大、工艺技术装备最先进的不锈钢企业之一。
    但随着新项目的快速投产，运力需求大幅度增加，铁路运力不足的矛盾更加突出。在这种情况下，太原局按照铁道部实施铁路货运大客户战略的要求，于2006年1月将太钢发展为铁路货运大客户，对太钢运输优先安排、快速平衡。同时，太原局多次到太钢调研，提前掌握太钢新项目的情况、分阶段的产量安排以及产品流向，与太钢共同探讨解决运力不足的矛盾。
    陈川平说，感谢铁路部门在运力非常紧张、运输压力很大的情况下，对太钢运输给予的大力支持。去年四季度以来铁路给太钢安排的运力同比增加了一倍以上，使太钢的日装车达到近400车，有力地满足了太钢产能增加后对铁路运力的需求。
    陈川平还高兴地告诉记者，近年来，太钢与铁路部门的合作关系越来越密切，合作领域越来越广阔。太钢生产的钢材已越来越多地应用于铁路建设，太钢生产的铁路车轴钢在国内市场占有率已达到90%以上，用太钢TCS不锈钢制造的3000辆C80B型运煤车已在大秦线投入运行。太钢将继续坚持相互支持、互惠互利的原则，进一步加强与铁路部门的战略合作，实现共赢，为国民经济又好又快发展作出新贡献。

    全国人大代表、湖南华菱钢铁集团有限责任公司总经理李建国

    “前两天，我和其他几名代表联名给铁道部写了一封信，感谢铁路部门实施的大客户战略，也盼望着铁路部门能继续加大对我们的支持力度。”刚一落座，全国人大代表、湖南华菱钢铁集团有限责任公司总经理李建国的话题就直奔大客户战略。他说：“对于华菱钢铁集团这样一个内陆企业而言，对铁路的依赖程度是很高的。在我们每年的货物运输量中，铁路运输的比例大约占到了70％。成为大客户后，企业运输得到了铁路部门更有力的支持，我们和铁路的联系更加紧密了。”
    李建国说，大客户战略给企业带来的效益太明显了。现在，企业每天的生产都非常有计划性，不再受运力制约。企业运输原材料、产品，铁路提供车皮，一切都在计划中，双方都按计划行事。不管是铁路部门还是我们企业，都尽力信守承诺、尽到责任。这种稳定的合作关系形成后，企业员工在工作时心里也踏实了。无法想像，如果这种合作关系停止，企业会是什么样子，企业的生产还能不能有序进行。所以，我们非常高兴能成为大客户，我们的不少员工也和铁路部门的许多职工在这种长期合作中成为了好朋友。
    李建国还说，这几次大提速确确实实给人民群众带来了实惠，大家对第六次大面积提速也很期待。这几年坐火车，我真切体会到了铁路服务水平的提高和服务理念的转变。不管是在车站还是在火车上，人性化的服务举措越来越多，老百姓的出行更舒适温馨。
    李建国表示，在铁路的大力支持下，我们迎来了发展的大好机遇。铁路对于我们，绝不是可有可无的运输工具。可以说，铁路的运输状况，直接关系到我们企业的生产和发展。

    全国人大代表、济南钢铁集团总公司党委书记、总经理李长顺

    作为铁路大客户战略合作伙伴的老总，全国人大代表、济南钢铁集团总公司党委书记、总经理李长顺兴致盎然地和记者聊起了铁路。他表示，钢铁企业和铁路的联系十分密切，从钢铁行业的特点来看，济钢属于“大进大出”的企业，物资消耗和产品走向市场长期依靠铁路。虽然近年来公路运输发展较快，但济钢的钢铁运输还是主要依靠铁路。这是一种长期而牢固的关系。
    铁道部实施的大客户战略，无疑是这种关系的重要推进剂。李长顺告诉记者，铁道部实施的大客户战略，体现了国家支持国有企业又好又快发展的政策，符合中央精神，更符合企业的实际。“可以说，铁道部实施的大客户战略，促进了国有大中型企业发展，也就促进了国民经济发展。这个政策坚持下去，对企业、对国家都是非常有利的。”
    与铁路的合作，极大地促进了济钢的发展。目前，济钢发展速度非常快，特别是在“十五”期间，由过去的几百万吨钢产量发展到去年的1124万吨钢产量，居全国第六位。
    他说：“长期以来，济钢一直和铁路保持良好的关系，济南铁路局对我们的支持非常大，我们也非常珍惜这种关系。铁路局工作人员经常到济钢调研，和我们探讨如何更好地优化运输结构。我们遇到困难，也会及时找铁路局，总能得到他们的重点支持。”
    李长顺充满信心地表示，济钢“十五”期间发展很快，“十一五”期间会有更大的发展，“下一步，希望大客户战略继续保持下去，我们会珍惜这种良好的关系，更有效地推进企业和铁路的合作”。

    全国人大代表、中国石油化工股份有限公司长岭分公司经理李华

    刚一见面，全国人大代表、中国石油化工股份有限公司长岭分公司经理李华就开门见山地谈起了铁道部实施的大客户战略。从2006年1月1日开始，铁路部门对我们分公司的年运量、月计划、日装车、运费结算、信息服务等实行统一管理，为分公司提供了手续简便、计划优先、运量保证的优质服务。2006年，长岭分公司通过铁路运输货物245万吨，占出厂货物总量的62%。可以说，我们对铁路的依赖程度越来越高了。
    说到与铁路的合作，李华用“很好”一词作为评语。他接着说，过去，铁路运输计划的申报是手工填写申报表后交当地车站，由当地车站向广州铁路（集团）公司申报，手续复杂。实施大客户战略后，企业可以直接通过网络向广铁集团申报，广铁集团通过网络批复，手续简单，批复迅速，很好地满足了企业的运输需求。作为大客户，企业也会就生产经营、对铁路运输需求的变化等情况，随时和铁路部门沟通协商，以便铁路部门根据企业不同时期的经营策略，及时调整运力，保证企业经营策略的实施和原材料、产品运输的畅通。
    谈到即将实施的第六次大面积提速调图，李华兴致勃勃地说：“不管是从企业发展的角度，还是从我个人的角度，我都非常欢迎大提速。大提速以后，列车运行时间更短，铁路方便、快捷的优势将得到进一步彰显。这样的话，不管是企业的运输需求、还是我们个人的出行需求，都会得到更有力的保障。相信这一举措也会大大提升铁路的竞争力。
    李华非常客观地说，这些年铁路发生了很大变化，我们都看得见。成为大客户后，我们对铁路的管理、服务等方面的体会更深，希望铁路越来越好。

    全国人大代表、神华集团海勃湾矿业有限责任公司工会生产部部长孔令宏

    3月13日下午，记者在人民大会堂见到了全国人大代表、神华集团海勃湾矿业有限责任公司工会生产部部长孔令宏。
    意外的是，这竟是一位“老铁路”。“我开了20年的火车啊，蒸汽机车都被我开没了。”他开玩笑地说。因此，孔令宏对铁路的感情，比其他人要“来得亲，来得深”。
    内蒙古自治区是中国重要的能源、矿产资源和农畜产品生产基地。然而长期以来，“运输难”一直是这些优势产业发展的主要制约因素之一。尤其是内蒙古西部地区，只有一条包兰铁路。
    在这样的局面下，铁路运输作为企业发展的“生命线”和“发展线”，其重要性不言而喻。“企业的生存与铁路运输密切相连，企业的发展与铁路建设息息相关。”孔令宏收起笑容，严肃地说，“内蒙古近年来的快速发展，离不开铁路的大力支持。由于我们这里的‘到重’产品很少，都要靠铁路部门大量排空车进来，将我们的物资运出去。这样对铁路来说，没有形成循环运输，运力都浪费了。从自治区政府到各行各业，都非常感谢铁路部门这些年对西部少数民族地区所作的贡献。”
    孔令宏认为，在目前铁路运输能力非常紧张、“瓶颈”制约没有根本缓解的情况下，实施大客户战略有利于铁路进一步优化资源配置，将有限的运输能力向大客户倾斜，满足国家重点企业的运输需求，从而更好地适应我国能源发展战略和经济社会协调发展的要求。他说，通过对当前铁路运输形势与企业需求的分析，实施大客户战略，路企双方加强沟通、协调，这是挖潜提效、确保重点的最佳途径。
    “目前，我们公司每年以100万吨的速度递增。这样可观的发展，与铁路的大力支持是分不开的。”孔令宏说。 

    本版文字由本报记者林晓莺  王晓  高李鹏采写 
    本版照片由本报记者周德民  于得庆摄