用行动绘就现代化铁路的美景

    在铁路，随处都能听到这样一个口号———“苦干实干拼命干”。
    上至铁道部长，下到一线工人，都在以实际行动努力为这个传统口号赋予全新内涵，把这个抽象词语变为具体成果。

  辛苦为“大家”

    在不久前南昌开往北京西的T168次列车上，记者见到了南昌客运段北京车队党支部书记张伟，他这些日子一直跟车跑，已经20多天没在家睡过觉了。
    记者说：“那你太辛苦了！”他却平淡地回答：“苦是苦，但习惯了，我们段上的干部都这样。”
    这个段的北京车队，管辖两对列车，共有8个车班，但队里领导只有5名，要保持每个车班运行中都有干部添乘，他们只有“连轴转”。
    记者感到，在铁路人的字典里似乎没有了双休日，他们的所想所为，就是尽最大努力满足社会对铁路运输的需求。
    平日如此，在客流高涨的春运、暑运和黄金周期间更是如此，不分白天黑夜，不分春夏秋冬。
    有位车站站长曾这样感叹，黄金周对于其他人是探亲访友、休闲旅游、放松心情的好时候，可对于铁路人来说越是节假日越忙。很多一线客运服务人员常常连吃饭、上厕所都顾不上，几天下来，嗓子冒烟了也不敢多喝水，就怕因为上厕所耽误旅客的时间。
    采访中，记者听说了这样一个故事：郑州站有位女售票员，因为天天加班加点，一直没顾上把小女儿的棉被缝好。眼瞅着严冬将至，年迈的父母只好亲自上手。一天，老父亲来到售票厅，站在长长的队伍后面向窗口慢慢移动。老人不是为了买票，而只是为了告诉正在窗口当班的女儿：“孩子的棉被，我们帮着做好了，你就放心吧。”
    还有人给记者描述过这样一个场面：2006年7月15日，受“碧利斯”影响，湖南南部、广东北部普降暴雨，致使京广线南段多处断道，先后有5趟旅客列车的8800名旅客被困在梅村站、安口站、乐昌站。沿线铁路职工不顾自家住房被淹，游水赶到现场参加抢险。当受困旅客下车转移时，每10米就有一名铁路职工站在水中引导，他们掏出自己身上所有的钱为旅客买来饮水、食品，把自用的饼干、牛奶、盒饭都集中起来免费提供给旅客，最终保证了被洪水围困近40个小时的旅客全部安全离开被困地段。
    “辛苦我一个，幸福千万家。”铁路人心中有这样一个真诚的愿望。

  实干求实效

    2004年4月18日，我国铁路实施第五次大提速。为巩固提速成果，铁道部主要领导带头添乘提速列车机车进行现场检查。北京至杭州的Z9次列车，是目前我国运营里程和运行时间最长的直达特快旅客列车。在狭窄的司机室里，铁道部党组书记、部长刘志军一站就是近14个小时，彻夜不眠，聚精会神地检查每一段提速线路质量、路料堆放、沿途治安、道口安全等情况，对发现的各种问题一一提出解决办法。
    三个月后，铁道部专门出台文件，要求各铁路局主要领导、部机关有关部门负责人每月定期添乘提速列车机车检查工作，并把它作为一项制度长期坚持下来。
    文件规定添乘领导必须携带便携式添乘仪检查线路质量，检查机车操纵情况和列车运行情况，检查沿线行车设备质量情况，检查接发列车及车机联控标准执行情况，检查沿线治安及道口、防护栅栏情况，检查施工作业防护和路料管理情况；而且强调添乘检查不得事先通知基层单位，事后必须写出添乘报告，提出整改意见，并将添乘人员及检查工作情况由部安全监察司提供给《人民铁道》报。
    2004年9月，是开始实行这一制度的第一个月，20位铁路局主要领导按规定添乘了36趟列车机车，共发现线路不良处所500多处，发现路料管理、作业防护不规范以及机车车辆质量等问题100多个；对发现的问题分析了原因，制定了整改措施，及时督促有关单位整改，并及时向铁道部写出了添乘报告。但一人添乘3趟列车的尚在少数。
    而在2006年9月，32位铁路局主要领导添乘了83趟列车，重点检查线路质量、道口安全、现场作业、施工管理，发现影响行车安全的问题925个，使许多问题得到及时整改。从公布的数据看，大多数都添乘3趟以上，最多一人添乘了6趟。
    据不完全统计，两年来，铁道部机关有关负责人和各铁路局主要领导有800多人次添乘了近2000多趟提速列车机车，发现并整改各类问题超过15000个。
    很多铁路领导干部对记者说，添乘机车便于及时发现问题、解决问题，不仅直接获取了第一手资料，有利于提高安全管理的科学性、针对性和有效性，而且可以直接倾听一线职工的呼声，通过亲身体验机车乘务员的工作和生活，增进了与职工群众的联系和感情。

  拼命争朝夕

    深入铁路采访，让记者感受最深的是，铁路人谈到目前买票难、请车难时，往往怀有一种深深的不安，那种时不我待、只争朝夕、抢抓机遇、加快发展的使命感，令人肃然起敬。
    为了争取各省市自治区对加快铁路建设的支持，铁道部积极开展与地方政府的协商合作。从2004年开始，部领导昼夜兼程，马不停蹄，有时以一天一个地方的进度加紧洽谈，甚至还创造了两天三地的洽谈纪录。
    2005年3月18日，铁道部宣布实施铁路局直接管理站段体制改革，要求7天完成运输调度指挥系统由铁路分局集中到铁路局的交接，11天完成2万名干部的岗位变动。铁道部党组成员把办公室当成了家，一连住了20多天。各铁路局领导也是分兵把口，紧盯安全。各站段负责人更是横下一条心，严防死守保安全。
    2006年9月28日至29日，铁道部在青岛套开了提速标准线建设现场会等三个会议。刘志军部长解释说，之所以选在国庆节前夕开会，是因为会议部署的任务一天都不能耽误；抓紧在黄金周前开完，会后大家就可以赶紧传达落实。不然，一晃7天长假就过去了。
    如今，“苦干实干拼命干”已然成为铁路人的人生信念和工作态度，无论是肩负重任的领导，还是普普通通的职工，每个人都可以叙说出一连串动人的故事。正是靠着这种精神，我国铁路终于突破了一个又一个艰难险阻，取得了一个又一个重大成果，使中国铁路发展站在了一个新的历史起点上。
    可以相信，随着《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》的全面实施，一幅幅现代化铁路的美景，必将愈来愈清晰地展现在世人面前；在中华大地上，各族人民必将分享到“人便其行、货畅其流”的和谐与欢快！
    本报记者  毕锋  经济日报记者  苏民