技术的低成本引进与引进后的再创新
2007-05-21 00:00:00 作者：铁路网 来源：
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四方机车车辆股份有限公司采用先进的60米数控加工中心进行铝合金车体侧墙加工。于 涌 摄
面对技术引进的高门槛，企业或有心无力，或有力无钱。而铁路第六次大提速以铁道部为主导、以国内企业为主体、以掌握核心技术为目标，不仅实现了技术的低成本引进，而且使企业在掌握世界前沿技术的基础上拥有了更广阔的创新平台
“企业过去不是不想与世界先进水平接轨，只是有心无力，或有力无钱。而铁道部引进先进技术，加快铁路技术装备现代化战略的实施，解决了多年困扰我们快速发展的难题，为我们掌握关键技术，提升自主创新能力，加快与世界先进水平接轨创造了条件。”大连机车车辆有限公司董事长兼总经理孙喜运的一番话，可以看做是对铁路第六次大提速技术引进的一个注释。
党中央、国务院领导非常关注铁路的建设发展，多次组织召开专门会议，研究铁路建设发展问题，并确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针。按照这一要求，经过大量研究论证和反复比选，铁道部最终确定了先进、成熟、经济、实用、可靠的技术引进具体方案。
铁道部副总工程师张曙光介绍，铁路第六次大提速技术引进以铁道部为主导，以国内企业为主体，以掌握核心技术为目标，实现了先进技术的引进和转让；引进中，利用我国铁路巨大的市场，形成一个拳头，联合国内科研、设计、制造企业，实现低成本引进。我国引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%，实现了国家利益的最大化。
在技术引进上，铁道部瞄准世界铁路装备技术制高点，锁定世界知名铁路技术装备制造企业技术，进行引进消化吸收再创新，使国内企业一开始就站在高起点上。
引进技术的目的是消化吸收并进行再创新。在短时期内，依托引进的技术平台，国内企业加快自主创新步伐，集中各类资源对引进的技术进行消化吸收再创新，在再创新的道路上迈出了坚实步伐。
永济电机厂国产化产品在法国阿尔斯通公司和日本东芝公司进行的型式试验指标与原型机车相比，完全达到了原型产品的性能指标，甚至在部分关键指标上优于原型产品。如，动车电机温升低于原型电机10%，大大提高了产品的可靠性。
在相关新闻发布会上，铁道部有关负责人告诉记者，目前，外方已经全部将动车组和大功率机车的关键技术转让我方，这些技术已在国内企业安家落户。四方机车车辆股份有限公司等铁道部重点扶持的国内生产厂家、科研院所已完全掌握了动车组和大功率机车的9大关键技术；时速200公里及以上动车组和大功率电力机车、内燃机车关键技术的首件国产化产品，已经全部通过质量认证；52组国产化动车组、78台大功率电力机车已经下线，并成功运用于铁路第六次大提速中。
今年年底，在引进消化吸收的基础上，再创新的时速300公里动车组将如期下线，我国自主研制的6轴9600千瓦大功率货运机车也将陆续投入主要繁忙干线。
在铁路第六次大提速中，四方机车车辆股份有限公司投入了37列动车组。这个公司董事长江靖表示，事实证明，技术引进消化吸收再创新使企业的自主创新能力在短时期内得到了提升，为企业又好又快发展奠定了基础。目前，这个公司已实现了车体、转向架、总成、调试的完全自主生产。他们通过时速200公里动车组国产化工作，建立起了国产化平台，时速300公里动车组国产化率可以达到80%以上。
