职工教育培训是做大做强车间的基础

    记者：目前在铁路运输生产力布局调整之后、管理结构逐渐成型的情况下，职工教育和培训对企业运输生产有怎样的意义和作用？

    康凤伟：在新的站段管理结构下，在思索提高站段自我管理能力的同时，我们必须客观面对如何做大做强车间的现实问题。结合单位实际，完善基本制度，建立长效机制，逐级立标明责，层层简政放权，是提高站段自我管理能力和做大做强车间的重点内容，但客观地讲，这些都不是解决问题的根本。
    当前，铁路跨越式发展带来的创新思维和生产结构的变革，已远远超越了传统的管理思维和陈旧的职工教育和培训方式，干部职工的综合素质已远远不能适应当前铁路发展的形势，这是目前提高站段自我管理能力和做大做强车间的“瓶颈”。任何一个企业，如果职工教育和培训不能适应并跟上企业的发展，那企业的活力和动力就无从谈起。
    对于铁路基层站段也不例外，职工的业务技能素质提高了，产品质量和安全就有了根本保障；工班长素质提高了，自控型班组建设就有了前提和基础；车间主任素质提高了，做强车间就有了保证；站段领导综合素质增强了，站段自我管理能力的增强就会水到渠成。这就是职工教育和培训对企业运输生产的意义和作用所在。

    记者：基层站段传统的职工教育和培训方式能否满足目前的需要？对安全生产有怎样的作用？

    康凤伟：基层站段传统的职工教育和培训方式是在传统管理结构、思维方式以及落后的生产方式和劳动组织下建立起来的，以客车车辆段为例，教育培训是在段、车间两级教育委员会领导下，建立段、车间、班组三级职工教育培训网络，在上级指导及相关计划指标考核下，以完成月、季、年培训计划为目的，以组织实施“两年十天”脱产培训，对职工上岗证进行年度审核，组织开展以全员岗位练兵和技术比武等为主要内容和方式。
    由于这种教育培训方式及培训内容脱离实际，没有紧密结合车辆系统发展改革的实际需要，就必然导致了职工教育与现场实际“两张皮”的现象———职工教育培训部门就教育谈教育，就培训抓培训，以完成计划和指标为目的；而现场以生产抓生产，以安全抓安全，与教育培训关系不大。教员敷衍着教，职工敷衍着学，培训工作被动开展，职工被动学与练，双方都把培训作为一种负担。
    因此，这种传统的职工教育和培训方式，既不能适应也无法满足当前铁路发展的需要。随着车辆新技术、新装备的不断运用，以及旅客列车的不断提速，如果不改变这种教育培训年年搞、职工技能原地走的状况，它必将成为铁路安全生产潜在的隐患，带来明显的负面影响。

    记者：目前一线职工的技能、综合素质的基本状况是怎样的？作为领导，你满意这种状况吗？

    康凤伟：目前，西安客车车辆段共有一线职工2359人，其中大专及以上文化程度324人，占14%；中专文化程度601人，占25%；高中（中技）文化程度1297人，占55%；初中及以下文化程度137人，占6%。全段共有工人技师17人，占一线职工总数的0.7%。通过分析对比，我段职工队伍的技术现状是不到1%的技术带头人，引领一批低层次低技能工人队伍，来应对日益先进的车辆技术装备的局面。

    记者：你认为职工教育和培训应该如何开展？从哪些具体方面入手？

    康凤伟：改革现有职工教育培训模式主要从三方面着手，一是深入扎实地探索和完善职工培训考核与待遇一体化考核实施办法，结合单位实际认真抓好落实，真正体现学与不学不一样，素质高低不一样，从机制上彻底解决职工学习缺乏内动力的问题；二是创新职工教育培训思路，积极推行职工岗位技能模块式教育，借鉴国外CBE教学模式，解决好职工教育培训方向和目的问题；三是采用更加灵活多样的培训手段，找准适合站段一线职工学习培训的新方法，重在提高培训实际效果。
    本报记者  米金升