设备变迁和信号工的进步

    铁路工种国家技术标准解读之七

    信号工
    职业定义：安装、维护铁路信号设备的人员
    职业环境条件：室内外，常温
    基本文化程度：高中毕业或同等学力
   
    信号工需要掌握基本的电工原理、电子技术原理，以及计算机构成和操作、计算机网络、机械制图、铁路运输、信号器材、车站信号、区间信号、驼峰信号的基础知识，熟练使用万用表、兆欧表等工具。
    信号工的职业标准按照初级、中级、高级、技师、高级技师的技能要求依次递进，高级别涵盖低级别的要求。
    其中，初级、中级、高级信号工工作主要是进行车站与区间信号设备维修、驼峰信号设备维修、机车信号设备维修、电子电气设备检修、机电设备修配。职业功能包括测试检修设备、处理故障和施工作业。级别的提升，所要掌握的技能要求和相关知识都要有所增加。
    技师、高级技师的工作主要围绕着现场信号、机车信号、设备检修修配展开，职业功能除了测试检修设备、处理故障、施工作业外，还包括技术管理和培训指导。技术管理包括生产过程管理、生产工艺改进和撰写技术总结；培训指导是指对本级别以下的各级别信号工（技师）进行安全、技术培训和业务技术指导，并在作业中应用、推广新技术、新工艺、新材料和新设备。同样，高级技师需要掌握的技能要求和相关知识要胜于技师。

    信号机

    在琉璃河信号工区，信号机已从当年的臂板信号机转变成了现在的色灯信号机。前者至今已不多见，但模样并不陌生———高杆上一块或三块长板，白天通过上挑或下倾来显示信号，夜间则通过板上的灯光和红绿玻璃的位置转换来显示。臂板信号机昼夜不同的显示方式增加了行车人员辨认信号的难度，一般只使用在无可靠交流电源的中间站上。
    有可靠交流电源的车站则采用色灯信号机。不但长相类似交通灯，红、黄、绿灯的信号意义也基本相同；此外，铁路使用的色灯信号机多了两个颜色，白色和蓝色，主要用于指挥调车作业。

    道岔
   
    道岔转换最初由人工扳动实现，即由扳道工利用装有电锁器的道岔握柄转换道岔，道岔与信号机之间的联锁关系主要通过电锁器来实现———这种联锁方式被称为电锁器联锁。之后，道岔转换实现了电动控制，即通过电动转辙机实现道岔转换，通常只需几秒钟，且动作可靠、安全程度高，便于实现自动控制和远程控制。
    从握柄式到电动式，道岔转换设备同样由机械特性转向电气特性，相应地，信号工在维修和养护中便需要付出更多的脑力劳动。安置在道岔旁边的电动转辙机简朴其外、复杂其中，信号工需要逐一观察里面的各个部件并进行测试。
    电动转辙机投入使用后，在这一阶段，道岔与信号机，以及信号机与信号机之间的联锁关系主要是通过继电器来实现的，这种方式被称为电气集中联锁。电气集中联锁之后开始实行计算机联锁，利用计算机的逻辑功能取代大量的继电器电路来实现信号机、电动转辙机和轨道电路的联锁关系，更加安全、可靠。

    轨道电路
   
    与轨道电路相关的一个词叫闭塞设备，它是指用于保证列车在区间内运行安全和提高区间内通过能力的区间信号设备。闭塞设备也经历了从半自动到自动的转变。
    半自动闭塞是指由区间两端车站共同控制来实现行车闭塞。列车进入区间后，发车站关闭出站信号机，在列车到达对方车站以前，出站信号机始终处于关闭状态。因此，同一时间内，一个区间内的一条线路上只能运行一趟列车，效率较低。
    自动闭塞则是由运行中的列车自动完成闭塞作用，不再需要车站控制。这种闭塞方式把一个区间分成了多个闭塞分区，在每个分区入口处均设有通过信号机。钢轨上每隔一段就嵌有一厘米宽的绝缘设备（有些线路则是隐藏在钢轨内部），每两个绝缘设备之间就是一个分区。列车进入这个分区时，使原本带电的钢轨短路，列车尾部刚刚经过的通过信号机自动显示红色。列车离开这个分区进入下个分区时，原显示红色灯光的信号机变成显示黄色，提醒后续列车前方只有一个闭塞分区空闲，而再前一个分区内有车，必须注意控制速度。
    琉璃河信号工区所负责的区段分为58个分区，列车运行效率的提升是巨大的。与此同时，各区段的信号设备必然更多、更复杂，信号工的工作也因此增加。

    培训
   
    信号设备的科技含量在不断提高，更新周期在不断缩短，因此对信号工的知识水平、技术能力的要求也在不断提高。为此，北京电务段积极组织技术骨干参加设备生产厂家的业务培训，尽快熟悉和掌握新技术、新设备的工作原理和使用规程。同时，他们与有关院校采用联合办学的形式对职工进行培训，使职工具备相应的知识结构。段职教科也会针对职工的实际情况进行业务培训。值得一提的是，职工们为了适应新设备，提高作业能力，也渐渐形成了自发学习知识、相互交流经验的良好氛围。此外，为了提升信号工队伍的整体素质，这个段近年来在招聘新职工时对学历也提出了更高要求。
    高云杰  栾丹丹