弹性轮对技术助城轨“静音”

CFP/图

    为推进我国车轮减振降噪技术方面的研究，中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所依托40多年材料工艺研究的经验，凭借自身强大的科研实力，于2002年5月开始了弹性轮对的自主研发。
    2004年9月，产品研制成功；2005年正式投产，首批供货给唐山机车车辆厂，在长春正式应用。
   
    城轨列车运行时的噪音一直困扰着各大城市，中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所经过两年多的努力，在弹性轮对的制作工艺上钻研创新，成功改进了弹性轮对橡胶件的性能。该产品在长春轨道运营公司使用近一年，运行情况良好，减振降噪效果显著，标志着我国弹性轮对技术的发展迈出了坚实的一步。
    随着我国改革开放的深入，城市化进程不断加速。在国家“十一五”规划纲要中，预计各城市在轨道交通建设方面投资总额将达2000多亿元。有报告预测，到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000公里以上。拥有城轨和拟建城轨的大城市越来越多。上海“明珠线”就是典型的代表。“明珠线”的建成大大缓解了上海市内交通的压力，然而沿线不少居民却抱怨列车运行时的噪音让他们不堪忍受。如何减少城轨噪音污染还市民一个安静的环境成了一道难题。
    降低城轨噪音的研究，国际上主要集中在弹性轮对方面，我国弹性轮对的相关研究开始于1969年，但由于一些相关产业加工技术较为落后，我国自行生产的弹性轮对在性能和质量上始终未尽如人意。
    为推进我国车轮减振降噪技术方面的研究，中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所依托40多年材料工艺研究的经验，凭借自身强大的科研实力，于2002年5月开始了弹性轮对的自主研发。
    自主研发的过程是艰苦的，戚墅堰研究所在金属材料工艺方面有深入的研究，但对橡胶材料工艺的研究却相对不足，而弹性轮对中的关键部件恰恰使用的是橡胶这种非金属材料。面对新的课题，戚墅堰研究所组织精兵强将成立课题组，集中优势资源，加强科研攻关。
    弹性轮对的关键就是其中的橡胶件，它的存在大大减轻了簧下重量，改变了车轮的固有频率，降低了车轮与轨道间的冲击，从而起到减小振动、降低噪音的效果，而橡胶件质量的好坏直接关系到弹性轮对的性能。课题组在新的研究领域，在经历了数次失败后，终于使试制产品走上了试验台。然而，在产品进行疲劳试验时，由于没有相应的参照标准，课题组再一次失去了方向。
    没有经验就自己总结，没有方向就自己探索。课题组对产品严格要求，通过1000多万次的试验，最终达到了降低噪音3.5分贝至4分贝的目标，并在确保安全运行的前提下使车轮的寿命提高了25%至40%。同时，他们还总结了一套自己的标准，为今后的研究和生产指明了方向。
    2004年9月，产品研制成功；2005年正式投产，首批供货给唐山机车车辆厂，在长春正式应用。