为了国家的“年货”

    春运，一个铁路系统最为紧张、最为繁重的任务。当人们把目光多集中在回家过年的旅客时，一条承载着我国“西煤东运”艰巨任务的大动脉———大秦铁路，繁忙如故，紧张依然。因为，这条重载运输线，正在为国家采办“年货”———煤炭。
    有了这些“年货”，千家万户春节的灯才更闪亮，许多城市春节的夜色才更美好，2007年的春节才更和谐。

  创新运输组织是关键

    据有关人士介绍，在大秦线上，平均1.7天就有一个新的运输组织方法出现。
    大秦铁路在运输组织模式上主要采取始发直达的运输方式，向客户提供承运、装车、编组、运输、到达、卸车及交付等相关服务。
    43个一万吨、两万吨装车站点发出列车基本是进入大秦线整车直达目的地；部分货物在北同蒲等线或大秦铁路沿线编组站组成5000吨至10000吨列车后再进行直达运输直达目的地，湖东编组站是大秦线的枢纽编组站。
    这种先进、高效的运输组织方式加快了运输速度，提高了运输能力，为大秦铁路不断提高运力提供了强有力的保障。
    2007年1月12日，柳村二场扩能改造工程完工，改造后具备直接接发两万吨列车的能力。这标志着大秦线两万吨重载列车将贯通全线。现在，大秦线每天开行18列两万吨列车，大大加强了大秦线的运能。
    按照新的要求，大秦线运行的机车、车辆空重车方向速度均达到每小时80公里。两万吨列车在柳村南站一场直向进站控制速度由每小时35公里提高至每小时45公里。现在，每趟重载列车发车间隔为8分钟，货车全程往返一趟最少仅用1.375天。

  先进设备与技术是保障

    “现在大秦线采用新型轴重25吨的铝合金、全钢C80型专用敞车 8424辆，C76型敞车405辆。”茶坞站，面对着2800米长的车站正线，湖东车辆段的人员告诉记者。要知道，为两万吨重载列车开行提供合格的线路条件，大秦线首次采用2800米站线长度。
    目前，在大秦线上，19台DJ1型机车、344台SS4型机车繁忙往返。而功率更大、更适合大秦线运行的DJ4型机车明年将配属大秦线。
    两万吨大列，前后2800余米，如何解决同步操纵问题？大秦铁路引进美国GE公司生产的LOCOTROL分布式机车无线同步操纵系统及相关设备，实现了主控机车对从控机车运行的无线控制。
    大秦线全部区间闭塞设备采用ZPW2000A型移频轨道电路四显示自动闭塞代替原三显示自动闭塞设备，压缩了区间列车运行间隔，提高了信号设备的可靠性。
    同时，分散自律型调度集中系统（CTC）正在建设。 GSM-R综合数字移动通信系统，则实现了无线列调、机车同步控制传输、列车尾部风压及控制命令的传输、调度命令传输、无线车次号传输、应急通信、列车停稳信息及进站进路信息、调车无线机车信号的传送。

  铁路人战严寒斗风雪

    2月7日，大秦线大同地区普降大雪。一时间，大秦线雪雾汹汹，长空蒙蒙，气温成倍下降。这是2007年的第一场雪，对铁路部门来说却是一场抗击雪雾、务求全胜的攻坚战。为人民群众，大秦线分秒必争。
    湖东车务段紧急启动除冰扫雪应急预案及雾天行车防范措施。他们适时调整、优化运输组织和除冰扫雪方案，利用车机联控和现场徒步检查卡死列车运行安全和畅通关，严格采取人盯人、人控人除冰扫雪人身安全卡控措施。
    “各单位要严格落实雪雾天气安全措施，以雪为令，执行好应急预案程序；各行车和后勤单位要做好准备，不能有麻痹思想；客运部门要密切关注雪情及客流变化，加强应急组织，确保运输安全畅通。”在太原铁路局的一份《关于加强雪雾天气安全生产的紧急通知》上，记者发现了这样的表述。
    节日，对繁忙的大秦线意味着更加繁忙、责任更加重大。万家灯火时，国家年货的运输者正在铁路线上奔驰。
    □本报记者  王天军