国外铁路既有线提速实况记录

  德国：重点是加快电气化改造

    德国铁路大部分线路是在19世纪建成的，线路标准较低，迂回线、曲线较多，这在很大程度上制约着列车速度的提高。
    1964年，德国铁路作出了“联邦铁路主要干线快速铁路发展规划”的决定，其目标是采用20世纪的线路标准，改造既有线路，建设时速200公里的快速铁路网。
    1970年8月，他们又出台了以21世纪线路标准为基础的联邦铁路网扩建改造规划，第一次提出了建设最高时速为300公里的1100公里高速铁路规划。
    按照以上两次规划的思路，在20世纪六七十年，原西德联邦铁路对既有线路进行了持续多年的现代化改造，重点是加快电气化改造。
    电气化改造为列车提速创造了条件。1971年9月，西德铁路开行了最高时速为200公里的IC城际特快列车（有一些区段最高时速为160公里），这是德国真正向现代铁路高速运输发展的第一步。
    德国铁路公司试图通过对一条既有线的提速改造，而不是通过新建一条线路使铁路技术达到一个新水平。

  俄罗斯：线路与设备同步“提素”

    俄罗斯联邦铁路把提高主要运输方向的旅客列车速度作为重要任务，以改善服务质量，提高竞争能力。
    20世纪90年代中期，他们制订了“俄罗斯联邦铁路快速旅客运输2010年发展纲要”，计划在具有稳定客流的5800公里主要线路上，把旅客列车运行速度提高到140公里/小时、160公里/小时和200公里/小时。全部提速工程完成以后，快速运行区段的平均旅行速度将不低于90公里/小时。
    俄罗斯铁路通过市场营销分析后认为，长距离旅客列车的直达速度应当达到140公里/小时，近距离列车则应达到160至200公里/小时。
    主要运输方向的提速改造是一项系统工程，除线路改造外，其他技术装备也进行了满足提速需要的必要准备。最高通过速度达200公里/小时的P65型1/11号道岔，已大量铺设在莫斯科—圣彼得堡提速线路上。
    1996年，莫斯科—圣彼得堡长650公里既有线的提速综合改造工程全面展开，整个工程包括两个方面：一是对干线基础设施和大型建筑物进行全面大修；二是对线路及配套设施进行提速改造，以使全线适应提速到200公里/小时的要求。

  美国：提高城际客车运行速度

    美国铁路以货运见长，但近些年来，他们也开始尝试在东北走廊进行旅客运输提速和高速铁路的发展工作。在美国，既有线提速主要是指提高城际客运列车的速度，提速范围包括最高速度为145公里/小时、177公里/小时、200公里/小时、240公里/小时四个等级。
    华盛顿—纽约—波士顿（732公里）之间的东北走廊从1978年开始进行改造，工程的重点是大规模换铺或新铺混凝土枕，采用高速道岔，并对曲线进行改造；在纽黑文—波士顿之间进行电气化、信号以及行车控制设备的改造。
    另外，华盛顿—纽黑文之间的平交道口全部被取消，纽黑文—波士顿之间的16处平交道口被封闭或设置防护装置，剩下的11处平交道口被列入改造计划之内。
    为实现铁路升级，他们对东北走廊的整体服务及相关设施都进行了改善，更新了客票预售系统，对4000多名从业人员进行了提高顾客服务水平的培训，对华盛顿、费城、纽约、波士顿等车站进行了重新装修。
    美国第一代提速列车的速度达到了193公里/小时，其商业名称为Metroliner特快。

  英国：世界上第一条城际铁路的改造

    英国是世界上第一个修建铁路的国家。目前，英国铁路营业里程约1.6万公里。西海岸干线是英国铁路网的主要干线之一，同时也是欧洲14条运输干线的重要组成部分。它是世界上第一条城际铁路，1955年开始进行全线电气化改造，1974年竣工。
    当时的英国铁路线路公司（Rail Track）负责对西海岸干线进行改造。欧盟也支持该项改造计划，希望其达到欧洲统一的运营标准，以利于促进欧洲高速网络的融合，并将英国的大部分地区通过海峡隧道和欧洲大陆连接起来。
    20世纪90年代后期开始的改造工程，主要是通过增建部分新线、改造5个平交道口以及其他配套辅助工程，使其成为一条高速铁路，在确保列车安全、正点运行的同时，提高运量，减少运行时间。
    工程总投资为58亿英镑，一期工程从2000到2002年，共投资18亿英镑，改造后，速度从177公里/小时提高到200公里/小时；二期工程从2002年至2005年，共投资40亿英镑，速度达到225公里/小时。

  瑞典：改造既有线全面提速

    瑞典发展高速铁路的政策是基本不修建高速铁路新线，而是通过既有线改造，达到提速目的。瑞典国营铁路的营业里程约1万公里。到1999年底，瑞典铁路最高速度达到200公里/小时的线路有3条，总长度达1377公里。就速度200公里/小时以上的线路长度占路网总长的比例来说，瑞典应该是世界上最高的。
    1992年，瑞典对斯德哥尔摩—哥德堡间全长455公里的铁路干线进行了提速改造，使列车最高运行速度达到了200公里/小时，旅行时间缩短到3小时以内。
    1995年初，斯德哥尔摩—马默尔全线开始改造，其中个别区段需要限速。1997年，该线线路升级工程完工，旅客列车运行速度达到200公里/小时，旅行时间缩短到4小时以内，货物列车通过速度达到120公里/小时。
    另外，他们还对哥德堡—奥斯陆（挪威）区段、南部卡尔斯库加—卡尔马—阿尔沃斯塔—哥德堡线的许多区段进行了提速改造，列车运行速度达到了160至200公里/小时。

  法国：既有线提速里程高于高速新线

    1948年到1962年间，世界各国旅客列车平均技术速度从50公里/小时增至62公里/小时。其中，旅客列车平均技术速度最高的是法国，在1962年已达104公里/小时。
    1967年，法国铁路开始在既有线上实行提速，最高允许速度达到160至200公里/小时，并开始研究高速铁路新线建设计划。
    到2006年，法国最高时速达160公里及以上的既有线路超过1万公里，270至300公里/小时的高速线达1559公里。TGV列车下高速线在既有提速铁路上运行的里程往往是其在高速线上运行里程的几倍。
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