“A节用电7700千瓦时，B节用电6800千瓦时。这趟车比上趟多用了200多千瓦时，估计是由于遵化北至迁西间闯坡速度偏低，增加了牵引力的损耗。”2007年6月25日，在大秦线柳村二场的机车整备线上，两万吨列车主控机车韶山4型795司机王文亮在司机手帐上记录着机车的用电量。
如今，湖东电力机务段的机车乘务员出退勤时，除了分析操纵方案的得失外，都会算一算节电帐。
作为大秦线上唯一的动力牵引单位和耗能大户，湖东电力机务段围绕运输生产实际，积极倡导“节约一度电、一滴水、一点油”，把节能工作贯穿在生产的各个环节、落实到干部职工的实际行动。
大秦线万吨列车、组合列车等重载运输方式的推广，单司机值乘、乘务员跨段轮乘等乘务方式的变化，以及列车牵引方式的转变，既对机车乘务员的操纵技能提出了新的考验，也给节能降耗带来了不小的困难。为此，这个段制定了《机车乘务员单趟用电核算办法》，实行单趟核算、当月汇总、当月考核，严格控制机车能耗。同时，他们还坚持“向操纵要节能”的原则，积极引导机车乘务员细算机车节电账，使“开好每一趟车，节约每一度电”成为机车乘务员的自觉行为。
为减少机车在做无用功时的消耗，他们不断减少列车等线、机车等挂的次数和时间，积极推行机车长交路、直通运行模式，合理压缩机车入库整备等非生产时间，既确保了机车供应，又减少了电力浪费。2007年1至5月，该段完成总重吨公里9900156.9万吨公里，平均每万吨公里电力消耗为92.85千瓦时，较计划下降7.9千瓦时，累计节约用电8902.93万千瓦时。
段检修车间自行研制的电子插件综合检测台，改变了以往故障插件委托厂家维修的现状，全面形成了韶山4改进型机车电子插件自主维修的能力，仅此一项，每年就可节约成本100多万元。
湖东电力机务段以建设节约型企业为目标，坚持勤俭办企业，积极发动群众开展“修旧利废”活动，不断加大科技攻关的投资力度，既保证了生产需要，又避免了资源浪费。今年以来，针对机车惯性故障，他们共成立了54个技改小组，在韶山4改进型机车大中修上实施了20项技术改造；针对压力继电器配件老化、故障率高的问题，他们提出并实施了相应的改造代用方案，有效解决了配件短缺及惯性问题，共节约配件进口费110万元。
此外，他们还非常注重节约用水。由于大秦线属煤运专线，而且隧道比较多，粉尘污染非常严重，机车在检修及整备作业过程中需要使用大量的水进行清洗。特别是随着近年来大秦线煤炭运量的不断增长，该段机车数量递增，周转加快，修程密集，机车需要“美容”的次数也越来越多，全段耗水量呈逐年上升的趋势。为了节约用水，他们专门成立了污水处理中心，将使用过的污水回收处理后，用于机车冲洗等对水质要求不高的作业环节，实现了水资源的循环利用。
