调车防溜逸：一道安全闸门
http://www.railcn.net 中国铁路网 2007-08-27 00:00:00 字号:
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第六次大面积提速调图后，淮南西站无调中转车流由以前的每月29万辆增加到目前的36万辆左右。编组站上行场、下行场和到发场上的中转车流明显增大，每一列车辆的防溜逸安全都直接关系着接发列车的绝对安全。
强化现场控制，岗位设置随车流而变化
从4月起，淮南西站上行场外勤助理值班员由原来的1名增加到2名，1号助理值班员工作内容不变，负责上行场列车的接发作业。增设的这位2号助理则专门负责上行场停留车列、车辆的防溜逸工作。
“这次人员调整，是我们根据现场实际需要提出来的。”到达场车间主任周元丰介绍说。曾经担任过安全科副科长的周元丰，毕竟是负责安全的“科班”出身，对防溜逸动了不少脑筋。
谈起岗位调整后的变化，这个站职工李师傅说：“专职人员负责上行场防溜逸，虽然比以前累一些，但对于人身安全却大有帮助！”
制度约束，互控互检确保防溜逸安全
盯住现场，互控互检，这是淮南西站多年确保防溜逸安全的实践经验。
这个站建立了互控互检制度，规定对车列的防溜逸均由信号楼西信号员通知，东信号员负责督促提醒；现场防溜逸由调车长进行督促并进行复检。一旦发现未采取防溜逸措施，相关责任人将受到同等处理。
淮南西站主动寻找差距，解决问题，从根本上杜绝了溜车现象的发生，为实施“一主两翼”运输战略提供了有力保障。
多管齐下，深入开展专项整治活动
为了适应新情况和新变化，杜绝职工现场作业中的不良习惯，这个站在今年4月1日到今年年底的9个月时间内，采用多种手段，强化职工培训，开展驼峰作业及车辆防溜逸安全专项整治活动。
每昼夜不少于4次下现场检查，是车间对管理人员制定的一项“死”规定。“细数下来，全路因防溜逸不当致使车辆溜逸造成的事故可不少。所以，检查和不检查是不一样的，经常在现场多看一看，多盯一盯，对于安全工作，确实是有很大好处的。”车站副站长怀德深知防溜逸工作的重要性。
