抓住关键环节卡死车辆溜逸
http://www.railcn.net 中国铁路网 2007-08-27 00:00:00 字号:
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地处长白山地区的梅河口车务段管辖着沈吉线、四梅线、烟白线、团杉线以及宇辉线上的45个站，正线里程445公里，跨及辽吉两省12个市县。这个段承担着煤炭、木材、钢铁、建材、粮食和旅客的运输任务。
由于多数车站位于边远山区，这个段线路坡度较大。这个段管内的哈福站最大坡道达到了5.4‰。同时，45个站中有32个站有调车作业；有6个站有专用铁道、79条专用线和6个无调车组。因此，停留车防溜逸成为梅河口车务段安全控制的重点。
严肃职工“两纪”
梅河口车务段将“人控”作为安全第一要素，全面强化职工安全教育，使广大干部职工牢固树立“违章就是违法，违章就是犯罪，违章就是杀人”的安全意识，牢固树立安全第一的管理理念，筑牢安全生产的思想防线。
他们将编制的《止轮明示》印发给作业人员，做到人手一册，并纳入到《行车资料揭挂簿》。同时，这个段组织各站（车间）对修改后的防溜逸措施及线路超过2.5‰和6‰变坡点进行全面的培训考试，使每名作业人员都达到熟记会做。
在作业时，中间站值班干部严格执行停留车防溜“六必检”制度，即对交接班的停留车防溜逸情况必检；对能侵入正线、到发线的停留车防溜逸情况必检；对坡道较大的防溜逸重点处所停留车防溜逸情况必检；对站内停留的单个车防溜逸情况必检；对站内保留列车防溜逸情况必检；对专用线、段管线的停留车防溜逸情况必检。
这个段领导经常深入生产一线，进车间、下班组，摸实情、集中大家智慧，与职工一道发现和解决防溜逸工作中的各种问题，消除隐患。同时，他们在包保中实行定时、定量、定任务的考核机制，对“两违”问题绝不姑息。
互控、联控卡住关键环节
梅河口车务段严格执行先止后摘、先挂后撤的规定。作业前，调车领导及值班干部对防溜逸工作进行重点布置；作业分工时，调车长指定专人对停留车采取防溜逸措施；作业中，采取防溜逸措施后，作业人员及时向调车长报告防溜逸情况，调车长未得到报告不准动车；作业后，调车长亲自或指派专人对停留车的防溜铁鞋安放情况进行确认。
货物列车在中间站进行摘挂作业时，开车前，发车人员必须当面或用列车无线调度电话确认防溜铁鞋已撤除，必要时亲自到现场检查确认。
与企业联手严控车辆溜逸
梅河口车务段各站（车间）对专用线、段管线《取送车安全协议》全部进行了重新审查，对防溜逸措施发生变化的专用线，与相关企业重新签订了协议。为杜绝在专用线擅自手推调车，各站要求企业送车必须到位，同时在《调车作业通知单》上注明货位号或对位字样，调车人员按货位送车，禁止手推调车的线路严禁超货位数配车。
这个段对防溜逸工具实行了“定责、定位、定量”的加锁管理。各站防溜铁鞋、防溜枕木固定地点存放，固定人员管理，并在专用线、专用铁道按站线同比配备了足够的防溜逸工具。
这个段通过采取有效措施，保证了运行在坡度大、曲线多线路上列车的绝对安全。
