哈车：多出来的2005年

　　多年后回首，2005年也注定是拥有107年历史的中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司难以忘记的一年，因为这一年，实际上是它生命中多出来的一年。
　　这个全面停产3年的企业，在这一年提前14个月完成新厂建设，实现投产并达到设计产量，前10个月累计实现利润200多万元。一个外界一直流传的说法———“哈车投产之日亏损之时”，被迎面击碎。

　　做好的第一件事

    2002年初，以货车修理为主业的哈车全面停产，职工息工放假。2004年4月8日，哈车退出市区的搬迁改造项目被批复，新厂建设工程开工典礼举行。所有大的转折可以是新生的开始,也有可能是彻底衰落的起点,没有人知道结果。
　　时间前行，之后的事实不能让人振奋。在去年上半年原材料涨价的大背景下，新厂建设进展缓慢。2004年7月底，当新任董事长、总经理房志坚到来时，眼前的事实让这位外来者有更强烈的震惊。
　　15.85亿元搬迁费用,用于搬迁安置职工7.0156亿元、新厂建设4.828亿元……一年前的数字今天仍准确完整地被这位总经理说出来。这些数据绝对准确，因为它们始终缠绕着我，他说。
　　当时的情况好比看到一个很大的盘子，但盘子里实际上已没有东西。哈车如果上新造货车项目，尚需自筹资金4000万元；如果不能在年底完成新厂建设，那么公司还得支付2005年上半年职工放假工资3000万元，年底还将支付冬季采暖等费用1000万元，一个恶性循环似乎又要在新址上开始。
　　第一件要做的、也必须成功的事，是新厂建设。在东北，寒冷让一年的实际施工时间只有6个月，而在当时的施工黄金期，工程进展缓慢是必须改变的事实。别无选择的哈车决策层拿出了一张计划时间表：8月20日前完成钢结构安装，10月15日前实现供暖，11月25日所有岗位职工上岗，开始试生产……
　　我们现在不得不说，这张时间表实际上没有实现。就像当时公司许多人所认为的那样，这的确是不可能的。
　　在铁一样的现实面前，时间表的一些项目在逐渐调整而趋于现实，决策层和职工之间的状态在新厂的日益成形间靠近，然后形成合力。
　　有些项目可以调整，有些却绝对不能调整。在新变电所的建设中，因为附近企业的缘故，按常规进度将向后推一个多月。当时哈车给主管人下达的命令是，想尽一切办法按日期完成，如果不行，请自动离职。新变电所如期投入使用。
　　在新厂施工期间，作为甲方的哈车对施工全面参与，采用的是同步协调、前沿管理、压力分解的方式。这些在施工中，都不应该是甲方所表现出来的方式。
　　2005年2月28日，3年没有上班的哈车职工在新厂房里完成了10辆铁路货车的试修，标志着哈车建厂修车建设项目基本完成，2年的建厂周期被缩短到10个月。

　　新生活的起点

    开工之初，在哈车的车间里，一个人干活，旁边有三四个人在看。站在一边的人不是懒散怠工，而是因为不会干。
　　停产3年，再回本岗位工作也会不熟练,而实际上是,绝大多数职工是车间合并整合后，从其他岗位转过来的，最简单的操作，也得从头学起。在这种情况下，生产组织的难度可想而知。
　　2005年3月份修理货车50辆，其中之艰苦只有哈车人自己知道。而在这种情况下，哈车决策层提出：4月份完成100辆货车修理任务，5月份完成300辆，6月份实现达产，即产量达到新厂设计产量。这又是一个不能想象能够实现的计划。
　　计划最终没有实现。
　　“我是屡战屡败。”房志坚在公司大会上说。会后，一位员工对房志坚说：“你是太着急了。”实际上，在房志坚的屡战屡败中，哈车实现的是屡战屡胜：上半年460辆的任务如期完成，而且还超产。但是，下半年的市场怎么做？必须有2.5亿元销售收入，才能实现投产当年不亏损的这个目标。这是哈车算过多次的一笔账。
　　铁道部运输局装备部给这个新厂以最大的关注和支持。5月份时哈车厂区管路还没有硬化，来视察的装备部领导开玩笑说这是“田野里的乡镇企业”。但是在视察后，铁道部装备部给哈车的定义是：哈车具备了现代企业的雏形。
　　在2005年货车提速改造的这个有利的大环境里，哈车认为自己应该做好的就是生产上能力、管理上水平。
　　优化工艺流程是必然的选择。现在回首，哈车将自己从前的修理流程称为“摆地摊”，一辆车摆在那里，各工种员工齐上，你干你的、我干我的。哈车想到对货车修理实行流水线作业。
　　几乎所有的人都不能接受，或者说是不能习惯。从前的工作我想什么时候干就什么时候干，只要干完了就行，现在则全部要听流水线的流程安排。歇口气的工夫都没有绝对不是夸张的抱怨之词。但是，产量的确上去了。
　　修车流水线工艺调整却在最后要成功的时候收场了。现场员工反对情绪太大，退回过去的工艺流程。
　　几天之后，分厂领导来汇报：我们没有汇报已经将流程改回去了。我们错了，用老流程产量完成不了，人员更加不够用。
　　在哈车所有员工的心中，这一年对自己最富冲击力的是竞聘上岗。从2004年11月开始实施的员工竞聘上岗方案，让每个人必须面对选择，又必须以自己的能力得到岗位。这次改革，让哈车实现了彻底意义上的脱胎换骨，一个曾经负担沉重的万人大厂，今天成为最精炼的一个：主业在岗人员1623人。这是今天的前提，也是未来的基础。
　　走进新哈车，你最大的惊奇是，在企业的道路上看不到行走的人。所有的人都有自己的事情要做，陪同的人说。
　　这个还来不及做一点点绿化的企业，厂区连一棵树都没有。但是，在这样的土地上，有什么新绿不能生长。
　　本报记者 赵妮娜