货运尖兵的执著守望---记全国劳动模范

货运尖兵的执著守望

---记全国劳动模范、重庆西站货运值班员莫拥吉

山城重庆，嘉陵江畔，有一个被广大货主誉为“装载大王”的铁路职工，他就是专与“笨货”打交道的聪明人---全国劳动模范、全路优秀共产党员、重庆西站货运车间笨零组值班员莫拥吉。

13年来，莫拥吉以其精湛的技艺和热情的服务，在一个个几十平方米的小天地里实现着人生的价值，铸就了铁路的信誉，成为重庆铁路货运的金字招牌。

2005年夏天的一个早晨，重庆通用机械厂一位销售人员急冲冲地来到重庆南站货运车间，心急火燎地四处打听：“听说你们这里有个莫拥吉是装超限的专家，我们有两件减速机需要装运，其他地方解决不了。”经过实地验看和反复测量，莫拥吉凭着丰富的业务知识和实践经验，提出改变货物包装的建议。一经采用，难题迎刃而解，货物顺利装运，提前7天安全运抵目的地，为厂家节约运费万余元。

这样的例子不胜枚举。莫拥吉，一位战斗在超限货物装载运输战场上的尖兵，因其技术精湛、诚待货主，被冠以“装载大王”“超限大王”“工人专家”等多项美誉。他多次被成都铁路局评为先进生产者，荣获2003年重庆市劳动创新奖，2004年获铁道部劳动模范称号，2005年获全路优秀共产党员称号。2005年，莫拥吉迎来人生中的重要时刻。作为全国劳模，他来到人民大会堂与近3000名全国劳模一起，受到国家表彰。

锲而不舍，自强不息，是他永恒的人生信念

1993年2月的一天，车间领导告诉莫拥吉一个出人意料的决定：“老莫，我们准备让你负责超限货物装载运输。”毫无思想准备的莫拥吉心中起伏不定。

对铁路货物运输有所了解的人都知道，超限货物装载运输是货运工作中技术难度最大、安全风险最高的工作，对职工的文化水平、技术业务素质要求高，对负责人的要求更高。过去，超限货物装载运输都是由科班出身的职工负责，而今，组织把这个重任交给了只有高中学历的莫拥吉。当了多年货运员的莫拥吉对超限货物装载运输的特殊性、艰巨性和复杂性心知肚明。此时的莫拥吉，面对人生中遇到的最大挑战和考验，感到心中没底。他反复问自己：“干不干得下来？我行吗？”

此时，入路10多个年头的工作经历浮现在莫拥吉眼前。1979年，莫拥吉以一名上山下乡知识青年的身份，顶替父亲来到当时的重庆南站当了一名货运员。上班后的头几年里，莫拥吉牢记父亲“要吃得苦，舍得干”的叮嘱，埋头苦干，劲没少使，汗没少流，但工作起色不大。由于技术业务不熟悉，他还出过一些差错，工作岗位也几经变动。那段时间，莫拥吉特别苦恼：“为什么想干好，也尽了力，却总干不好呢？”

吃一堑，长一智。莫拥吉经过反思，终于悟出一个道理：要当个好工人，不仅要用力，还要用心。于是，莫拥吉在认真做好本职工作的同时，开始有意识地把心思放在学习钻研技术业务上。车间组织的业务学习，他认真听；业余时间，他经常手捧业务书籍；当班工作，他细心琢磨……

功夫不负有心人。1987年，莫拥吉参加分局举办的货运技术业务比赛，在车间选拔赛中脱颖而出，一举拔得头筹，并在随后分局比赛中稳坐第二把交椅。从此，人们对他的技术业务水平刮目相看。

机遇总是垂青有准备的人。尽管当时莫拥吉已不年轻，并且文化水平不高、经验不足，但他的钻劲、韧劲和闯劲是大家有目共睹的。车间领导物色超限货物装载运输负责人选时，自然想到了莫拥吉。

曾经的工作经历给莫拥吉增添了接受挑战的信心；组织的期望和重托，激励着莫拥吉的进取斗志；从不言败、永不服输的人生信条，注定了莫拥吉的个人选择。他迎着信任、怀疑和试试看交织在一起的目光，从容而自信地走上新岗位。

俗话说，万事开头难。作为超限货物装载运输的一名新兵，莫拥吉不仅学历不高，而且经验不足。他深知要开好头，必须过学习这一关。“学习是进步的阶梯，这话一点不假。如果不学习，我就不可能从失败中走出来，我的技术水平不可能得到提高，组织上也就不会把这个重任交给我。要担负起这个重任，首要任务就是学习。实践告诉我，不学习，腰就不直，气就不足。”学无止境，学有所成，已成为莫拥吉朴素人生观中的一个重要基点，激励着莫拥吉几十年如一日，坚持干中学、学中干。

超限货物装载运输涉及数学、平面几何、机械、结构、材料等多方面的知识。当时，莫拥吉硬是凭着一股韧劲，排除万难，从零开始。他找来课本和理论书籍，搜集有关货物装载加固的资料，如饥似渴地学了起来。深奥的理论知识、复杂的计算公式、枯燥的专业术语，常常使他吃不香、睡不着。但莫拥吉没有退缩，他一点儿、一点儿地学，一关一关地攻，先后学完了《材料力学》《结构力学》《机械制图》《包装工艺》，还重点研读了有关超限装载及货物加固方面的书籍。

那段时间，可以说是莫拥吉一生中最难忘的时光。他几乎谢绝了所有应酬，完全沉浸在专业知识的海洋里。下班一回家，他就把自己关进屋子里开始学习，家务活全都由妻子一人来做。每次吃饭，家人总要喊好几次，他才放下书本从屋里出来。同事们也发现他变得沉默了。以前，班组聚会、同事过生日，他都踊跃参加，可现在连人影儿也找不着。

为攻克超限货物装载运输这一难关，莫拥吉动了不少脑筋，搞了不少“土发明”。在学习敞车避免集重装载相关规定时，他考虑不同的因素，结合作业流程，把集重装载规定按5种情况，细分为35个部分，分别制成挂图，这样既容易记忆，又便于操作。

他一方面虚心向人求教，一方面整理有关货物装载和加固材料的各种数据、计算公式，制成速算表以便查阅，提高工作效率。

莫拥吉有3个随身携带的“宝贝”：卷尺、线锤和笔记本。这3个“宝贝”，不仅是莫拥吉在装车时进行测量和记录的必备物件，而且还是他“取经”的重要工具。有一次，同事见他手拿工具，正在测量一件到达的大型变压器，满头大汗、灰头土脸，就不解地问：“老莫，你用得着费这么大的力气吗？”莫拥吉笑着说，学东西就得这样。

13年来，莫拥吉用坏了多少卷尺，连他自己也记不清了，光是笔记本，他每年也要用上两三本。随手翻开他的几个笔记本，里面全是一些草图、数据和批注。

中国有句古话，种瓜得瓜，种豆得豆。凭着一股锲而不舍的拼搏精神，莫拥吉经过坚持不懈地勤学苦练，技术水平逐渐提高，从一名“生手”成长为一名“熟手”。但莫拥吉并不满足，他不断在前进的道路上探索、创新。

莫拥吉注重学习，也注重实践，更注重把实践经验归纳提升为具有一定指导意义的操作理论。他从自己几年的实践经验中，逐步总结归纳了审、测、设、选、施、检六字工作法。审，就是认真审核货物外形三维立体图、有关运输技术数据和货物的运输条件；测，就是亲临现场，实地测量复核货物实际外形尺寸；设，就是设计制订多个货物装载加固方案；选，就是分别对方案进行理论计算，并根据计算结果比较选择最佳方案；施，就是按照确定的方案进行装车；检，就是装载加固完毕后，对货物装载加固情况进行全面检查确认。

随着经济社会的快速发展，新的货物种类层出不穷，形状也不断变化，而既有的《铁路货物装载加固定型方案》又不能涵盖货主托运的超万种异型超限货物。

这该怎么办？莫拥吉心想：能不能结合实际，自己设计装载方案呢？于是，他深入学习，认真钻研，不断总结经验，根据货物情况，按照规章要求，先后设计超限货物装载运输方案120多个，其中“电机定子”等8个方案被铁道部选入《铁路货物装载加固定型方案》，“电机蜗壳”等16个方案被路局列入《货物装载加固定型方案》。

竭尽所能，服务货主，是他不竭的快乐源泉

2004年深秋的一天，一位重庆起重机厂的货主舍近求远第一次跑到莫拥吉所在的车站要找他运货。莫拥吉热情接待、仔细了解情况、实地测量货物、精心制订装载方案、组织现场装车，及时顺利地将货物发送了出去。事后，货主满意地说：“莫老师这个人不错，非常热情，能很快解决我们在货物装载运输中遇到的难题。”

十几年来，莫拥吉始终恪守一个信念：全心全意为货主服务，尽最大努力让每一位货主乘兴而来，满意而归。竭尽所能，服务货主，这是莫拥吉不竭的快乐源泉。为此，他付出了其他人难以想象的艰辛，但他以此为乐，利用一个又一个不眠之夜，研究出一个个实用窍门，设计出一个个崭新方案，解决了一个个疑难问题。

1995年，重庆水轮机厂要为国家重点建设工程二滩水电站生产一批大型发电设备，其中转轮直径4米多、重31吨，定子每件重52吨。厂方一开始准备用汽车运输，但运输费用高，而且风险大、时间慢、赶不上工期。于是，他们拿着产品设计图找到了莫拥吉。莫拥吉认真审核图纸后，感到运输难度很大，非常棘手。特别是设备中的涡轮机形状怪异，不仅从来没有见过，而且没有任何先例可以借鉴。

望着货主既焦虑又充满企盼的目光，想到国家经济建设的紧迫需要，莫拥吉下定决心，一定要把这批设备安全运走。他先后6次到厂里了解该批产品的生产、调转、包装情况，核定所需要的运输技术数据，反复修改装载加固方案，并会同厂方工程技术人员一道研究攻关。

经过精心测算，反复比量，莫拥吉终于想出了办法：制作一种钢质托架，将涡轮机垫平装载在托架上，既能保证货物安全，又能符合铁路运输安全要求。厂里根据莫拥吉的建议特制了钢质托架，将涡轮机竖立运输，运输难题迎刃而解。最后，这批设备安全、顺利地运抵目的地，满足了国家重点建设工程的需要。望着渐行渐远的列车，那一刻，莫拥吉感到无比幸福和快乐。

对于越难装载的货物，莫拥吉就越有一种征服它们的强烈愿望。他私底下给自己定了一个目标：不断超越，全力征服遇到的每一件超限货物，竭尽所能为货主排忧解难。

1996年，二滩水电站从国外进口一批价值上亿元的输电设备，经长江水运到重庆再由铁路转运。莫拥吉前往港口一看，心里咯噔一下。这个货物太复杂了，其中的变压器重达130多吨，不仅超重、超长，而且还超宽。40余吨重的涡轮机呈喇叭形，形状怪异。

装运难度越大，莫拥吉的斗志就越强。为啃下这块硬骨头，替货主排忧解难，莫拥吉一门心思开始研究装运方案。他一方面仔细审核图纸，另一方面进入昏暗的船舱底部，测量货物尺寸。那些天里，他满脑子都是这批输电设备，一天到晚都在算横向力、推纵向力、估重心高，设计装载方案，计划合理配车。他采用特种车辆装载变压器，又亲自设计固定座架，请人把固定座架焊制好后再将涡轮机斜装在座架上。经过几天几夜的连续奋战，这批设备最终全部被安全运出。货主连声称赞：“莫老师不仅服务态度好，而且技术水平高，我们真是佩服。”

事后，每当回忆起这些曾经遇到的运输难题，莫拥吉体会颇多，要服务好货主，除了态度要好，而且要有过硬的技术，这样才能为货主分忧。

在组织超限货物装载运输时，莫拥吉不图一时之利，尽量为货主着想，在保证安全的前提下，尽力做到巧装满载，为货主节约运费。

2000年5月，他组织装运一批化工设备。货主计划装车90车，可他想方设法只装了69车，就全部运走了货物。时隔不久，一批摩托车和摩托车生产设备需要装运，本来货主申请装车83车，可他只用了58车就完成了装运任务。对此，有的人不理解：“莫拥吉太老实了，送到嘴边的肥肉都不吃，货主要装多少车就装多少车嘛。”个别人甚至质疑：“莫拥吉这样做是不是为了炫耀个人技术？”

这些话传到莫拥吉耳边，他并没有辩解和争论。莫拥吉始终坚信，一个人做事要讲诚信，不能去蒙别人。铁路营销也要讲诚信，不能为了多装车，就不顾及别人的成本高低。如果贪一时小利，最终受损的还是铁路自己。

事实证明，莫拥吉的诚信服务不仅赢得了货源，更赢得了企业货主的信任，实现了铁路与货主厂家的双赢。

在货主眼里，莫拥吉代表的不仅是铁路精湛的运输服务水平，同时，他身上更体现了铁路全心全意为人民服务的宗旨。随后，重庆大江集团、重庆泰山电缆厂、重庆齿轮箱厂、重庆通用机械厂、重庆无缝钢管厂等多家大型厂矿企业都陆续加入到铁路运输的队伍之中。

从2004年开始，重庆大江集团生产的液压支架主要交给了莫拥吉所在的车站进行运输。仅去年8月，该集团发往西北的一批货物就装载了40个车皮。重庆齿轮箱厂成了铁路的回头客，每年都要通过铁路发送货物100多车。有的厂家甚至在货物还没生产出来的时候，就拿着图纸向莫拥吉请教装载运输的问题。这些货主说：“我们就是冲着莫拥吉的名气来的。”

安全是天，责任如山，是他坚守的工作原则

在多年的超限货物装载运输工作中，莫拥吉始终坚守一条工作原则：安全是天，责任如山。

超限货物装载运输工作难度大、风险大，这给莫拥吉带来很大的压力。尽管对自己的技术很自信，但每次货物发出去后，莫拥吉心里总是十分牵挂。有时，他还要给货主打电话，问货物是不是已经安全到达。

1998年，莫拥吉当上了笨零组的值班员。这样一来，他不仅要负责超限货物装载运输工作，而且要负责全站所有长、大、笨货物的装载工作。他不仅自己要搞好安全生产，而且要带领班组十来个人保证安全生产。莫拥吉肩上的安全压力更大了，下班回家也总是心事重重。妻子见了十分担心：“你一天到晚都在工作，这样下去，身体怎么受得了？”

面对安全工作的巨大压力，莫拥吉迎难而上，牢记入党誓言，以全力确保货物运输安全的实际行动，体现着共产党员的先进性。

每装一辆车，从开始到结束，莫拥吉把全部心思都放在安全上，在每个细节上慎之又慎。特别是近年来铁路大提速后，莫拥吉对装载安全更是严格把关，丝毫不敢大意，确保运输绝对安全。

去年4月，车站精诚公司承接了一批发往乌海的化工设备，预计需要装58车。由于时间紧、任务重，加之公司的货运技术力量有限，组织上决定派莫拥吉主持码头现场装车工作。针对货件规格不一的实际，莫拥吉统一规划安排，尽量做到大小搭配，合理装载。为保证及时安全地装载货物，莫拥吉带领班组职工白天黑夜守在现场。每一件货如何装，装在什么位置，用什么衬垫材料，怎样加固，钢丝绳要多粗，他都一一把关。他们放弃双休日和五一长假，连续苦战16个日日夜夜，终于如期完成了任务，而且仅用了36个车皮就将货物全部装完。

莫拥吉技术精湛，对工作一丝不苟。他有一个习惯，装车时一直守在现场，不管什么时候，装完车加固后，都要反复检查完再走。他的同事说，莫老师总是最后一个离开现场。对此，莫拥吉解释说，精心设计的方案毕竟只是一个预想的东西，还存在一个理论和实践相结合的问题。只有亲自守在现场，才能发现方案中的问题，知道方案得没得到落实。为此，莫拥吉不知付出了多少汗水。

2000年五一前夕，笨零组接到协助装载90车化工生产设备的任务，莫拥吉任现场技术负责人。他从早到晚守在现场，制订装载方案，指挥作业忙个不停。夜幕降临，万家灯火，现场已空无一人，但莫拥吉却打着手电筒，逐一检查装载的货物。当人们尽情欢度黄金周时，他却天天忙碌在现场。那次装车，他连续干了16天，其中有9天是节假日。任务完成了，本来就消瘦的莫拥吉显得更瘦了，但当他看到全部货物安全装运发出时，脸上露出了欣慰的笑容。

接下来的两个多月，正是重庆最热的时候，持续高温。笨零组又接到一项紧急任务：5天内将某摩托车厂家出口到越南一条生产线的所有设备，用两列专列发运出去。莫拥吉带领两名职工来到装车现场，这批货物不仅种类繁多、形状各异，而且大小、轻重不一，既要用平板车又要用敞车，工作难度很大。

莫拥吉对每一件货物往往要测量多次、反复计算，然后权衡方案、指挥吊车、加固捆绑，一刻也没离开过现场。他们的衣服被汗水浸透了，显出一道道白色的汗渍。其中一个职工受不了了，向莫拥吉提议：“这么热的天，我们不必一直守在现场，可以等到装卸工装好一个车，再来检查。”莫拥吉听后严肃地说：“装车一定要亲自把关，这样才能确保安全。”

在连续4天3夜的奋战中，莫拥吉晚上与职工轮流值班。困了，他就穿着油腻腻的衣服躺在办公室的硬条凳上打个盹儿；渴了，他就拿起水杯灌几口水；饿了，他就随便找点儿东西填填肚子。等装车任务完成以后，莫拥吉也因发高烧住进了医院。

2005年，参加完全国劳动模范和先进工作者表彰大会后，莫拥吉本该休息，但他除了5月2日自己50岁生日那天，在家里与亲友小聚一番外，5月1日和5月3日，都在装车现场度过，整整忙了两天。

工作之余的莫拥吉，性格温和、言语不多，与同事们相处非常融洽。但一涉及装车安全问题，他就变得铁面无私。在安全问题上，他不怕得罪人，甚至包括领导。“要不得，重来！”他说起这句口头禅声音不大，但却斩钉截铁。

有一次，加固捆绑货物，一根钢丝绳捆绑货物的防磨措施没有得到落实，莫拥吉坚决要求重来。尽管天色已晚，大家也只得返工捆绑货物，直至干到深夜。还有一次，一个液压支架的附带管线没扎好，莫拥吉仍然坚决要求重来。尽管烈日当头，大家也只得对12台设备重新加固，直至干到夕阳西下。

“我们装的车能平安到达目的地，这就是我最大的欣慰。”对所有的装车，莫拥吉都坚决做到严把加固材料质量关、装车质量关和装载签认关。

据不完全统计，1993年至今，经莫拥吉亲手装载或组织装载的重车达上万辆，其中超限货物装车上千辆，未发生一起责任事故。在车站货运车间的班组中，他所在的笨零组自查的违章违纪问题个数最多，每月平均2至3个。但经他们装运的上万车超限货物，从未发生过一起事故。

随着时间的推移，莫拥吉与超限货物装载运输结下了难以割舍的深厚感情。超限货物装载运输可以说已经成为他生命中不可或缺的组成部分。面对成绩和荣誉，莫拥吉始终保持着一种谦虚平和的心态。

“安全上不能说大话，我还得继续努力，提高技术水平，严格把关，做到万无一失。”莫拥吉始终保持着强烈的工作责任感。

对于别人称他为“装载大王”“超限大王”“工人专家”，他总是连连摇头：“不要这样叫，我只是在装载加固方面比较熟悉而已。”

去年，莫拥吉被评为全国劳动模范以后，不仅没有骄傲，反而从中找到了努力的方向。他说：“在劳模中，2000人以上都具有大专以上学历，而我只具有高中文化程度。要适应铁路跨越式发展和自己本职工作的需要，我今后还得更加努力学习知识和技术。”

莫拥吉，是一位外表平和，但内心如火的山城人，一个与“笨货”打交道的聪明人。如今，他正在岗位上一如既往地工作着、辛苦着、快乐着，努力为铁路跨越式发展作出自己应有的贡献。