济源车务段整合：2007年的关键词

　　2007年12月15日，在济源车务段管内盘谷寺站，记者看到，这个站已停办客运业务，车站原来的候车室改建成了职工文化活动室，售票厅也变成了职工阅览室。背靠连绵太行山的盘谷寺站，现在“专职”与煤车打交道。

　　2007年年初停办客运业务后，盘谷寺站干部职工把心思都放到了货运上。

　　2007年7月1日，战略装车点的建成更是让盘谷寺站有了施展拳脚的舞台。自从战略装车点建成后，只有36名职工的盘谷寺站大踏步向前，装车量陡然增多。

　　据济源车务段段长王建平介绍，2007年6月份,盘谷寺站完成装车558车。到2007年7月份,月装车数便直线跃升为1298车，此后的月装车数都保持在1000车以上。

　　2007年12月16日，在盘谷寺站战略装车点，记者看到两台装载机正一刻不停地忙碌着。在934米长的专用线上，煤龙整装待发。

　　在济源车务段，像盘谷寺站这样被一系列举措“激活”的小站不在少数。随着小站活力的增加，济源车务段的货运成绩也一路“飘红”

　　截至2007年12 月 31 日，他们发送货物 3343.1万吨，较上年全年增长了10.6 ％。

　　而在2007年第一季度，却是截然不同的另一番景象：由于受到侯月线大型施工改造等因素的影响，这个段的运输任务从2007年年初开始便连续亏欠，货物发送量与年计划相比，亏欠最多时曾经达到69万吨。

　　面对困难，他们首先对管内货源状况进行了认真调查分析，转变观念，放眼长远，把长期性的货运能力整合摆在了工作首位。人员整合、货位整合、专用线整合，成为2007年济源车务段摆脱困境的要害词。

　　2007年5 月份以来，他们把目光瞄向了专用线。他们安排人员调查统计了管内所有年运量不足 5 万吨的专用线，并实地走访了10 条专用线的所属单位。

　　最后，经郑州铁路局同意后，他们关停了5 条专用线，优化了运输组织，集中了装卸作业力量。

　　2007年 6 月份，这个段管内龙门南站在建站 30 年后首次停办了货运业务。原来，自 2004年龙门水泥厂公布破产以来，龙门南站的水泥厂专用线便闲置了下来，站上的货运任务仅靠一家以运送铝矾土为主的货运单位支持，车站仅有 3名货运员，平均天天装车不足 10 辆。

　　而与此同时，与龙门南站相邻的伊川站、庙下站由于货运量增加，人手明显不足。在这种状况下，济源车务段决定停办龙门南站的货运业务，把这个站的货运人员合理分配到货运量大的车站，集中精力、集中力量创造效益。

　　伊川站的货运力量得到增强后，伊川铝厂的职工们乐了。伊川站派出精兵强将，深入厂区调研，为企业运输出谋划策。在车站的帮助下，该厂生产的铝锭“坐”上了“五定”班列，从中原直奔港口。

　　2007年，济源车务段还通过召开货主会议，与地方企业加强协调，对管内装车线货位进行了整合，使这个段管内具备装载整列货物能力的装车线达到了15 条。

　　在此基础上，按照郑州局的安排部署，这个段大力开展了战略装车点建设。他们先后在盘谷寺站、沁河北站、王堂站建成了三个战略装车点，全段的运输效率大幅度提高。

　　以王堂站为例，在战略装车点开通前，这个站平均每月装运煤炭4列。在战略装车点建成后，他们平均天天装运煤炭1列。

　　为提高现场作业效率，这个段还投资数十万元，在每个战略装车点的装载机上都安装了计量器。

　　据现场作业人员介绍，自装载机上安装了计量器后，装载效率得以大大提高。现在一台装载机，60分钟以内就可以完成1列5000吨列车的装载任务。