战略装车基地的领头人

　　截至2007年12月31日，朔州车务段已累计完成煤炭运量8324.6万吨，比去年同期增运2418.7万吨，比2007年年计划超运1113.6万吨。

图为马长利。

　　凭借运量最大、重载最多、储煤最多、装车最快、组织最好、运输最畅这“六宗最”，朔州车务段已然成为太原铁路局重载运输的主力军。

　　以战略装车基地建设为契机，朔州车务段段长马长利带领他的团队在实现大秦线年运量3亿吨任务的征程中迈出了坚实的步伐。

　　为了广揽货源，马长利牵头成立了朔州车务段货源组织领导小组，并按照“包片、分线、定标、明责”的原则将管内煤站的营销任务分解到了干部职工身上。

　　在实际工作中，他除了深入管内车站了解企业煤炭装车情况外，还亲自带队前往管内各煤矿、煤站，宣传铁路运输的优势，分析路企合作的前景，从而赢得了企业的信任。

　　此外，他还组织人员制定了《货源组织考核办法》，将存煤数量、日上煤量等指标与各级干部的“帽子”、票子直接挂钩，促使他们积极主动地做好货源组织工作。

　　营销揽货源与考核保货源相结合，使朔州车务段的货源组织工作在2007年呈现出良好的发展态势。目前，这个段在日装车量逐步增加的情况下，全段存煤仍然有600万吨。

　　2007年，在太原局大力推进战略装车基地建设的大背景下，马长利充分利用朔州车务段地处大秦线装车源头、周边煤炭资源丰厚的独特优势，不断开辟万吨列车装车线。

　　“有条件的车站要上万吨列车装车线，没有条件的车站创造条件也要上万吨列车装车线”。这是马长利在开辟万吨列车装车线过程中提出的口号。

　　他带领大伙儿一方面对管内各站进行专项调研，形成了新建或改造万吨列车装车线的可行性方案；另一方面，他们积极向地方政府和周边企业宣传建设万吨列车装车线的重大意义，寻求多方协助和支持。

　　目前，朔州车务段管内已拥有23条万吨列车装车线，其中有11条装车线可以装运2万吨货物。

　　针对管内部分专用线因皮带传输机老化而影响装车效率的实际情况，马长利组织和协调有关人员对岱岳、东榆林、北周庄等站的重点万吨列车装车线进行了技术改造，使其由以往实行的皮带传输机、装载机混合装车方式全部变成了装载机装车，极大提高了装车作业效率。

　　为了实现以效率促装车、以装车保效益的目标，马长利还提出了“双预告、双确报”制度和“三到位”制度。

　　前者主要是针对专用线大列取送车作业而制定的。它的具体要求为：在送车前1小时进行预告，以便装车人员做好装车预备。调车大列在站内开车后，再进行二次确报。在装车结束前1小时进行预告，以便作业人员提前联系本务机车。装完车后进行二次确报，以保证机列紧凑衔接。

　　“三到位”主要是指煤源、人员、机具到位。煤源到位要求监装人员在装车完毕后，组织发货单位整合货位上的煤堆，将煤推到最佳的装车位置，为下次装车做好预备；人员、机具到位主要是为了避免出现车等人现象。

　　在马长利的带领下，在全段干部职工的努力下，朔州车务段去年提前42天就完成了太原局下达的运输任务。

　　作为战略装车基地的领头人，马长利虽已年过半百，但斗志依然未减。尽管工作繁忙，但他仍坚持天天早上参加运输交班会。

　　在推进战略装车基地建设的新征程中，马长利说自己还有很多的事要做。