体验：暑运中的“绿皮车”

　　“热、热，太热了，外面的温度37摄氏度，怎么车厢的温度能到45摄氏度以上？”“旅客同志们，列车启动后，风就会从窗外吹进来，温度就会慢慢降下来……”开车前，1462次列车列车长吴红面对旅客的一次次追问耐心解释道。
　　7月23日13时整，1462次列车准时从上海站始发，笔者亲身体验了乘务人员为给旅客营造一个舒适、清凉的旅途环境而付出的努力。
　　挥之不去的汗水
　　第一个映入笔者眼帘的是一头白发，大汗淋漓的茶水组组长杨新祥。此时，杨新祥正在将一桶重达50公斤的开水从锅炉间里搬出，准备送往茶水供应处。
　　7月23日18时许，列车抵达沧州站，笔者又看见杨师傅匆匆从餐车过道走过。
　　于是，我们紧跟其后来到锅炉间。只见杨师傅边擦汗边麻利地打开炉门加煤，并不停地往外掏煤渣。不一会儿，炉火熊熊，气温飙升。霎时，杨师傅头上的汗水开始一颗颗滴落在车厢的地板上。
　　21时许，杨师傅拖着疲惫的身体来到餐车小坐。笔者看到，杨师傅此刻好像刚淋完雨，浑身都湿透了。
　　据列车长吴红介绍，进入暑运以来，为了确保旅客登车后就能喝上开水，杨新祥每次出乘前比别人早两个小时来到列车上，点燃6个茶水炉，冒着近60摄氏度的高温，将水烧开。暑运中每次出乘，老杨必须带上4、5套换洗衣服。
　　紧急抢修柴油发动机
　　7月23日22时6分，列车从宿州站开出后，由于发动机出现故障，餐车空调突然停止运转。
　　为了确保旅客有一个清凉的用餐环境，7月24日12时35分，列车抵达北京站后，列检员小董立即携带工具来到餐车柴油发动机旁，对油管进行包扎、加固，并对油箱储油情况作进一步检查。经检查，小董发现柴油机油箱里的油在运行途中已大量渗漏，远远低于标准尺度。
　　要使柴油机重新启动，必须从行李车柴油发动机油箱里取一些油，注入餐车柴油发动机里，但是此刻人手紧缺。列车长朱洪明闻讯后，立即调集3名年轻力壮的列车员，在最短时间内将10桶柴油从行李车抬到餐车……
　　14时25分，距列车始发前10分钟，餐车柴油发动机终于发出了轰鸣声，餐车空调恢复了正常运转。
　　硬件不足软件补
　　作为“绿皮车”，1462/1461次列车一直面临运行时间长、停靠站点多，旅客超员严重等诸多问题。
　　为了确保广大旅客的生命财产安全，笔者看到列车开出后列车长吴红手提小喇叭带领乘警、列检来到车厢宣传。
　　吴红说：旅客同志们，今天车外的温度是37摄氏度，车内的温度达到了40摄氏度，希望大家注意防暑降温，确保身体健康。还有一个安全问题您必须重视，铁路第六次大提速后，动车组列车与其他车交会时速度极快，为确保安全，希望大家将右侧的窗户关闭好，并保管好自己的贵重物品……
　　7月23日13时59分，列车停靠苏州站。当发车铃声响过后，笔者看到站台上走来两位步履蹒跚的老人。列车长吴红见状，立即示意3号车厢的列车员暂缓关门，她疾步迎上前去搀扶那位已经88岁的老人。
　　上车后，吴红又为两位老人安排好座位。
　　在列车运行途中，笔者看到列车员每站一岗、每扫一节车厢，汗水总会把铁路制服浸湿透了。
　　列车运行途中，当车厢内的电风扇发生故障时，列检人员总能在第一时间赶到现场，及时修好电风扇，给旅客送去阵阵凉风。
　　这趟列车的餐车工作人员为了能让旅客吃上干净、可口的饭菜，在精心烹饪的同时，切实做好菜料的清洗和餐具的消毒工作。

厨师冒着高温精心烹制菜肴。

列车员为旅客送开水。

列检人员正在抢修发动机。

茶水员将开水灌满每一个茶桶。