增运增收的两条“捷径”

增运增收的两条“捷径”

阜新车务段经济吸引区内货源品类单一，有效货源短缺，远程高费率、高附加值货源增量有限。在运输市场竞争日趋激烈，空车来源相对不足的情况下，他们在练好内功上下功夫，加强运输组织，狠抓机制约束，开拓运输市场，近几个月实现了装车和运输收入的条跳跃式增长。

扩大市场占有率

在运输经营过程中，拓展营销、挖掘有效货源是这个链条中重要的一环。这个段首先建立了车务段、车站的两级信息处理机制，提高承认车计划的兑现率。

一直以来“有车没货、有货没车”这对矛盾使这个段失去了很多的货源。究其原因多是由于信息不畅、反应迟钝，与市场贴的不紧造成的。

为了走出这个怪圈，他们建立了较严密的营销网络，构建了从货运营销小组到车务段运输决策层的信息绿色通道。对捕捉到的营销信息，他们坚持做到联系必有结果、有结果必有反馈，使营销的视野更为宽阔，吸纳的市场信息更为丰富，新的货源亮点不断被发现。

伊吗图站站长赵守岩坚持每天与企业、车务段、路局联系。4月份，这个站仅临时装车就组织了197车。

凌源钢铁公司和阜新矿物局是该段的两个运输大户。为此，该段将稳定这两家企业的货源，摆在营销工作重中之重的位置。车务段与这两家企业建立了定期沟通、日常联系制度。

这个段各站的营销小组每月都要召开路企协调会或走访企业，将服务的触角延伸到企业的生产车间，了解企业的存量和销量。一些企业每天派人参加车站的运输大交班会，及时掌握空重车的情况，路企之间建立了相互协作、平等互信、信息共享的工作关系，促进了共赢。

阜新站货源小在走访一家玻璃厂时，该厂对铁路的装运水平有顾虑。为此，该站站长、货装主任连同厂家技术人员连夜会诊研究玻璃装载方案，对设备方案、配车、上货、装载等环节进行精心组织。

漂亮的营销战役使这家玻璃厂作出月发20车的运输承诺。

提高车辆利用率

阜新车务段运输组织特点是装车大于卸车，空车不足一度制约着该段的装车数量。为此，他们提出了以卸车保装车、向重车要空车“的运输组织策略，不断地压缩管内到达重车的停时，加速车辆周转，大力挖掘内部潜力，最大限度地提高运输效率，保障空车来源。

八角台电厂是该段的卸车大户，每天卸车165车左右。4月中旬以来，由于电厂检修，到达该厂的煤炭重车出现积压现象。

车务段主管副段长及时与电厂负责人取得联系，要求点厂按卸车协议千方百计组织卸车。在向电厂施加压力的同时，该段又在八角台站腾出了可卸20车的货位，日卸车达到207车。

为了增加夜间卸车比重，该段制定了卸车考核办法，对车站站长实施经济连挂，增加一次作业指标完全情况在工效挂钩考核中的比重，促进各站抓卸车的主动性。

该段管辖叶柏寿站、阜新站两个区段编组站，管内车流都需要这两个站解体编组。

为了提高运输效率，他们从作业计划编制质量入手，做到了快编快解，大出大入。同时，他们要求中间站在执行调车作业时严禁拆分空重车组，要严格按照顺序组织甩挂车，减少有调时间，压缩中时。

该段通过优化内部运输组织，保证了空重车流的快速流动，一次作业较计划压缩0.5小时，中转压缩0.7小时。